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    Polestar 2值得买吗_Polestar 2操控怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共141人评价
    25万-35万新能源总榜No.41
    超过55%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 4.01
    • 外观
    • 4.22
    • 4.18
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.97
    • 配置
    • 3.86
    • 3.97
    • 空间
    • 3.43
    • 4.01
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.97
    • 操控
    • 4.37
    • 3.95
    • 动力
    • 4.27
    • 4.00

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • ZEEKR 0074.01配置4.21
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4优秀

    极星2的亮点在于动力与底盘系统,408匹马力、660Nm的加速感受十分突出,并不比极星1的加速体感逊色多少。选装了欧林斯的可调避震,运动型、舒适些兼顾,喜爱操控的人必定非常享受;选装的布雷博刹车相当给力,不过平时使用单踏板模式即可,习惯了就特别好用。 内饰过于素雅的风格撑不起四十多万的售价,中控屏幕、仪表盘也并没有什么过人之处;尤其是ACC系统,比起特斯拉Model 3的AP简直就是灾难,智能化一面的缺失让这款车只剩下性能一个优势。 如果只考虑性能、玩乐,买极星2并没有太大问题;但凡对于智能系统有一些需求,极星2都算是非常失败的产品了。

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    2020-11-16

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.64优秀

    对热爱驾驶的车主来说,这是一款非常有吸引力的车,操控好,底盘运动,动力上头。极星团队延续了沃尔沃的造车经验,很多操作上的细节,都很人性化。 配置方面,潜水服材质的座椅打理方便,新车气味也不大。音响效果自觉得非常棒,不要用app里面的音效,原汁原味反而更好。空气过滤非常好用,雾霾天特别有安全感。 关于单踏板模式,是可以关闭的,但不是意味着关闭了动能回收。单踏板模式下,动能回收和油门相关联,松油门就开始动能回收。关闭单踏板模式后,可以理解为动能回收和刹车相关联,踩下刹车,会开始动能回收,继续踩,机械刹车开始大力介入。所以我更喜欢关闭单踏板模式,驾驶感很顺滑,和燃油车一样的驾驶习惯。不过在连续下坡路的情况下,单踏板模式开启比较合适。 最后说说首发版,刹车不用说,比普通版脚感好,踩上去软一点,但制动效果却更好。因为首发版是更大尺寸的轮胎,坐姿会比普通版高,明显能体会出来。避震调到8/8的日常模式,感觉很有韧劲,有人说硬,我觉得是Q弹多一点,舒适度上我觉得不输普通版,所以还是建议先去试驾。

    2020款Polestar 2 首发版 图 02020款Polestar 2 首发版 图 0
    2021-07-07

    用户2369067599122极星2车主过来围观

    设计师排骨楼主七月买的首发版?

    星耀全场

    点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

    3.93良好

    不夸张的说,Polestar 2可以称得上是市面上操控最好的纯电动轿车之一,如果要买,我强烈建议大家增购性能套件,4.2万的价格给你一套Ohlins DFV避震、Brembo刹车以及一套20寸锻造轮毂,这样看来怎么也不亏。Ohlins可调避震给Polestar 2带来了更强的路面适应性,在赛道和弯道当中,阻尼调大之后对车体有很好的支撑性,而调到舒适模式下,虽然整体感觉依然是偏硬一些,细碎震动比较多,但舒适性层面上也不至于让人不能接受。而Brembo四活塞卡钳则赋予了Polestar 2更线性的刹车脚感以及更强的刹车力度,也更不容易出现热衰减。当然,普通版本的悬挂在舒适性层面上要好出一个层次,对细碎颠簸的过滤也更加彻底,悬挂比性能套件更为柔韧,更适合日常驾驶。 Polestar 2的转向手感很讨喜,阻尼有一定的分量,给驾驶者更强信心,阻尼增益变化也很线性。转向精准、快但不贼,底盘的整体性、紧致感很强,在弯道中车尾也不会有脱节的感觉。加速虽然不至于用狂暴来形容,但双电机的动力绝对强大,你甚至可以做出比官方4.7秒更快的0-100km/h加速成绩。 当然,除了动力操控,Polestar 2在其他方面的表现就没有这么突出了。固然,车内设计简洁,内饰做工精细,用料不豪华,但挺有质感。车机操作、包括语音控制等都挑不出什么毛病。不过,它的后排空间比较局促。175cm左右的乘客进入后排,四指的腿部空间、一指多点的头部空间,再加上后排中间位置非常明显的凸起,都显示出Polestar 2对于后排乘客并不算友好,或者说,它更关心前排、关心驾驶者的感受。

    2021-10-02

    atkfxh首发版450公里续航怎么样?想入手一辆

    Syoha续航和外观是硬伤

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.71良好

    极星2单电机长续航版,售价28.28万,NEDC续航565km。它是一辆很“分裂”的车,有沃尔沃的安全,也有Polestar的运动基因。 它采用前置单电机布局,最大功率170kW,最大扭矩330N·m,百公里加速7.4秒。加速感受不同于其它电动车,当你踩地板电时,没有背后有人踹你一脚的感觉,它更像是一辆涡轮增压发动机汽车。这点对于开不惯电动车的人很友好,也减少了乘客晕车的可能性。 底盘悬架调教的相当运动,过小坑小洼时路感非常清晰,如果你肚子上有赘肉,你会感觉“肉颤”。但在高速过一些坑时,它又能很好的吸收冲击。过弯时悬架支撑性很足,在限速匝道上很难试出它的道路极限,但是转弯半径很大。 辅助驾驶系统参考沃尔沃,操作逻辑以及使用特性都一样,并且在主副驾座位之间,还配备了双侧气囊,防止侧撞时的人员互撞。 车聚君从三亚测试了它的续航打折率,从表显470km续航,开到表显120km续航,共消耗350km表显续航,实际跑了270km。则实际续航打折率约为77%,车上共四个成人,且后备箱有行李。估计极星2在夏季日常驾驶中,续航打折率在80-85%之间,则充一次电约能跑400km。

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    2021-09-15

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.29良好

    【最满意】 作为极星品牌,极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的,整车的底盘相当扎实,虽然为了保证通过性将底盘抬高了,但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别,更出色的初段提速,线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。 如果说有预算去加装它的性能套件,光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了,其他的诸如安全带之类的,都已说是附赠产品了。 【最不满意】 空间体验是极星2绕不过去的短板,何止是短板,简直就是致命伤,本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果,提高了底盘之后车身的高度依旧不高,这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩,再加上电池的空间挤占,导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想,并且坐进去极为压抑。 【乘坐体验】 上面已经写到了空间感受,那么乘坐体验也就是毁誉参半的,优点在于由于滤震出色,因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸,虽然侧倾还是有的,但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑,甚至是有种喘不过气来的感觉。 【续航】 极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用,实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8:1,不能说这个成绩很糟糕,但是相对而言没那么惊艳。 【提车价格】 目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右,当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比,极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售,比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等,因此可以说它的降价诚意并不够。

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    2021-11-27

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.43良好

    开了一个礼拜,总体评价,这个车适合运动型选手,完全不适合家用,个人代步都难。 优点1,操控非常好,加速线性,不像其他电车,加速的时候一下子窜出去,极星加速的时候非常线性,而且可以持续性输出,踩多少给多少。 优点2,外观时尚不撞车,这个因人而异了。 缺点1,空间,后排?都不坐,家里一人一辆车,所以这都无所谓。 缺点2,车机不够智能,但可以接受。 缺点3,城区开起来太颠了,过一些坎,还有衔接路面,直接晃的我脑壳疼,考虑后期升级一下欧林斯,不知道城区是否会有所改善。 其他表现都是正常20-30w车的表现。 总结:如果更改欧林斯后,城区能开起来舒服一点,这台车可能会开很久时间。

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    2024-05-25

    直爽聪明的咖啡Lq哥,买的新的还是二手啊 。 我也想整一个

    恣睢sama升完欧林斯踢我一下。。。马上跟着升。

    搁浅de小强兄弟怎么买的聊一下啊

    点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

    3.22良好

    【续航】 比较短 【智能化】 一般般 【购车经历】 冲动消费 【最不满意】 还是续航太短 【驾驶感受】 不错,转向精准,刹车效果很好,减震效果可以。 【亮点配置】 布雷博卡钳,欧林斯减震22段可调。 【动力表现】 比油车那叫一个充沛,动力随叫随到! 看看后来的价格,老韭菜一声叹息!

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    2023-02-19

    俗人生日快乐续航这么差吗

    极星Phil请问成都有车友群吗

    头条用户冬夏真实续航是什么情况?真心求问

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.07优秀

    极星在国内老实说是比较少人买的,比较入门款车型售价都颇高,在路上几乎看不见产品。但不可否认,颇高的定价,带来的也是完全配得上价格的产品表现力。 首先Polestar 2的外观偏简约,但整体看上去却不失设计感,沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神,流畅的车身,以及熟悉的贯穿式尾灯,都充满了沃尔沃的味道。 内饰也设计的十分简约,如品牌名字一样,做到了“极”,简单设计,带来却是不俗的高级感,档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。 虽然是单电机,但动力丝毫不弱,170kW的功率,无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀,前麦佛逊+后多连杆,整体调校偏向运动,无论是滤振,还是噪音,都有一个不错的体验。 只有试了才知道极星的产品是有多优秀,非常 推荐的车型

    2022-10-12

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.29优秀

    极星作为吉利的新能源高端品牌,虽然市场表现不如很多造车新势力强势,不过产品有一说一还是不错的,Polestar 2作为极星推出不久的新产品,首先外观的极简设计比较适合我戳中我的审美,整个外观线条比较明显,棱角分明,显得整车十分大气。钉子形日行灯,开眼角的前大灯,无边框外后视镜,贯穿式的尾灯这些非常潮流的设计元素,就像老一辈人常说的,这车是给年轻人设计的。内饰设计也很出众,从用料上就很讲究了,全车没有半点动物成分,座椅的材质全都是环保耐脏的。而且车机系统里面功能非常丰富,能体验到很多最新的多媒体功能。实际乘坐起来空间表现还是很OK的,虽然算不上很宽敞,但足够加拥。而且毕竟电动车都不会跑太多长途路线车,所以后排都是短途的乘坐,舒适性就更没问题了,不过坐垫设计的有点硬。至于动力表现,但凡开过电动车的都不会对电动车的动力挑刺,绝对“吊打”市面上的大部分燃油车动力,甚至能带给你体验超跑的驾驶感受,加速非常给力,大脚地板电门起步太快了还会让人产生头晕的感觉。台车的底盘调教绝对是一线水准,是出自沃尔沃CMA架构打造而来的,开起来很稳健,这也跟电池重心比较低也有原因,方向盘的手感很轻,容易上手。关键是纯电动车用车成本这块能节省好多,充电也方便,快充一般一个小时就能搞定。个人觉得极星2还是很值得入手的,从性价比包括产品配置都很厚道。

    2022-01-23

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.94良好

    一家五口用车,确实太小。2人或者粑粑麻麻带孩子,足够了。操控很可以!内饰也挺精美的,后排空间太小

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    2022-10-17

    丢丢虫子几乎所有车主驾驶感受这项都是满分

    极星耶我就是一家三口,买极星2空间足够了,没啥问题

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.36优秀

    空间略小,但不是问题。外观优雅,设计满分。驾驶质感尤其是底盘、避震没话说。因为这台车,我买了一台电车。

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    2022-07-16

    非洲小清新新车吗?还是已上牌的?最近不是在传首发版都已上牌吗

    用户3373319715410空调没问题?高温下车内那声音响得耳朵疼

    芬妮的守护神因为北极星入了极星…

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.14良好

    【驾驶感受】 电动小钢炮。驾驶加速刹车感受是这个车最大亮点。性能套件的金色避震,路越平开的越快越舒服。但是日常过停车场减速带舒适度为0,颠的超乎你的想象 【续航】 双电机加大车重加不低的风阻加大轮毂,夏天满电跑到趴窝350km~400km 【智能化】 中控老年安卓机,不卡的时候使用体验好,语音识别智能化高。不黑屏的时候还是好中控。 【内饰】 使用之前环保第一名,使用之后:真皮真香。 【空间】 其他车企是在造车,极星2感觉是在造潜艇。。

    2022-04-08

    点评车型: 2020款Polestar 2 长续航双电机版

    3.5良好

    车是好车,性能操控和质感环保没得挑,其他地方差强人意。只能说不符合中国人买车用车的习惯,售后极差,随时有可能倒闭,绝版车主大冤种。

    2020款Polestar 2 长续航双电机版 图 02020款Polestar 2 长续航双电机版 图 0
    2025-03-14

    用户1337325713359喜欢才会买。值得拥有。

    國貨愛好者审美价值极高

    直率奶茶6fl当年多少买的呢

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.33优秀

    驾驶感受满分,空间两人足够用,后排空间和座椅靠背比较直影响乘坐体验适合短途应急,后备箱大大好评,空间大功能丰富。 续航一般般,城市代步一周充一到两次。

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    2023-06-12

    尚书唯一

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.21优秀

    Polestar 2的斯堪的纳维亚极简设计风格在美观的同时注重功能性,例如无线充电位的防滑斜面设计,以及Weave Tech防污座椅面料都考虑到了日常生活场景。而它区别于其它电车最重要的一点是操控质感出色,尤其是选装了性能包之后,阻尼可调的Ohlins避震让车主增添了玩车乐趣。双电机版车型4.7秒破百的能力也证明了它强大的动力性能。美中不足之处是其续航能力相对同级竞品较低。

    2021-11-08
    前往

    同级车热门评分

    4.19分“优秀”
    Model 3 2025款 后轮驱动版Model 3 2025款 后轮驱动版

    【最不满意】 一、车机导航难用,导致我不得不安装手机支架来用手机导航作为补充,这是我不愿意看到的事情,因为用了手机导航不就代表车里这块大屏最常用的功能反而没用吗? 二、语音助手难用,不能语音唤醒只能按按键启动召唤真的特别麻烦,驾驶的时候还行,如果在后面睡觉想进行简单操控还必须起来爬到前排按下按钮才行,而且语音助手只能简单的操控车内基础功能,一点智能化也没有。 三、静谧性差,很平整的路面驾驶的时候车辆速度七十以上就开始有让人难受的杂音,包括胎噪和风噪,上了一百就更加难以忍受,只能靠听音乐缓解,如果是不太平整的路面,跑四五十杂音也让人难以忍受。 【最满意】 一、动力强劲,电车的天然优势就是动力无延迟,低速高扭让每一次踩下电门就有动力响应,我的这辆车虽然是后驱版本,但是动力很够用,每次过红绿灯我都以外后面的车静止不动,一开始确实把我吓一跳,以外自己咋滴了,后来才想明白,原来是自己和他们速度差太多。 二、底盘表现优秀,转向丝滑,精准好用,方向盘一圈就可以打满,过大弯或者急弯都可以游刃有余,底盘虽然滤震性没有那么好,但是路感清晰,过颠簸路面不会让车身抖动持续,干脆利落地就把震动传递完毕,虽然影响一定的乘坐体验,但是总体都还可以。 【购车经历】 一开始我的目标就是雅阁、帕萨特这样的中型轿车,也就是B级车,还有奥迪A3两厢版本、高尔夫等小钢炮车型,因为从小就喜欢这两种车,而且对燃油车的那种机械感相当着迷,也试驾过这些车型,不过明显感觉这些车的理念与车机过于传统,尤其是偶尔遇到了特斯拉官方店,体验了model3焕新版的科技感后就再忍受不了传统燃油车的那种整体感觉。 不过当时我对纯电车还有最大的一个障碍就是续航焦虑,不过在去年四五月份先后试驾了两次焕新三,我的续航焦虑已经完全消失,等到了今年春节回家,家里人再提给我买车的想法时,我就毫不犹豫告诉他们我想买焕新三这款纯电车,他们和我一开始一样也有续航焦虑问题,不过我还是耐心给他们讲解了这其中的具体细节,让他们打消了焦虑。 春节过后又去官方店看了一次车,还是那种心动感,所以很快就订车,然后和女友一起去呼和浩特提车。提车后第二天就回到石家庄进行上牌,选了一个我和女友都喜欢的号牌,接下来就是一路发生的各种故事,当然未来还会有很多故事。 【提车价格】 当时我的这辆车是有八千保险补贴和五年免息,我能享受的优惠政策只有一个,那就是呼和浩特的五千新购补贴,不过再加上保险费用和上牌以及装修的杂七杂八总体算下来,综合的车价接近二十三万。 【空间表现】 虽然是一辆轿车,但是这辆车的空间我真的是很满意,驾乘空间和储物空间我认为都很不错,不过后排座椅确实是坐起来不太舒适。 储物空间这块我真的是深度使用下来非常满意,前备箱可以放下一个二十寸的行李箱,后备箱可以放下两个三十寸的行李箱,同时车内的储物地方也很丰富,四个门下方和中央扶手箱都有不错的储物空间,我和女友经常开车自驾,基本上可以带上我们长途驾驶的所有东西,包括床垫、枕头、被子、露营椅和衣物、各种生活用品。 【续航能耗】 续航能耗我是比较满意的,目前我的这辆车电耗为126wh/km,满电续航基本上是497km,跑赢表显451km,而且充电速度我是觉得可以接受的。

    4.00分“良好”
    ZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWh

    续航:870续航有点虚。高速打七折,通勤代步打八折,是在开空调的情况下。比小米和l6的达成率还是差了点,总的来说够用了。 提车第二天中控屏幕不亮了,其余都有反应,触控也有声音,那天还要去上海接丈人下飞机,硬着头皮上了高速,老婆当时脸就黑了,啥品控,感觉买了个残次品。联系了店里,态度肯定好的,也很快查明原因帮我换了新的中控屏,结果第三天去换的时候屏幕又亮了…最后还是换掉了。eva车里人多聊天时候总是会自己跳出来,可能遇到同音字了,让他退出也不是很聪明。中控屏有时候不会记忆设置的方向,需要手动四指划一下。靠近解锁有时主驾驶把手内翻,其余三个门没反应,有时候又好了。也都是小毛小病。外观前脸我挺喜欢的,不过屁股那边萝卜青菜各有所爱了。 说说优点:当下这价位性价比真的很高,800v,422p,激光雷达智驾,朋友车涯测零百5.2,对于前两年改装动力油车真的降维打击,车机流量终身免费,这些大玩意更新换代太快,我们心理也做好准备。hud屏真喜欢,有人也会觉得太大了尺寸,显示的东西有点多,分散注意力,也是见仁见智,音响还是可以有点东西,不知是不是我错觉自己脸上贴金,感觉有点和朋友车里的宝华差不多?。智驾是真方便,不过也不能太依赖它,高速口右后方车太多变不过去了,让我手动接管,我都没反应过来为什么,结果错过了口子,多跑了十几公里… 二十来万就代个步,目前旧车还有置换补贴,就是提交申请了也不知道几个星期才能到账,后期保养还有三电方面两三年后就是不懂啥情况,也挺担心的。整体来说相比于其他几款性价比还是不错的。

    4.31分“优秀”
    宝马i3 2025款 eDrive 35 L宝马i3 2025款 eDrive 35 L

    【购车经历】 5月份,老婆因工作变动每日国道通勤近70公里。现有的东风ex1 pro续航300足够用了,但刹车不太行,出于安全考虑打算换辆大车。优先考虑极氪,试驾了007gt和7X。听说宝马i3不到20w,因此又试驾了i3。相较而言,i3驾驶感受明显好一些,因此决定入手i3。经过网上咨询,微信、电话砍价,最终锁定在本地一家4s店购买。 【提车价格】 经过各种咨询了解,大概了解一下市场价。照着保险利息全包18.5w去谈。最终敲定:贷13.6w,2年提前还款总利息1.3w左右;保险1.3w;上牌➕装潢0.25w;总计差不多18.w多一点。 【空间表现】 前排横向纵向都很大,后排纵向空间巨大,可翘二郎腿。不过后排中间凸起也确实让人吐槽,坐后排中间不舒服。后备箱跟有点小,够正常使用,刚好收到个奖品,箱子规格是658*405*353(mm),高度刚够塞,往里面推推应该还能匀出点空间。 【续航能耗】 我把充电设定在95%,每天国道近70公里,日耗电均值14%。官标500多点,实际上经过近2个月使用来看,国道通勤的续航能上400多。但是若单在城区或者高速应该只有300多的样子。最近去隔壁市玩水,三分之一高速,三分之一国道,三分之一山路,总计里程240多,电量82%出门,到家还剩22%。 【辅助驾驶】 基本无。辅助驾驶这块跟新势力比起来,低配版这款i3是啥也没得。不过老婆对辅助驾驶这块也并不感兴趣,倒也没什么太大关系。 【智能座舱】 基本也是什么都没有。语音功能不太好用。一些简单的指令往往重复几次才成功。 【充电时间】 快充用的比较少,有一次从12%到87%用时42分钟。慢冲比较慢。一般从30%左右开始充,到95%差不多要7个小时左右。一般早上上班充上到下班基本也就充满了。 【最满意】 最满意无疑是价格。24年下半年关注i3的价格落地价普遍在20w往上,18w+购入,等等党又赢啦。而且赶上了高息高返和省补末班车。最近从论坛了解到又涨价了好几个w。其次,车辆的驾驶感受真不是盖的。佳丽的油车吉利博瑞、东风电车,加上亲朋帕萨特、君越、明图/昂科拉以及试驾的极客几款车,对比下来还是i3最好开,脚感很舒服,加速度6秒用起来完全足够。在路面较颠簸路段十分平稳,过弯时候给人信心很足。隔音效果也很棒,关窗后胎噪、低速蜂鸣声统统听不到。 【最不满意】 最不满意的无疑是地盘。真的太低了,非常容易蹭到。马路牙子根本不敢上,有大坑路段驾驶的极为小心。这样还中招,地盘侧面擦了一点。心痛。 另外,副驾座椅有异响。等有空要去检查一下。 总体而言,18w+的i3真的很香。身边有人不理解为啥不加点上油车。主要是每天通勤里程太长,油车吃不消。而这个价格的电宝马,又好开,个人而言是个不错的选择。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。