点评车型:
2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”极星2的亮点在于动力与底盘系统,408匹马力、660Nm的加速感受十分突出,并不比极星1的加速体感逊色多少。选装了欧林斯的可调避震,运动型、舒适些兼顾,喜爱操控的人必定非常享受;选装的布雷博刹车相当给力,不过平时使用单踏板模式即可,习惯了就特别好用。
内饰过于素雅的风格撑不起四十多万的售价,中控屏幕、仪表盘也并没有什么过人之处;尤其是ACC系统,比起特斯拉Model 3的AP简直就是灾难,智能化一面的缺失让这款车只剩下性能一个优势。
如果只考虑性能、玩乐,买极星2并没有太大问题;但凡对于智能系统有一些需求,极星2都算是非常失败的产品了。
对热爱驾驶的车主来说,这是一款非常有吸引力的车,操控好,底盘运动,动力上头。极星团队延续了沃尔沃的造车经验,很多操作上的细节,都很人性化。
配置方面,潜水服材质的座椅打理方便,新车气味也不大。音响效果自觉得非常棒,不要用app里面的音效,原汁原味反而更好。空气过滤非常好用,雾霾天特别有安全感。
关于单踏板模式,是可以关闭的,但不是意味着关闭了动能回收。单踏板模式下,动能回收和油门相关联,松油门就开始动能回收。关闭单踏板模式后,可以理解为动能回收和刹车相关联,踩下刹车,会开始动能回收,继续踩,机械刹车开始大力介入。所以我更喜欢关闭单踏板模式,驾驶感很顺滑,和燃油车一样的驾驶习惯。不过在连续下坡路的情况下,单踏板模式开启比较合适。
最后说说首发版,刹车不用说,比普通版脚感好,踩上去软一点,但制动效果却更好。因为首发版是更大尺寸的轮胎,坐姿会比普通版高,明显能体会出来。避震调到8/8的日常模式,感觉很有韧劲,有人说硬,我觉得是Q弹多一点,舒适度上我觉得不输普通版,所以还是建议先去试驾。
用户2369067599122:极星2车主过来围观
设计师排骨:楼主七月买的首发版?
星耀全场:
不夸张的说,Polestar 2可以称得上是市面上操控最好的纯电动轿车之一,如果要买,我强烈建议大家增购性能套件,4.2万的价格给你一套Ohlins DFV避震、Brembo刹车以及一套20寸锻造轮毂,这样看来怎么也不亏。Ohlins可调避震给Polestar 2带来了更强的路面适应性,在赛道和弯道当中,阻尼调大之后对车体有很好的支撑性,而调到舒适模式下,虽然整体感觉依然是偏硬一些,细碎震动比较多,但舒适性层面上也不至于让人不能接受。而Brembo四活塞卡钳则赋予了Polestar 2更线性的刹车脚感以及更强的刹车力度,也更不容易出现热衰减。当然,普通版本的悬挂在舒适性层面上要好出一个层次,对细碎颠簸的过滤也更加彻底,悬挂比性能套件更为柔韧,更适合日常驾驶。
Polestar 2的转向手感很讨喜,阻尼有一定的分量,给驾驶者更强信心,阻尼增益变化也很线性。转向精准、快但不贼,底盘的整体性、紧致感很强,在弯道中车尾也不会有脱节的感觉。加速虽然不至于用狂暴来形容,但双电机的动力绝对强大,你甚至可以做出比官方4.7秒更快的0-100km/h加速成绩。
当然,除了动力操控,Polestar 2在其他方面的表现就没有这么突出了。固然,车内设计简洁,内饰做工精细,用料不豪华,但挺有质感。车机操作、包括语音控制等都挑不出什么毛病。不过,它的后排空间比较局促。175cm左右的乘客进入后排,四指的腿部空间、一指多点的头部空间,再加上后排中间位置非常明显的凸起,都显示出Polestar 2对于后排乘客并不算友好,或者说,它更关心前排、关心驾驶者的感受。
atkfxh:首发版450公里续航怎么样?想入手一辆
Syoha:续航和外观是硬伤
极星2单电机长续航版,售价28.28万,NEDC续航565km。它是一辆很“分裂”的车,有沃尔沃的安全,也有Polestar的运动基因。
它采用前置单电机布局,最大功率170kW,最大扭矩330N·m,百公里加速7.4秒。加速感受不同于其它电动车,当你踩地板电时,没有背后有人踹你一脚的感觉,它更像是一辆涡轮增压发动机汽车。这点对于开不惯电动车的人很友好,也减少了乘客晕车的可能性。
底盘悬架调教的相当运动,过小坑小洼时路感非常清晰,如果你肚子上有赘肉,你会感觉“肉颤”。但在高速过一些坑时,它又能很好的吸收冲击。过弯时悬架支撑性很足,在限速匝道上很难试出它的道路极限,但是转弯半径很大。
辅助驾驶系统参考沃尔沃,操作逻辑以及使用特性都一样,并且在主副驾座位之间,还配备了双侧气囊,防止侧撞时的人员互撞。
车聚君从三亚测试了它的续航打折率,从表显470km续航,开到表显120km续航,共消耗350km表显续航,实际跑了270km。则实际续航打折率约为77%,车上共四个成人,且后备箱有行李。估计极星2在夏季日常驾驶中,续航打折率在80-85%之间,则充一次电约能跑400km。
【最满意】
作为极星品牌,极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的,整车的底盘相当扎实,虽然为了保证通过性将底盘抬高了,但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别,更出色的初段提速,线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。
如果说有预算去加装它的性能套件,光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了,其他的诸如安全带之类的,都已说是附赠产品了。
【最不满意】
空间体验是极星2绕不过去的短板,何止是短板,简直就是致命伤,本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果,提高了底盘之后车身的高度依旧不高,这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩,再加上电池的空间挤占,导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想,并且坐进去极为压抑。
【乘坐体验】
上面已经写到了空间感受,那么乘坐体验也就是毁誉参半的,优点在于由于滤震出色,因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸,虽然侧倾还是有的,但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑,甚至是有种喘不过气来的感觉。
【续航】
极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用,实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8:1,不能说这个成绩很糟糕,但是相对而言没那么惊艳。
【提车价格】
目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右,当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比,极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售,比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等,因此可以说它的降价诚意并不够。
开了一个礼拜,总体评价,这个车适合运动型选手,完全不适合家用,个人代步都难。
优点1,操控非常好,加速线性,不像其他电车,加速的时候一下子窜出去,极星加速的时候非常线性,而且可以持续性输出,踩多少给多少。
优点2,外观时尚不撞车,这个因人而异了。
缺点1,空间,后排?都不坐,家里一人一辆车,所以这都无所谓。
缺点2,车机不够智能,但可以接受。
缺点3,城区开起来太颠了,过一些坎,还有衔接路面,直接晃的我脑壳疼,考虑后期升级一下欧林斯,不知道城区是否会有所改善。
其他表现都是正常20-30w车的表现。
总结:如果更改欧林斯后,城区能开起来舒服一点,这台车可能会开很久时间。
直爽聪明的咖啡Lq:哥,买的新的还是二手啊 。 我也想整一个
恣睢sama:升完欧林斯踢我一下。。。马上跟着升。
搁浅de小强:兄弟怎么买的聊一下啊
【续航】
比较短
【智能化】
一般般
【购车经历】
冲动消费
【最不满意】
还是续航太短
【驾驶感受】
不错,转向精准,刹车效果很好,减震效果可以。
【亮点配置】
布雷博卡钳,欧林斯减震22段可调。
【动力表现】
比油车那叫一个充沛,动力随叫随到!
看看后来的价格,老韭菜一声叹息!
俗人生日快乐:续航这么差吗
极星Phil:请问成都有车友群吗
头条用户:冬夏真实续航是什么情况?真心求问
极星在国内老实说是比较少人买的,比较入门款车型售价都颇高,在路上几乎看不见产品。但不可否认,颇高的定价,带来的也是完全配得上价格的产品表现力。
首先Polestar 2的外观偏简约,但整体看上去却不失设计感,沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神,流畅的车身,以及熟悉的贯穿式尾灯,都充满了沃尔沃的味道。
内饰也设计的十分简约,如品牌名字一样,做到了“极”,简单设计,带来却是不俗的高级感,档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。
虽然是单电机,但动力丝毫不弱,170kW的功率,无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀,前麦佛逊+后多连杆,整体调校偏向运动,无论是滤振,还是噪音,都有一个不错的体验。
只有试了才知道极星的产品是有多优秀,非常 推荐的车型
极星作为吉利的新能源高端品牌,虽然市场表现不如很多造车新势力强势,不过产品有一说一还是不错的,Polestar 2作为极星推出不久的新产品,首先外观的极简设计比较适合我戳中我的审美,整个外观线条比较明显,棱角分明,显得整车十分大气。钉子形日行灯,开眼角的前大灯,无边框外后视镜,贯穿式的尾灯这些非常潮流的设计元素,就像老一辈人常说的,这车是给年轻人设计的。内饰设计也很出众,从用料上就很讲究了,全车没有半点动物成分,座椅的材质全都是环保耐脏的。而且车机系统里面功能非常丰富,能体验到很多最新的多媒体功能。实际乘坐起来空间表现还是很OK的,虽然算不上很宽敞,但足够加拥。而且毕竟电动车都不会跑太多长途路线车,所以后排都是短途的乘坐,舒适性就更没问题了,不过坐垫设计的有点硬。至于动力表现,但凡开过电动车的都不会对电动车的动力挑刺,绝对“吊打”市面上的大部分燃油车动力,甚至能带给你体验超跑的驾驶感受,加速非常给力,大脚地板电门起步太快了还会让人产生头晕的感觉。台车的底盘调教绝对是一线水准,是出自沃尔沃CMA架构打造而来的,开起来很稳健,这也跟电池重心比较低也有原因,方向盘的手感很轻,容易上手。关键是纯电动车用车成本这块能节省好多,充电也方便,快充一般一个小时就能搞定。个人觉得极星2还是很值得入手的,从性价比包括产品配置都很厚道。
一家五口用车,确实太小。2人或者粑粑麻麻带孩子,足够了。操控很可以!内饰也挺精美的,后排空间太小
丢丢虫子:几乎所有车主驾驶感受这项都是满分
极星耶:我就是一家三口,买极星2空间足够了,没啥问题
空间略小,但不是问题。外观优雅,设计满分。驾驶质感尤其是底盘、避震没话说。因为这台车,我买了一台电车。
非洲小清新:新车吗?还是已上牌的?最近不是在传首发版都已上牌吗
用户3373319715410:空调没问题?高温下车内那声音响得耳朵疼
芬妮的守护神:因为北极星入了极星…
【驾驶感受】
电动小钢炮。驾驶加速刹车感受是这个车最大亮点。性能套件的金色避震,路越平开的越快越舒服。但是日常过停车场减速带舒适度为0,颠的超乎你的想象
【续航】
双电机加大车重加不低的风阻加大轮毂,夏天满电跑到趴窝350km~400km
【智能化】
中控老年安卓机,不卡的时候使用体验好,语音识别智能化高。不黑屏的时候还是好中控。
【内饰】
使用之前环保第一名,使用之后:真皮真香。
【空间】
其他车企是在造车,极星2感觉是在造潜艇。。
车是好车,性能操控和质感环保没得挑,其他地方差强人意。只能说不符合中国人买车用车的习惯,售后极差,随时有可能倒闭,绝版车主大冤种。
用户1337325713359:喜欢才会买。值得拥有。
國貨愛好者:审美价值极高
直率奶茶6fl:当年多少买的呢
驾驶感受满分,空间两人足够用,后排空间和座椅靠背比较直影响乘坐体验适合短途应急,后备箱大大好评,空间大功能丰富。 续航一般般,城市代步一周充一到两次。
Polestar 2的斯堪的纳维亚极简设计风格在美观的同时注重功能性,例如无线充电位的防滑斜面设计,以及Weave Tech防污座椅面料都考虑到了日常生活场景。而它区别于其它电车最重要的一点是操控质感出色,尤其是选装了性能包之后,阻尼可调的Ohlins避震让车主增添了玩车乐趣。双电机版车型4.7秒破百的能力也证明了它强大的动力性能。美中不足之处是其续航能力相对同级竞品较低。