实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

续航为“0”时表现：表显电量为0时，奕泽E进擎的动力无限制，仍能正常行驶，灯光、助力系统均可正常工作，但空调风量降低。

厂商标称续航

续航实测

续航短，达成率低，能耗控制一般，不太实用。

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

充电时间分布

充电实测

在国网直流桩只能充至75%，不实用，不过直流桩充电时间较短。

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

不支持OTA，可拓展能力低；手机app远程控制有一定实用性。

空调制冷消耗续航

制冷效果

空调实测

空调工作半小时，车内温度下降17.8度，制冷良好但还有提升空间。

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

2021夏季实测

2020年款（停售）

E·智行版

E·智享版

E·智尊版

奕泽E进擎

21年4月买的时候不知道快充只能冲80%，按之前充电完换算充满电也只有45度电，今年去4S电刷系统，再去充电充到94%换算下来还是只有44度电，坑爹的丰田还是锁了10度电，不开空调还是只能200公里左右 📉 能耗分享

秋以铭

奕泽E进擎怎么才能充满54度电啊？

第四个年头，夏季全程空调23.5度，充满还能开个200多公里吧。空间小，长时间开的腰疼，副驾驶感受安全支撑差了些，后排空间小，小玻璃窗压抑，通勤还行，希望三电日后平稳使用年份时间长些。银河L7观望中。

H-i-风

奕泽ev第四年

满电谁走过了300以上。 我的最多也230。

用户2281378013261

我心永恒10000

有没有车友的变速箱异响？查网上有说是奕泽通病，但E进擎是怎么回事呢？

莫晓24

上周改了音响贴了膜 看测评高配的仪表盘好帅啊 有改装了的友友吗?

jamesxxxxv

贴了悬浮顶颜值又提高了

#用车心得

第四年五个月，换了2只轮胎其他都还好，夏秋里程还行，冬天无语，不过丰田品质还好，松下锂电池，和第一批特斯拉同款电池，希望用的时间长点，不然16w的电池换不起[捂脸]

纯电奕泽智享版可以升级成单踏板模式吗？或者升级B档也可以定速巡航

纯电奕泽智享版可以升级成单踏板模式吗？或者B档也可以定速巡航

ITO升级

先说为什么选这个车。最开始的时候订了欧拉好猫，偶然帮老爹看亚洲龙结果发现呦呵？丰田还有纯电呢？一问价格，居然差不多，还有2万置换补贴？动力还更足？那还要啥好猫啊！

这车外观一言难尽，说好看吧，实在谈不上，说难看吧，也还比较正常，感觉是丰田疯狂地想把自己的形象变年轻，但是疯狂努力之后就用力过猛了……

正面看，像个怪笑的人脸，有人说是日本战国时期的面具来的灵感。那个EV标志太难看了，抠了……

空间没问题，紧凑型的标准水平，但问题是后排窗户太小了！连并线时候看盲区都感觉小，别说坐在后排了，肯定压抑得够呛。

方向盘是中规中矩的“丰田味道”，并线时候重心高，而因为没有后备箱因此尾部跟随感要好于三厢车。车道保持辅助需要长按关闭，而在设置里面可以关掉提示音却无法打开提示音关闭车道保持辅助，于是我大半夜哪怕没有车，并线也要打灯，否则方向盘就会和我掰手腕。优点是有单独的按钮，马自达如果想开启关闭这些需要逐层进入菜单，丰田可以直接通过按键操作，这样在实际驾驶时候改变起来就很方便了。

自适应巡航大于30km/h才能开启，设置步骤略繁琐，需要先开启功能，再设置速度，而且有时候很奇怪地设置不上。不过作为一台电动车，最常用的功能还是城市代步，因此这个需求并不是很强烈，代步时候几乎99%的机会都用不到，属于典型的“我可以不用但是你不能没有”那类。

动力足够，150KW，问题是动力太直接了！60公里一脚地板油会打滑，上个小坡深踩会打滑，转弯深踩会打滑……而且问了问，车友门都不约而同地调到了eco模式。
刹车前段偏紧，容易踩重，特别是低速时候很容易来个前仰后合，想刹车舒服就要一点点、一点点地踩，很累。
这样结合结果就是，自己开没问题，甚至会容易上头……问题是一旦坐个人，启动和刹车的姿态会让人感觉你是个新手，这就很尴尬了对吗……

内饰是我最不喜欢甚至无法接受的地方。
首先是颜色，就像我在14年无法理解为什么当时的纯电动车要么是白色要么是蓝色一样，我无法理解为什么内饰用了这种闹心的蓝色装饰条，各种门板还用了奇怪的深紫色……
屏幕分辨率不高，亮度似乎不能自动调节？这就迷惑操作了，更夸张的是晚上倒车影像特别亮，导致你的瞳孔缩小，减少进光量，等停好车之后看外面一片一黑。丰田的倒车影像完全是灾难，全损画质分辨率，于是最大的作用不是停车而是让你看看盲区，比如有没用小孩蹲着。

车机比较复古，算了算了，连上wifi和蓝牙得了，夸张的是，车机手机中控，开几天能变成仨时间你敢信？

再说说小毛病。
异响，右边会哗啦一声，像是小链子之类的声音。然后，刚刚提车的几个月偶尔音响一边没声音。

各种结果综合在一起就是这个车不够“高级”。要说汽油版也是15万上下的级别了，怎么高级感质感和差不多的昂克赛拉比就差那么多呢，太粗糙了。

还想吐槽一点，丰田的手册太复杂了！588页，这还不算多媒体还有一本手册，而且比如保养的表格做得非常不合理，不易使用，过细、过繁琐的结果就是让“使用前请仔细阅读手册”变成不可能完成的任务。

用户reiljuin8892

奕泽E进擎 2020款 购车1个月内 口碑评价: 看车。自从新能源指标下来后，各种看车就开始了，短短两个月看了现代的纯电昂西诺、菲斯塔，大众的电朗逸、电高尔夫、电宝来，别克的微蓝6，雪佛兰的畅巡，特斯拉m3，丰田的chr-ev、奕泽ev。上面说的每一辆车我都亲自试驾过了，都找过多家4s店询过价，最后定的奕泽ev，同时也发现了很多有趣的现象。  选车。下面就把上面我看的那些车关键的点和大家说说吧。1.你别太关注续航，而是主要看电池电量。有的国产电动小车，电池给你不到40度电，告诉你能跑400公里，这不扯淡嘛。以目前的电池和电机的配合水平来看，在不开空调的情况下百公里消耗13到18度电，才是正常值。装配60度电池的车，续航应该是300-450之间才是当前正常的技术水平。另外，北京的冬天，实际续航比标称续航低上一半，也很常见。奕泽ev从90%跑到续航不再显示，只能跑200多公里，应该超不过250，但是续航不显示后，还有电量，应该可以再跑50不到吧。2.上面的那些车，除了特斯拉之外，基本上涵盖了合资品牌里面80%以上的电动车了，实际成交价努努力大都可以享受5-6折的优惠。下面我逐一举例：昂西诺次低配12万多落地，菲斯塔多一万，电朗逸9万，电高10万，电宝来10万出头，微蓝6三百公里的五五折，四百公里的也快了。畅巡比微蓝6还要优惠大一点。chr-ev和奕泽ev，可以优惠10万，最低配13万可以落地，标准的55折。3.不要太关注电动车的动力。基本上前段动力60以下都很直接，中段60-100也还可以，100以上才明显体现差别，这些车里，m3确实是最强，但是其他的车上140也不费劲，肯定是够用了。4.一定要仔细打听充电是否便利。我说的便利不是指附近有没有充电桩，而是指车的快充和慢充时间，充电量的区别。比如有的别可以快充充满，但是半小时冲到80%以后，就变慢了，要3或者4个小时才能充满。奕泽ev是快充到75%就跳枪，必须换慢充，才能充满。但是优点是慢充只要不到7个小时就能充满。54度电，慢充7个小时，还行吧。5.其他的什么安全性，电池预热，散热之类的，我觉得都半斤八两吧。驾驶质感上面，我觉得大众这三车最优吧，丰田这两其次，现代的这两车原配胎不太好，太容易打滑，风噪大，胎噪大。别克和雪佛兰的质感很一般般，特别是微蓝6，一开起来，震耳膜，受不了。  驾驶。其实我觉得佛系踩踏电门，在eco模式下，也很肉，肉的有点着急。但是话说回来，直接踩下去，动力又很深度的上来了。这车的自动启停系统，在起步的时候很柔和，头不会太后仰，但是刹车到停的那一下，很栽头，很不舒服，我无论如何温柔都做不到像手动油车挂空挡最后慢慢踩停那种柔顺。不过后来我发现了别的方法，那就是挂n挡，慢踩刹停也可以。  空间。必须自己去试乘，才知道满不满意，目前来看，我是够用了。后座放倒很平躺，基本上，符合一般的用途。  噪音。同一条路段，我试驾chr-ev和奕泽ev的时候，明显感觉奕泽要好，尤其是速度80以后，分贝可能差不多，但是主管感受奕泽确实好不少。哦，对了，奕泽低配有辅助驾驶，chr-ev低配没有。但是电池质保chr-ev更有优势，据说可以终身质保。  辅助驾驶。算是可以帮助松懈一下吧，不过主要在速度上来以后比较明显。速度低于50，我还是喜欢关掉各种辅助驾驶。  冬天驾驶。该开空调还是开空调吧，续航受点影响，也没什么，不会让你破产，也不会让电池趴窝。不过也可以买个电热垫，垫屁股也好，垫脚也好（得脱鞋才能感觉出效果）减轻空调用电负荷。烧油的驻车加热也考虑过，不过肯定会有油味，就算了。  感受。有了电动车，才感受到，自己房子在一层才好啊，可以插220插线板也好，外墙安充电桩也行，高楼层，只能考虑公共充电桩。有时候将近2块一度的电费，根据实际续航里程跑下来，和油车的成本也差不多了，或许用车成本相比油车也就省了几次保养吧。

直爽香瓜FIF

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奕泽E进擎

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(204马力)

204马力

新能源能耗

续航400KM

操控

前置前驱

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