实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

续航为“0”时表现：限制动力，限制车速，限制空调等电器，但灯光助力始终正常工作

厂商标称续航

续航实测

续航里程够用，达成率中规中矩，能耗控制比较理想。

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

充电时间分布

充电实测

充电时间稳定，但是最高功率不高。

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

只能够对软件系统进行OTA升级，不过提供了两款手机APP，提供车辆控制和资讯服务，功能丰富。

空调制冷消耗续航

制冷效果

空调实测

空调制冷效果强劲，对续航的影响在可接受范围内。

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

2021夏季实测

2021年款（停售）

GLX 精英版

LUX 尊贵版

TOP 旗舰版

名图 纯电动

又来打卡能耗了，华北的天气已经正式从深秋转向初冬，气温从10度左右来到了5度之内，此时常规城区能耗维持在12左右的水平，也就是续航里程轻松达到460的最高水平，达成率超过90%，这个成绩已经是名图EV的常规表现，毫无意外。而最值的期待的是高速表现，正好这两天有一次北京-唐山的单日往返，刚刚好再次记录能耗来分享。
🚙
毕竟已经入冬，尽管还没到0度，但气温已不再友好，曾经春节期间将近零下10度往返唐山险些趴窝的高速经历告诉我，不要放飞自我，适当控制速度依然是电车跑高速长途的关键。
🚙
北京上午单人空车满电出发，城区10公里后进入京哈高速，不要太冒进，也不能跑太慢，基本维持在100~110的速度中间车道行驶，因为出发时车辆停在地库，并且上午十点左右气温已经慢慢回升，所以室外温度应该是高于5度了。抵达唐山时，剩余电量60%+，妥妥儿的安全感
🚙
下午两点半三人满载行李返程，气温应该是最高的时候不过赶上大风降温，最高的时候也就8度左右。负载变大之后，高速上基本维持车速在100出头儿，不超大车基本上不上110。进京之后电量就不足20%了，尽管知道到家肯定没问题，但还是有些小焦虑，把车速放到了80-90之间。毕竟满载的情况，真熬到之前出现“乌龟”标志那种情况，还是有一定风险的，还有就是尽管对车辆可靠性没质疑过，但还是尽量不要触碰车的极限，最终到家得时候，累计行驶326公里，表显剩余续航46公里，全程未开空调、暖风，百公里电耗14.3，高速行驶约280公里，占比约85%，续航达成率大概74.4%。
🚙
一台车龄4年，行驶60000公里的中登电车，这个能耗表现不知道大家怎么看，我觉得给个介于合格和优秀之间的评价应该没问题

沐飒在路上

#家充原来这么省

有些钱，得花出去，才能省下更多的钱，同时还能获得更多的幸福感。这就是关于家用充电桩，给我带来最大的反思。为什么这么说呢？今天就来聊聊关于充电…花出去的钱让我省下来了生么或者叫换回来哪些幸福。
⛽先说充电和充电桩的【成本】
💰
最大的成本不是安装，不是电费，而是停车费和超额房租，北漂不易，为了孩子上学近租住在学校附近，权衡再三，决定选个有很大溢价的小区，除了居住体验好一些以外，重要的就是这个小区有地下车库且可以装充电桩，停车费嘛……5400一年受得了么，车友群里比我高的没几个[衰]
💰
安装成本，可装充电桩的空余车位离电箱相当不近，但没办法，对比购置转让的全新桩（品牌安装免30米费用但超出部分每米费用较高）和从以前小区找电工师傅把旧桩移机过来（每米电线成本较低）的费用之后，决定老桩移机，一共花了3000出头儿
💰
充电成本，终于说到开心的项目了，北京市居民电价，平均不到5毛，总量控制，不设波峰波谷，尽管跟有些地区比，最低价不够低，但平均价相当可以了。如此这般一年电费1500
⛽说完成本说【收获】
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人到中年，方方面面就已经很焦虑了，不用每天下班之后焦虑的找车位，不用离开家去公共电站特地充电，车辆续航和行程安排尽在掌握的感觉，我想这个地下车位给我带来内心的平和，我觉得值。
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对比油车市区行驶平均9个油，每公里6毛钱的成本，电车的每公里成本只要6分钱，三年5万公里下来，27000的油钱是妥妥省下来了。对比充电站平均每度电1.2的电价计算，也能省下4000。这还只是计算目前已经发生的三年内的成本，如果看到未来，那就更省了
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隐形收获，电车在北方，最大的敌人就是低温，而在地库里，再冷的冬天，电池始终处于20度左右，不管是电池性能还是人的上车体验，都很棒。
⛽关于家充桩的几个注意点
🚥
有一次怎么都无法启动充电，空开、电表一切正常，打客服电话，让看下应急按钮……才发现是按下去的，估计是被路过的小孩子拍了一下，车友如果遇到充电桩无法启动可以先排查一下应急按钮
🚥
我现在用的是老款，刷卡开关充电的机器，打算过一阵子换车时更新一下新桩，一是电器类的用时间长了还是会老化，换新的减少隐患，二是北京未来会不会也实行峰谷电价呢？那样的话有智能桩，可以设定时间甚至远程遥控还是很有必要的。
🚥
关于家用桩是否要充满，电池损耗问题，我的名图EV三元锂电，每次都是充满，大多数是20%左右剩余电量开始冲，目前快4年了5万多公里，几乎感觉不到衰减，也可以看我之前发的续航贴，我觉得没必要焦虑，方便就好。
关于家用桩还有哪些想了解的，留言必回。

家充省的不是钱而是获得的幸福感

到了最热的季节，北京室外温度达到35度以上是家常便饭，这时候22年上路的新能源老兵名图EV的能耗能达到怎样的水平呢？上仪表~
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充电完成后显示续航达到了破天荒的524公里，超过了NEDC的520标准续航
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按照电池容量56.5度计算，那么百公里能耗来到了10.8的水平。
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此时打开空调之后，表显续航会降到480左右，这样看来空调会让续航大概有10%的损失。
🚙🚙夏日行车小技巧
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30度左右的温度，对电动车电池来说是非常适宜的温度，此时续航水平达到同等行车状态的巅峰，空调对能耗的影响远不如低温开暖风影响大
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停车优先选择地库，没有的话避免直晒，连遮阳都没有的话那就尽量车尾对太阳，最大化降低阳光对车内温度影响，降低空调高能耗
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减少车内杂物，降低车重，减少高温暴晒后的热源，都能减少不必要的能量损失
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一个人开车的时候可以把能量回收档位放到最高，能有效节能提升续航水平
欢迎分享你的能耗和节能技巧

#你的车续航打折了吗

在决定成为电车车主之前，对续航打折是做了心里准备的。我这名图EV入手马上就四年了，目前的续航表现怎么样呢，今儿跟大家聊聊目前我这辆电动老兵的表现：
🚙🚙先介绍一下这款车的情况：名图纯电动2021款LUX尊贵版，NEDC标准续航520公里，一股历史的厚重扑面而来，好像NEDC已经被淘汰了很多年。。
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车载56.5度的三元锂电，宁德产品，那会儿三元锂电的市占率明显比磷酸铁锂高很多，但最近两年市场反过来了
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电机采用的是永磁同步单电机，最大功率184马力，最大扭矩310牛米，家用车取向，这点对电耗比较友好，真做到好几百匹…估计续航大打折扣
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22年1月开始服役，至今已经超过三年半了，目前行驶53000公里+，按照普遍担心衰减的车龄来说，应该正是考验期，到底续航咋样呢？
🚙🚙先说达成比较高的续航情况
❤️【春夏秋城区】
能跑出来的最大实际续航：480公里（图1），这时气温已经30度，还是傍晚下班回家开空调的情况下跑出来的续航，这个92%的达成率还是有些惊喜的。目前看来高温开空调对续航的影响并不太大，即便37度的高温空调不断的情况下续航也能大差不差在90%以上（图3）。
❤️【低温城区】
北京冬季极寒可到-18度左右，但不会太长，常规的低温应该在-10左右，此时的车辆能开到的续航大概400出头儿，达成率能维持在80%左右。不过有个buff，就是家里停在地库，每天早上算是把最耗电的低温环境躲过去了
🚙🚙再说达成比较低的情况
🖤【高速低温续航】
在春节期间跑过一次纯高速，室外温度零下五度左右，北京家里满电出发到唐山送人，到了马上返回，到家得时候累计320公里，剩余电量5%（图4），已出现限制动力的警示标，这时续航达成率仅65%。好在没有撂在半路。
🖤【让人焦虑的掉电】
都说三元锂电低温表现好，拿上面提到的冬季高速续航举例，返程时眼看续航减少的里程比行驶的距离多，心里是真的慌，0度以下跑高速简直是灾难级的焦虑现场。返程出发时显示续航200+，正常110的速度跑了100公里之后，续航减少了大概140，下高速前50公里，基本是跟在大货后面跑90左右回来的，体验非常不好，不过相比耽误时间大冷天半路进服务区补电，丢人就丢吧。真是全程110以上的速度的话，估计达成率真就到5折了。
🚦🚦【总结一下】
天不冷就是王者级表现，而冬季出行，尤其是-10的气温，再尤其有高速的行程，超过300公里要谨慎，要么就安排充电补能计划。值得欣慰的是，尽管续航掉的很厉害，但是续航动态调整很真实，剩余多少就是多少，让司机心里有数很关键，没有从续航二三十直接到0甚至罢工的局面。大家的续航表现咋样？欢迎留言

四年五万公里，续航还能有多少？

#你平时用动能回收吗

用！必须用！分享下周末行程能耗可供参考，爬山归来，行驶94公里，时间17:30-19:30，平均气温32度，满载开空调综合能耗9.3/100km。停车看到这个表现后还是挺惊讶的，总结下车辆及能耗的各种表现：
🚗路段1，返程起点也就是山脚下，海拔500米，下降到离开山区时海拔仅50米，里程30公里，因路面相对比较平缓，除部分村庄和路口用到刹车，全程时速50到60，基本全程轻油门+能量回收拨片，当时表显百公里电耗只有4左右。这种路况很容易忽略下坡的存在，如果不用能量回收，会非常频繁的用刹车，不知不觉中会浪费很多能源。
🚗路段2，平原地区省道至高速口，15公里，红绿灯较多但车很少，车速基本维持在70公里左右，平均能耗上升到7。
🚗路段3，高速路段，34公里，全程速度维持90到100，临下高速短暂拥堵，全程依然保持中油门+能量回收拨片，能耗大概上升到8.5。
🚗路段4，下高速到家，里程15公里，与下班路段部分重合，这种路况轻车熟路，能耗应该在12.5的样子。到家最终显示平均能耗在9.3。
🚦节能小技巧：尽量使用能量回收来预判减速甚至制动，这是大原则。刹车减速让能量都变成了热量浪费掉了，而能量回收减速，这些能量都被存回了电池，节能效果比较明显。
⚠️另外，如果自己驾驶，那么可以极致一些，从0档回收遇到需要减速时直接搂住+档拨片直至停车，但如果车内有乘客尤其是老人小孩，还是建议把回收档位用的均衡一些，比如平时放2档，在抬油门的时候就已经有部分制动力，再拉+档拨片时不至于出现类似急刹车状态，能减缓乘客的电车不适甚至晕车症状。

每踩一脚刹车都是对能量回收的不尊重

早上拔下充电枪，准备出发，瞄了一眼续航里程吓了一跳，好久没见到5开头儿了，可行驶里程居然有515。这可不是快乐表，我是了解它的…剩余续航就是根据之前能耗算出来的，如果一直这个状态行驶，真能开出来这么多里程。我一边开车一边想最近的能耗为啥这么低。总结几点大家可以参考：
🚗近期北京阴雨连绵，气温基本上在26到30的样子，这个区间应该是电池的最佳状态了
🚗阴雨无暴晒，车内起始温度并不高，估计也就35左右，对比暴晒动不动六七十，友好了很多，对车辆来说，与设定温度差距越大消耗的能源一定越大
🚗中高考结束，暑假开始，路面车流量少很多，不需要赶时间频繁变道激烈驾驶，一定程度上也节约了很多电能。
🚦以上各点，属于凑巧出现，都踩在了节能的效果范围，车的正常续航应该就是470左右。当然上述几点也具备一定参考，想降低能耗，往这方向靠肯定是没问题的

#家充VS充电站怎么选

7年电动车用车经验得出个结论，家用桩、公共桩两手都要抓，两手都要硬…家用桩拼的是成本应对的是日常生活的琐碎与苟且，公共桩带来的是效率与诗和远方。有个经验分享一下，多关注保险、银行平台带来的福利，公共桩充电成本甚至可以媲美家用桩哦[灵光一闪]

纵使充电家里好，公共电站一样香

#智能配置的心动瞬间

五万公里的陪伴，对车基本上没有任何不满。但每次上高速，这方向盘上自适应巡航的缺失都让人倍感遗憾。特别是开惯了L2辅助驾驶的沐飒之后，被这个配置严重种草，跑长途尽量不开电车也不只是续航的担忧，更重要的就是长途驾驶舒适度，没这功能…车还有电人已疲劳，而开沐飒，只要肾扛得住，那真是可以一直跑到要加油。

如果可以重新选择，一定要带辅助驾驶

#分享我的续航选择

尽管快4年的名图Ev现在续航依然能在470，这是今天下班刚拍的电耗，开空调不到11你受得了么…但打算高频率自驾游，还是有些担忧。面对五一、十一、春节、暑假等五天以上的路线规划，还是有些力不从心。700+也许真的是自驾游的刚需了

扎实的500续航已经很优秀，但…

#氛围感大片

以前开电车，很少走出京津冀，最近似乎想开了，步子迈大了些，两次自驾山西，效果还不错，只要没有未知路段，都是省道以上级别的路况，还算得心应手。一路上也给咱名图EV拍些照片，很有可能今年要换班ELEXIO了[灵光一闪]

开电动车出来的越来越多…越来越远了

名图纯电动外观方面怎么说呢、因人而异，萝卜白菜个有所爱吧，底盘很整齐，滤振很舒服，续航里程：改成智能模式，正常家用驾驶，续航很准确，配置方面也很满意，尤其现在冬天这个时候，座椅加热那是没得说了爆赞，，，空间方面家里人很满意，五个人坐绰绰有余，主动安全系统也很好，盲点泊车检测到移动东西自动刹车，360全景影像清晰度很好，用着很方便，打转向都灯就有盲点视频投到仪表上，最方便的还是动能回收设置在方向盘上操作很简单，动能回收二、三档开启，后回收力加大为了安全起见，车子会自动开启后刹车灯，给后面车辆提示，这个功能太强大了，有些新能源高端车都没有此功能，这个功能真是不错，为了自己也为别人的安全着想，充电也很方便快、慢充都在前方，不用刻意的调整车辆充电角度，喜欢的就先说这么多吧
说说不足的方面，由于电池组在底盘，轿车的头顶空间确实比不了燃油车，要是后排座椅再能放倒与后备箱惯用就更好了，我的车是最顶配了，连副座椅调节还不是电动，只有主座椅是电动，真不知道厂家是怎么想的，别的配置都很好，就是副座椅还手动调节前后靠背，不是很满意，名图纯电动车全系副座椅都是手动调节

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外观感觉有点复古风，空间方面：车长4米8多，车内的空间非常大，做5个人很轻松，从驾驶感受来说，虽然不是独立悬架，但是坐着感受还是挺舒服的，不像一些十万左右的整体悬架那么颠，长时间驾驶也不觉得累，车内静音还是不错的，关上窗户开时速90公里左右还是挺安静的，车里的主动安全配置挺全的，360全景，变道提示，倒车或转弯侧面有车或有人都有提示预警，连体大屏也很气派，拐弯时能清晰显示侧后方来车个人，视野比反光镜大很多，驾驶起来感觉非常的安全，L2自动驾驶还没用过不知道咋样，总之感觉细节方面还是挺周到的，比如忘关窗户和天窗都有语音提示。在说说都非常关心的续航，充满电的情况下开着空调能跑460公里到480公里左右，空调不是很费电，平常开空调每百公里12度电，不开空调10.5度左右，感觉这么大的车这电耗还是控制的非常不错的，没赶上冬天，不知道冬天能耗怎么样，。缺点有两条，一个是停车开空调的时候日间行车灯不能关闭，还有一个是后排座椅不能放平，如果这两点加以改进的话就更好了。

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