smart精灵1号使用1000公里后的感受： 💡【选车】原本用车是大众朗境，日常上下班差不多20km左右，现在刚好有置换2w政策，想着换个电车，预算20w左右，最后在毛豆3、小米su7、MINI和SMART精灵1之间选。 毛豆3内饰太毛坯了 小米要等半年，补贴都没了 MINI外观没得说，就是配置太低了 所以最后还是选了精灵1豪华版「选装密友氛围豪华套装」 💡【外观】 第一眼看到精灵3座觉得比精灵1好看，但是看多了就觉得精灵1还是比较耐看的，不会成街车。 💡【空间】 后排乘坐空间宽敞！ 有一小个前备箱，后备箱空间较小，但日常够用！ 💡【续航】 高速：全程开空调22度，100km/h匀速跑大概是18度，120km/h往上就差不多到22度了。 市区：全程开空调22度，15度左右。 💡【电池】 标续560km（选装包 有碳化硅） 高速实测350km左右 市区实测400km左右 （因为是三元锂电池，又是新车，电量到20%就开始充电了） 💡【充电速度】 快充：20%-90% 大概40分钟 慢充：20%-90% 大概7个小时 💡【操控性】 操控不错，方向盘指向性很好，底盘调教适中，不软不硬。 💡【舒适性】 新车基本没异味，座椅感觉有点窄，舒适性一般。 ✅【最满意】 1、外观设计 2、续航目前看还行 3、操控好，底盘扎实，动力充沛 ❎【最不满意】 1、胎噪声大，特别是高速 2、车机启动慢，开门后大概15秒才能启动 3、蓝牙钥匙不灵敏，用手机开门老是罚站

外观好看，这没啥好说的，小型SUV颜值担当吧。本来这次买车是打算福特锐际的，又大又硬又快。后来油价疯涨，就决心买个新能源。刚开始备选了宋plus，ID4cross，Q2Letron。 跟奥迪销售约好，第二天先去了嘉兴4s店，说原价24万卖，无优惠也无现车。不说了，简直浪费我油费，早说我就不去了。然后去了比亚迪4s，提车至少等半年，果断放弃了，其实我本身不大喜欢混动，又要加油又要保养，就是油省一点而已，但是车价比燃油版贵好几万，靠上下班通勤，开到报废也省不出这个差价啊。ID4cross后来有了解到用鼓刹，就没去4S看了。 回来翻红🥔看到上海那边有卖Q2Letron，现车…马上加好友聊了，价格也可以，就是鉴于上海疫情，全程网上看车签约付钱，直到去提车才看到第一眼…… 车子外观是真的好看，给媳妇上下班通勤的，她也很满意。自动大灯，大灯随动，感应雨刷，氛围灯，电动后尾箱，液晶仪表还有带点逼格的LED迎宾门槛和车门照地灯，这些都有。但是，就连主驾座椅都是手摇，这个实在无法理解。目前最不满意的就是手摇座椅。 最近浙江高温，白天都40多℃，缺点是空调效果不是很好，制冷速度也偏慢。 随车充需要自己去网上买一个接地宝就能用了。

合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过，包括丰田bZ，大众ID，奥迪e-tron，美系雪佛兰畅巡，韩系的菲斯塔等等，所以对东本的e：NS1其实期望是比较高的，但从实际的初体验来看，我觉得有些遗憾，特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢？下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e：NS1的外观造型吸引，再加上这个特别醒目的车身配色，很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来，对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后，回过头来再看外观，这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半，设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分，说实话并没有特别的新鲜感，毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年，像驾驶辅助、智能车机这些功能，如果没有反而会被消费者减分，e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作，显示区域划分是比较清楚的，液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是，人脸识别和动作识别很灵敏，可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作，这一点是我没有料到的，可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现，这是一款小SUV，2610mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员，后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了，所以空间并不是这款车型的优势，很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍，让这款纯电动产品用起来更像燃油车，也就是说，即使后排乘坐空间已经比较紧张，还是没有采用进一步加长轴距的设计，这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型，后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分，实际体验中，150kW前电机的加速感受实在不能要求太高，再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包，说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态，和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的，尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程，最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右，当然，这是在北京初春的气温条件下的成绩，很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在，硬或者软我都能理解，但是e:NS1给我的感觉有些松旷，这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下，现在东风本田e：NS1的售价已经发布了，从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛：比ID.4便宜，比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型，自主品牌有大把可以产品选择，是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。

由于老婆市区通勤的需要，加上有车位可以安装充电桩，近日把家人的一辆旧车卖掉，置换了一辆smart精灵1。 选车时对比了多款车型，最终决定在奥迪q4 50版和smart精灵1长续航中二选一。奥迪的行驶品质很好，很像油车，空间够用，车机也没那么多花哨的东西。smart精灵1车子看着小实际挺大，2750的轴距是标准的紧凑型车轴距，乘坐5人也足够。并且4米2的车长，1米82的车宽，1.7吨的车重也在电车里显得较为小巧。可以说车身尺寸放在这里，这车就难开不了。好开、好看、好停，smart基本上完美符合我家庭的需求。论动力和空间，俩车差不太多，smart电池小了点，但是也轻了很多。最后，因为车价和养护成本更低我们选择了smart。 买的时候厂家做活动，有少许优惠，不过只有现车才有，现车免费送了密友套装和19寸轮毂。讲真，这个密友套装除了音响还有点用其他花里胡哨的东西没啥卵用，反正是送的也不心疼… 实际上手开了一阵子驾乘感受良好，电耗14左右，还行吧。底盘没啥路感，小震几乎都能过滤掉但遇到大的颠簸照样摇摇车，大概是那种不算软但没啥韧性的感觉？ 三种驾驶模式只用过舒适和运动模式，没感觉出来太大差别。加速比较丝滑，不是那种非常暴躁的标定。 动能回收不能完全关闭，只有三档可调，调成低动能回收松油门时仍然有一点拖拽感，调成sport模式似乎拖拽感轻微些。不过目前脚法已经比较适应了。 讲完主要的几方面，下面还有几个小毛病需要吐槽一下： 1.倒车没有自动驻车！！ 这个问题安全隐患挺大的，因为倒车是一松刹车就往后滑，而不是先hold住，再通过点油门来倒车。这样停到车位后，必须挂p档才能防止溜车。这种倒车没有驻车的设计应该只在老式燃油车上才有吧？关键你不是都没有，而是前进时有自动驻车，倒车没有？？这种设计思路就有点违背常理。 2.转向灯设计不太合理： 打左转向灯时，经常给我一种错觉，以为是左边有车子打着转向灯开过来，实际闪的是我自己的左转向灯，搞得我总是需要往左张望来确认。推测是转向灯离视野太远的缘故。 3.仪表盘太小且没有hud： 我买的长续航版，没有hud，仪表盘又过小，行车时看车速很不方便，有一定的安全风险。只好自己在网上买了个hud。 4.钥匙圆圆的，很好看，下次不要设计了： 放口袋里压根不知道哪个键开锁哪个键关锁…不过还好靠近车辆可以自动解锁。 总的来说除了这些小毛病体验还行，毕竟颜值在线，长得是个车该有的样子，其他很多新能源车型一个个都什么歪瓜裂枣的…

【空间表现】 三口之家足够。 【续航】 家有油车有充电桩325够一个星期左右通勤。 【充电时间】 直流40分钟左右，交流六个小时。 【智能化】 车是用的，也不是手机需要智能。 【最不满意】 没有 【购车经历】 6号看车订车8号提车 【驾驶感受】 舒服 【最满意】 车小方便停靠 分割线------------- 夫人的车开了五年了，smart，孩子大了两座的车已经不够用了。在去年年底夫人看上了欧拉好猫，12月中旬吧，恰巧出了个芯片门，欧拉还算上路，给12月9日前老车主赔偿一万元。这样做无可厚非，不过对于新车主就有点不公了，此时正好又有芭蕾猫的风声，和老婆商量了下再等下吧。2月底，听说新能源要涨价，芭蕾猫预售价可能达到20万左右。顿时没了欲望，立马开始寻找其他车型。 预算是20W内，车要小巧，质量要有保证。因为家里可以装充电桩，对续航要求不高。找来找去q2letron还是比较适合的，虽然还是比较喜欢芭蕾猫的外型，不过在我的劝说下还是提了这款。一个多星期开下来感觉良好！不后悔。 上个选购指南: 1.体验新能源，喜欢小点的车型，有车位充电桩，不在乎二手残值（五六年后市场谁都不知道啥样），对品牌有小要求的，市区通勤的女性。 2.符合以上，另有中大型油车，带娃买菜的女性。 真实男性用户，给各位个指导意见，以便参考。油车已地库封存。。 车身小巧，3-4口之家很舒服。

随着纯电动汽车市场的内卷，各大品牌都纷纷推出了高性价比的电动汽车。而在今年的4月份，本田也推出了e：NS系列的首款电动汽车——东风本田e：NS1车型，我们一起来看一下这款车有何优缺之处。 【外观个性时尚】本田e：NS1的外观和海外版的缤智有着很多的相似之处，有种“兄弟见兄弟”的感觉。整体采用e.N Design的设计语言，封闭式的进气格栅彰显电动汽车的身份。中间搭配可发光的扁平化logo设计，十分具有科技气息，并且这个设计将成为今后e:N系列车型的新标识。中间盖板可以打开，内部隐藏了快慢充电的接口，快充的话大概只需40分钟左右，日常紧急充电之类的也很方便。两侧的大灯组造型狭长，还可实现“Heart beat 心动交互灯语"功能，不仅照明感够强，还给你满满的仪式感。 车身长宽高分别为4390*1790*1560mm，轴距为2610，整体尺寸和本田XR-V基本持平。后门把手位置以及开合方式也和XR-V基本一致，是本田的标志性设计。硬朗的线条营造出侧面十足的运动气质，包括下方18英寸马牌UC6轮胎，也很具有运动感觉。不过电池放在了底盘上，所以车辆的离地间隙相对较低，通过性略显不足。但是像无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动功能等都有配备，科技感得到兼顾。 车尾的整体设计相对简洁干练，时下相当流行的贯穿式LED尾灯组，加上全新的本田英文标识Honda，预计会成为路上一道独特的风景线。掀背式尾箱不仅空间不小，开启之后的尾门高度也很高，不会担心放东西时会碰到头之类的，配备离车自动关闭和防夹功能，对于忘记关尾门的你，是不是相当周到？还配备了电动后备箱、感应后备箱以及后备箱位置记忆功能，十分的科技现代化。 【内饰简洁 质感提升】本田e：NS1的内饰一改往日品牌下硬质塑料为主的特点，采用了大量的仿皮材质包裹，质感将有很大提升。中控台上面为硬塑料，下方拼接仿皮包裹，凸起线条设计，展现出十足的个性。和往日不同的取消了大量的物理按键，取而代之的是中控屏上的液晶操作。三幅式多功能方向盘采用传统的本田风格设计，真皮包裹在握感上舒适细腻。10.25英寸的全液晶仪表盘显示非常清晰周到，符合我们日常的一些操作习惯。 和以往不同的是，本田此次采用了15.1英寸的超大悬浮式液晶中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅有AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，还首次使用了三个分屏功能，界面的设计感不错，操作流畅度也得到了保证。提升了不少的科技气息。此外，新车还提供流媒体内后视镜以及疲劳驾驶监测系统，当监测到驾驶者疲劳时，会通过调大空调出风或多媒体声音来提醒，相当实用。当然，安全上还有胎压报警、安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、倒车车侧偏离预警以及全速自适应巡航等功能，以此来为驾驶过程保驾护航。 【乘坐空间】对于一台小型SUV的定位来说，整体的内饰空间表现都可圈可点，仿皮材质包裹的座椅在内里填充物也做的相当柔软细腻，以保证乘坐的舒适感。而后排的腿托长度也很不错，并且没有牺牲腿部空间，值得表扬。提供的独立空调出风口以及中央扶手和杯架也让后排显得更加周到温馨。个人身高175cm，前排调整到舒适驾姿后，头部空间大概在1拳左右。后排乘坐，头部空间四指出头，腿部距离有2拳，表现可以说足够优秀。 【驾驶感受】动力搭载电池能量为68.8kWh的永磁/同步单电机系统，最大输出功率为150kW，峰值扭矩可达310N·m，CLTC工况下，续航里程可达510km。参数方便几乎可以媲美市面上很多2.0T版本的车型，相当不错。实际驾驶的感受，起步时比较迅速，几乎没有延迟，这也是电动机的共性。不过这台车的油门调校兼顾了很多燃油车的驾驶感，提速时没有特别窜的感觉，比较平顺线性。方向盘上的拨片换挡可以说是本田的小倔强，不过这个是并不是换挡机构，而是动能回收的调校。三挡动能回收模式，即便开到最高，在松开加速踏板时也没有瞬间减速的顿挫感，保证了驾驶的平稳性。另外，加装了发动机的模拟声浪，在急踩加速踏板时会传出燃油车的模拟声浪，给你驾驶的乐趣。当然，满足驾驶乐趣的不止于此，运动模式下，基本可以满足我们日常对驾驶的快感需求。 前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合比较中规中矩。不过整体底盘的调校相对软硬适中，没有一味牺牲驾驶乐趣来保证舒适性。不过车身的整体俯仰控制不错，加上底盘的柔软调教，可以减少很多颠簸以及晕车的感觉，保证车内的舒适环境。不过美中不足的是，降噪性方面不是特别出色，驾驶过程中的风噪以及胎噪都能明显有所感受。 【总结】本田e：NS1外观相对个性，内饰也比较科技豪华，动力感受以及续航能力都不错，但20万左右的售价个人感觉有些略微偏高，不知道正在考虑买电动汽车的你，觉得如何呢？