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实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

能耗较高，影响了续航里程，整体续航处在中等水平。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

低温充电无异常，但初始阶段功率低且持续时间较长，后续功率逐渐恢复，整体用时较长。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

加速制动均受到低温影响表现一般，前轮在冰雪路面起步后短暂打滑，整体测试中没有出现不安全迹象

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

稳定系统可及时修正车身，但需行驶一段距离才可达到稳态；对开坡道测试中仅能通过10%坡道初级测试，整体表现一般。

冷启动

功能配置

低温可靠性

AION V在静置一夜后续航里程下降2公里。整个测试过程中，AION V表现出了良好的可靠性，没有出现异常情况。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

AION V的空调冬季制热效果优秀，平均每下降1公里程制热2.4度，能耗表现良好。冬季出现提前15分钟预热车辆即可在上车时获得20度的驾驶环境。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾测试未通过20km/h，能够成功识别进行FCW警告并稍有降速。消失的前车未通过30km/h，能够成功识别并进行FCW警告，制动降速较为明显。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

车辆电控系统介入时机一般，介入力度小，无法有效降速，表现一般，稳定系统作用逻辑还有优化空间。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

赛道圈速

基础性能

主动安全

新能源实测

【2021新版懂车帝主动安全测试】对车辆整体识别性能较好，对车辆侧面能够有效识别、警告和制动，但是测试过程中车辆AEB系统出现故障。

实测结果解读

2021冬季实测

2021夏季实测

2024款-AION V / 520km

亮点配置:

霸王龙 520 智享版

增加配置(1.0万):

霸王龙 520 智豪版

霸王龙 520 智尊版

+2.0万即可升级为「激光雷达版」

增加配置(2.0万):

霸王龙 520 激光雷达版

2024款-AION V / 650km

霸王龙 650 智豪版

霸王龙 650 智尊版

+3.0万即可升级为「激光雷达版」

增加配置(3.0万):

霸王龙 650 激光雷达版

2024款-AION V / 750km

霸王龙 750 智尊版

AION V

分享个霸王龙电耗：520 地点：北京 温度：2-7度（关闭电池保温） 单程：25km+一半，15km一半，2km左右少数。 空调：提前五分钟开，30度。（这破车开30度也不热） ———————————— 两次记录下来，能开300公里。 表显电耗每100公里大概在20度左右。充电桩走的度数是25度左右。

神妻宝贝

坐标川d,据说加云p,师傅见登记的就三台霸王龙[打脸]。本来车的乘坐感、后排空间还是不错的。电池续比较虚，市内跑7-8折。
车机挺烂，听歌全是要钱的。
胎压显示更是烂中烂，只有百分比显示，还不准；莫名其妙出现2、3次75%，复位后百分之一百多也有了。为啥不弄个直接显示胎压，以压强做单位？
今天看另一位老哥说底盘那个带胶钢板是电池包组件，刮了得不得算电池损坏？正犹豫要不要自己装块电池护板，把电动爹伺候好点。

niyxxxx

今天首保，给大家看看底盘的样子吧

先说槽点： 1、这车空有一身摄像头却没有哨兵模式，技术不难的事，可是厂家却无视用户呼声；因为没有哨兵模式，提车没几天车就被划了！所以只能在车内自己装了一个监控摄像头，为了用车载USB口，只好打开了用电保持功能给摄像头供电。测试24小时，摄像头工作正常，但是续航掉的厉害，从满电650续航掉到616！看来通过高压电池包转换输出供电损耗确实太大了，估计以后就是真有了哨兵模式也不好用。 2、倒车灯太小，并且原本就很小的一个倒车灯居然只有右半边几个LED灯发光，提车的时候4S都以为是坏了半边灯，试了样车，发现就是这设计，十分奇葩！ 3、空调效果确实有点弱，好在南京的夏天已经过去了，明年估计有点悬。 4、车门把手总是四个门一起开一起关！ 5、仪表盘有点小，胎压显示个百分百，仪表盘没有小计里程清零，要去中控去找，而且不显示实时电耗！ 6、充电口盖板缝隙太大且不密封，下雨打开一看，虽然里面有个排水孔，但是没起作用，里面积的都是雨水，好在充电口有盖子，建议埃安改进！ 7、脑残节能模式！也不知道是哪个设计师，节能模式居然莫名其妙搞成单踏板操作，如果是不熟悉的人或者新手，遇到突发情况很可能造成重大事故！不光是埃安，强烈建议所有电车取消单踏板模式！ 8、有兄弟说座椅腰部支撑不好，开半天腰都直不起来了，这个看个人习惯的姿势，我是已经买了一个靠垫了。 9、充电桩装饰指示灯又大又亮，且无法用APP关闭，就好像给停车位装了个24小时长亮的路灯！想关？拉闸吧。 10、再说说预约充电问题，也可以算是吐槽吧。提车的时候，销售提醒我说预约充电要注意，有时候会启动不了，第二天没法用车。我当时想应该是老款车的小概率事件。没想到昨天下午设置的晚上九点预约充电，当时设置一切正常，车机显示还有四个小时开始充电，晚上手机APP看了一下，显示充电中，但是电流电压显示空白，因为是第一次使用预约充电，以为就是这样，结果今天上午一看，一度电都没充进去！看来埃安软件完善确实成问题啊！一个老车型上就存在的问题，直到现在居然还没解决！ 11、这车的蓝牙钥匙不稳定！一是我分享给家人的手机，结果有时能用有时不能用，莫名其妙。二是昨天我自己外出跑个远郊准备返程，结果启动不了，提示未识别到蓝牙钥匙，挂不了档！吓我一跳，难不成还要让家里大老远送钥匙过来？好在有惊无险，重新开锁关锁车门几次，又重新打开关闭手机蓝牙连接，折腾半天终于识别到钥匙了。所以以后出门还是老老实实把遥控钥匙带上吧！ 12、最大的吐槽点！充电口放车头降低成本可以理解，可是你把个家用充电桩线搞3米5是不是有点太不厚道了？小车位每次要把车头对进去还得趁旁边车不在，你说多烦人？何况充电桩产品明明有5米线的，却只给霸王龙车主短线，呼吁了半天，厂家置若罔闻！所以这样的厂家买不买它的车，大家自己掂量吧。 再说优点： 1、前排座椅可以放平和后排连在一起，后排靠背角度可调，坐后排，腿伸直休息很舒服。但是，不少兄弟想用这车改床车，所以关于前排放到模式今天再次测试了一下，175是极限！头刚好接触后排靠背（不是顶住，是刚好有接触，身高低于175，可以轻松躺平，如果超过，想躺平最好放倒后排靠背，想办法拼成床）。所以关于大床房，前排座椅放平，身高1米75可以躺平，1米8就别想了，后排座椅放平也不能实现纯平，有台阶，如果真想要所谓大床房，建议去买启辰VX6最新款，那个座椅才是真正大床房设计！ 2、有兄弟问霸王龙有没有发动机仓盖板，我的650续航低配版可以明确告诉大家是有发动机盖板的。 3、必须表扬一下霸王龙的主动刹车性能！昨天开着我的霸王龙跑个小长途，驾驶途中前方一辆二货特斯拉来回变道还急刹，在我刹车的几乎同时，车辆的主动刹车启动了报警并主动刹车，听到防抱死哒哒哒启动，车辆稳稳刹停，因为我设置的预警距离比较远，所以刹停后距离前车还有两三米，这样的主动刹车表现无疑正常的，可以说为车主提供了一份安全保障！建议兄弟们一定要打开主动刹车功能！ 4、有整块底盘护板，用吸铁石试了一下，确定了底盘护板应该是一块钢板，大家可以放心了，完全不用另外掏钱再装护甲了！ 5、再说一个见仁见智的问题，有人觉得轮胎又贵又差，45扁平度太扁了，超级容易爆胎，舒适性还差，换起来死贵。这个应该是见仁见智吧！驾驶下来最大的感觉厂家选择这个扁平比的胎主要应该是考虑安全性和操控性！520最低配用的是18寸，55扁平比，因为它自重要轻80公斤。其他车型都是45的，乘坐感觉方面可能差一点点，但是刹车绝对灵敏！高速转向稳定性也很好！凡事难两全，安全优先吧！算优点吧。 6、360影像很好用，方便准确！狭小地方泊车通行都很管用，值得信赖！ 7、出去捡雨花石，试了外放电功能，好用但是需要自己额外购买！插上放电枪，直接使用电器就行了，使用过程中，仪表屏实时显示放电电压和电流。提醒一下，使用完毕最好及时关闭退出外放电功能，因为即使你什么电器都不用，它依然显示放电电流1A！另外，需要在中控退出外放电功能，否则无法拔出放电枪。 其他： 1、关于电池，都差不多，可以看一下车辆一致性证书，我的650续航最低配，用的是75度的中航创新电池。 2、关于续航，表面看能耗还不错。大家对霸王龙的续航还是比较担心，毕竟以前就有虚标王的名头，说明一下，表面上霸王龙这个车续航表现还是中规中矩的，城区驾驶，不开空调，舒适模式，能量弱回收，避免急加速，最高速度80码以下，基本上续航不打折；如果是快速路，最高速度100码以下，基本上8折，如果跑高速120码以下，基本上66折。但是还有一个特殊情况，那就是如果是几公里的短途驾驶，你会发现续航掉的十分厉害，能耗会奇高，大幅拉低了整体续航水平。其他车友也发现了这个问题，说是650，而且低速也不打折，但是最后总是发现满箱电，其实也就开400多，神奇不？我开了几次两公里的里程，百公里能耗居然达到30多千瓦！到底什么原因，需要埃安工程师来说明。我是舒适模式，动能回收弱，因为感觉这样设置比较接近油车，开起来更习惯些，其他模式没试过。还有一个情况，就是如果天热，发动机舱温度升高到一定程度，霸王龙为了电控电能池的健康会自己打开空调系统降温，可能稍微消耗一些电量。 我是南京的，650最低配，除了厂补5000没有啥优惠，另外就是全贷款5年，贴息18000左右，满两年可以提前还，等于优惠4000多，保险很贵，6750，只送一次保养。以上实话实说，供车友参考！

幽默火车dU

霸王龙槽点与优点合集，供有意向车友参考！

谁知道这是干啥用的？车上掉下来了部件。

用户9909863877406

车辆行驶过程中出现动力系统异常怎么回事。求回答

用户4678925440102

各位大佬，大家都选什么颜色？

Rock罗88

23款VPlus智享7坐版本能升级智驾？？

香蕉的芭乐

朋友你们说买新的霸王龙还是二手LSplus啊，10--12万左右

夜色2284

新车和二手

霸王龙后排没系安全带提示怎么关掉，每次都要扣上安全带，感觉很麻烦

灵敏水滴FSd

这个新车没备胎？后备箱二层没隔板？

YＬ621

才高八斗清泉f7

aion v plus70智享科技版（三元锂）
我是6月10日订的车，8月5日提车，本来考虑的是lx plus，女朋友说这个钱没必要，电车20来万预算就可以了，我自己还有一台跑车，跑车平时就是出去玩，电车市区出勤用方便一些，车子生产日期是6月22日。

【空间表现】
这款车的空间主要集中在后排，后排可以说在前排调整成驾驶位置后，后排地面都还能睡一个成年人，但是后备箱的空间的确是小了点，只能容纳三个小行李箱，23款的七座我们看了，总的来说对我和我女朋友没必要（车主要是我和她用，父母自己都有车），总得来说够用。

【续航】
市区通勤：因为我们是在贵阳市区，市区比较拥堵，况且上下弯路居多，平路一般不是太多，往观山湖区可能基本是平路，所以我以实际温度为主来说续航，这个车室外温度在12.5度以上，保持75码以内通行，开eco模式（切记不开eco+或者单踏板，感觉aion这个企业的这两个模式在这个车里是鸡肋），通过刹车来做动能回收，可以说是一比一的续航，切记，是三元锂，磷酸铁锂配置我不清楚，我只针对这款车型，至于贵阳零度天气，后期使用我会一一追加评价，对了，热天开一档风速最冷风，续航同上。
高速通勤：室外温度在23度以上，我从贵阳开到福泉，在eco模式（非eco+或者单踏板模式）情况下，从进收费站开始到福泉站站口，在保持95—100码的区间开定速巡航，空调开最冷风一档的情况下，可以做到一比一的续航，超过100码以后根据耗能情况决定，冬季开高速后期会一一说明。


【充电时间】
我是在龙洞堡这边充蔚来超级快充，4s店的要求是从20%开始充电不伤电池，充到92%我就使用慢充，在这种情况下快充的话一般时间在55分钟以内，我一般都是晚上十一点开始充电（用快电的会员，快充可以优惠到0.39元/度），总体来说比较划算，到现在没出现锁电情况。


【智能化】
22款的车机总得来说都有点卡，但是开软件放电影和vlog，流畅度在1080p视频下基本不卡，语音模式也是很好用的，但是是最基本的功能使用，人机交互方面埃安确实做的不如新势力（比如蔚来和问界），这方面确实有待提升，对了，它还有车辆吐槽模式，这是一个亮点。

【最不满意】
埃安的网速是真的慢，每个月松的6g流量不够用，联通在贵阳这边不是很流行啊，我基本开的是热点，夏天全景天幕没有遮阳板确实不行，只能在商城买配套。

【驾驶感受】
贵阳的路井盖特别多，烂路也多，过小的颠簸路面胎噪和车子晃动不是很明显，但是过减速带的话后排颠簸就比较突出，这点是不是厂家设计有自己的想法，不太清楚了，高速的话胎噪比较明显（用的是原厂玛吉斯运动胎，后期换马牌试试看），座椅偏软，包裹性比较足（适合我这种150多斤的172cm的胖纸），0-100的加速我没试过，4s店这边说是5.8秒，不过我开normal模式的话推背感是有的，至于辅助驾驶，后期我试过以后再来一一说明。
总结：总体来说性价比不错，埃安背靠广汽集团，拥有丰田、本田、三菱、jeep技术（为什么这么说，电池：中航锂电公司造，电机：日本电产马达汽车有限公司生产，变速箱：e-cvt变速箱，电控：联合汽车电子有限公司），总体来说靠谱，至于其他品牌（比亚迪，新势力等等，我不做评价，我只针对我自己的车做评价，至于大家买不买，还是自己到4s店去感受就行，），我不做评价，也不要有水军来说我，车子好不好，续航虚不虚，要自己买来开才知道，我相信，埃安肯定会越做越好。

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