昂希诺 纯电动空间中规中矩值得买吗_昂希诺 纯电动空间怎么样

日前，广汽本田VE-1正式上市，官方指导价格为15.98-18.6799万元，下面就跟随笔者详细了解一下这款汽车吧。 首先从外观上来看，设计了贯穿式的灯光，两侧设计个性的大灯，看上去设计得非常犀利，两侧还设计了导风槽。底部为黑色的包围，前脸设计得非常大气稳重。 从侧面来看，车身设计的犀利的线条，设计了上扬的线条，并且采用了悬浮式的车顶，并且边缘处还加入了黑色的包围，设计的非常有运动的气息。 尾部方面，设计了分体式的尾灯，两侧设计了个性的尾灯造型，底部则采用了黑色的包围，尾部设计了贯穿的线条，增加了不少运动的气息。这款车外观设计得比较时尚，符合大多数人的审美。 内饰方面，搭载8英寸的中控屏幕，车身设计了环抱式的座椅，并且还采用了不少银色的镀铬，增加了内饰的豪华感。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别控制系统等。 2023款广汽本田VE-1配备ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、制动能量回收系统、无钥匙进入、无钥匙启动等。并且使用了运动和标准舒适两种驾驶模式，配置表现还是不错的。 2023款广汽本田VE-1搭载前置单电机，电机最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛·米，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量61.3千瓦时，0.67小时可快充80%电量，纯电续航里程470公里和480公里。 2023款广汽本田VE-1这款车设计的比较时尚，内饰也比较简洁，动力和续航上表现不错，你觉得这款汽车表现如何？欢迎在下方留言和我交流讨论。

【最不满意】空间局促，作为小型SUV，后排腿部空间狭窄、座垫偏短，成年人长途乘坐不适，后备箱容积也较小；续航及充电有短板，冬季或开空调时实际续航缩水明显，快充耗时较长，部分充电桩存在兼容性问题；配置欠佳，入门版缺热泵，全景影像仅顶配才有，座椅加热需选配且无通风；人机工程设计不合理，大量取消实体按键，依赖触控操作，副驾门无感应解锁，车机导航信号差、更新慢、定位延迟；噪音控制一般，高速风噪和胎噪明显，大尺寸轮毂车型更突出；钥匙设计不人性化，标配一把无按键钥匙和两张NFC卡，不支持手机蓝牙或数字钥匙，靠近解锁功能可能失效，使用不便。

1. 驾驶体验。因为之前习惯开单踏板模式，所以比较常用B档，整体来说还算丝滑，比较推荐开节能模式，加减速没有那么突兀，乘坐体验会好些，如果追求推背感，可以尝试卡丁模式。 2.UI交互。刚提那几天因为还没拿到行驶证，所以还不能绑定mini ID，系统自带导航、应用都没法体验。开通之后，感觉挺爽的，手机绑定数字钥匙后，人靠近就自动开锁，一上车选择驾驶档案，座位、后视镜就会调到上次的位置，音乐也会自动开启。然后直接语音导航，腾讯地图的实景导航挺好用，不过时间预测没有高德准确，但误差还可接受。还有一个自定义模式，可以上传自己的图片作为圆盘壁纸，还蛮喜欢这个功能。 3. 充电续航。aceman的电量会根据你的能耗和车速实时进行预估调整，开节能模式续航会更久，初始和卡丁模式会更短，我试过有一天还剩余150km的电，在市内用节能模式开了往返20km的路，才掉了10km左右的电，挺耐用的。市面上的慢充、快充头都基本能适配，一般我会设置充到90-95%的电，对电池寿命友好些。 4. 车内空间。正副驾驶位都挺宽敞的，副驾驶脚下空间可以给家里狗狗坐，狗毛飞的整个车都是，但座椅和编织布内饰都挺好清理的，用了吸尘器和湿巾一擦就好。后排坐2个人还可以，比较宽松，3个人就有点拥挤了。 5. 给mini喊个话 1）车门比较重，不好拿捏力度，每次关门都感觉整个车都在震，但太小力又关不上。 2）后备箱门一开会迅速弹很高，无法调节高度，上次不小心磕到了停车场天花……刮花了，好心痛 3）数字钥匙只能绑定一台手机作为主钥匙，最多可以分享给5个亲人朋友，但是只能苹果互传，或者三星互传，OV手机也只有部分系统适用，不是很方便。 整体来说体验还是不错的，仪式感很足，车机交互流畅，驾驶和乘坐体验尚可，一些细节可以做得更好。不过，这么香的价格，还要什么自行车？?

这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型，相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作，广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的，缤智是一台非常出色的优秀车型，那么基于他打造纯电动车型，就是站在巨人的肩膀上看世界，自然是能有更好的结果。 VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型，这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别，均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件，从内到外都增加了大量的红色装饰条，从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。 电池组使用三元锂电芯，电池的总能量为61.3kWh，最终的NEDC续航里程为470km，当然这是理论值，不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说，好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同，这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的，考虑到了优惠幅度，这台车就具有了非常优秀的性价比。 在驾驶感受层面，这台车有着极高的完成度，这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点，没错，现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路，你感受到的就是毫无改变的本田质感，由于电驱动的存在，他初段加速比1.5T的缤智更加积极，但绝对不是突兀的那种“蹿”，总体来说，这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛，我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。 目前纯电动车市场非常的火热，其中大部分都是SUV车型，这和SUV车型更便于放置电池包不无关系，当然，空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上，收获更成功的市场地位，为下一步纯电新车型铺路，这是VE-1的核心使命，而从消费者的角度来看，这台车本身，也是个值得选的产品。

【最满意】 1、动力强劲，双电机版本的动力随踩随有，时速超过100km/h之后依旧能保持高效输出。 2、外观精致漂亮，颜值风格可以让大部分消费者接受，小尺寸的车身好开好停。 【驾驶感受】 底盘感受不错，保持了沃尔沃一贯的调性，很运动很韧，但不至于过度颠簸，能保留一定清晰的路感。美中不足的是，转向手感有一点模糊，One-Box刹车也有点过于软了。 【乘坐体验】 1、内饰精致有质感，大量的环保可再生材质很有沃尔沃的感觉，虽然智能化配置没那么丰富，但胜在简约实用。 2、受限于车身尺寸，后排空间比较局促，但车内储物空间表现优秀，这点值得好评。 3、车机的使用感受比较一般，交互不够简洁智能，像导航、音乐等软件的日常使用细节，还可以进一步优化。

【最满意】 提车已经过半年。累计续航也已经快破10000km。这半年来对Aceman最大的感受就是——情绪价值拉满的电动大玩具。 首先，电车首谈是续航。作为一台小型跨界纯电。本来也没指望它的整体续航能去到什么程度。但是这半年下来，我跑过高速，也跑过山，也做过一些激烈的驾驶来进行动态评测。总体给我的最大观感就是——惊喜。这台MINI的续航我点评就是——续航扎实，反向虚标小能手（曾经试过满电后续航比官方续航标定还高，而且不止一次）。 第二必谈的是智能。在智能层面，实话讲合资品牌这方面是肯定与国内品牌相比有点差距的。但是ACEMAN也并不是毫无是处。首先它的AR导航搭配HUD抬头显就十分讨喜。这个智能也很实用。毕竟我的用车风格，也对智能这块不太感冒。 第三在驾辅方面。我的是选配艺术家，是配备L2级别的驾驶辅助，也曾经专门测试过。ACEMAN的ACC巡航整体而言可以用谨慎且稳定来形容。不是一个激进型的选手。但偶尔会偏离车道。这方面的确要加强。 总体而言，MINI ACEMAN给我感受就是： 【外观】 情绪价值拉满，曾经无数次在朋友圈晒图被朋友点赞我的车好看（我也做了一些外观拉花的改装）。 【驾驶感受】 很MINI，很纯正MINI驾驶乐趣，是个趣味的跑山利器。很有油车驾驶质感。 【内饰】 内饰氛围感很足，圆屏车机和氛围灯，是YYDS。必须给满分 【空间】 实用性，虽然小车不大，但装载力不小。后排可放倒，放倒之后更是拉货小能手。 【续航】 续航是我对这台车最大的惊喜，也必须是对这台车最大的赞美。反向虚标小能手。 【性价比】 安全性，无论你是低配还是高配，ACEMAN都是9个气囊，安全这块必须拉满。 【最不满意】： 1. 车机：车机流畅性和可玩性需要加强。车机导航提醒功能需要加强 2. 智驾：智驾虽然我不太在乎，但偶尔用起来的时候，也是希望它靠谱。泊车辅助这块，我也不懂为什么现在一直认不到我的车位。