探岳动力十足值得买吗_探岳怎么样

点评车型: 2021款探岳 330TSI 两驱豪华智联版

3.43分“良好”

大众探岳中期改款车型，330版本，动力充裕，所以动力这没什么好说的。底盘悬挂偏向硬朗的风格，行驶质感不错，对于细小颠簸震动过滤比较彻底，对于大震动处理也算不错，前后桥虑震感受有些不太一致，前桥要舒服很多。 新款探岳还提供线上选装包，需要用户在一汽-大众电商平台进行购买，其中数字液晶仪表包，内含数字液晶仪表、9.2寸触摸屏导航、倒车影像、智慧导航、智能语音、智享娱乐等，选装价格8000元，可选车型为豪华智联版；豪华智联版Pro版还可以选装丹拿音响，选装价格8000元。 变速箱二档和三档之间的升降依然还会有轻微顿挫，同时后排座椅填充物偏硬，对屁股还是不太友好。内饰部分的话，大众家族一贯的风格，用料没问题，就是设计看起来真不太符合现今21年的审美。

点评车型: 2022款探岳 330TSI 两驱豪华智联版

3.86分“良好”

2.0T低功率版本的探岳一直是我认为性价比非常高的车型。动力绝对够用，空间也宽敞、家用属性基本是非常不错的。如果非要纠结一些问题的话，可能外观内饰看上去和年轻人没有太大的关系。另外，之前颗粒捕捉器的问题会让消费者心里产生一定的芥蒂。我会推荐30岁以上的家庭用户购买这款车，它的舒适性、隔音包括油耗也都是家庭消费者很看中的，最新的零整比报告中，探岳的零整比也不高，修车便宜，保有量大，二手车的保值率也不会太差。整体是一款很适合家用的车。

点评车型: 2020款探岳 280TSI 舒适智联版

3.64分“良好”

网上一直流传着一句话，大众比较懂国人心，这句话确实有迹可循。 对于中型SUV来说，我本来以为操控性不是很好，但是能感觉出来方向盘比较轻盈，每次轻轻一转，车身的随动也算 OK，底盘的扎实感也做得不错，毕竟德系车的调校技术一直都是值得称赞的，在过不平路段时不会有明显的颠簸感。 再就是空间方面，符合中型SUV的表现，前后排座椅都可以调节，还是很方便的，车主和乘客都能有舒适的坐姿。我身高1米8，调节好前排座椅之后，后排腿部还有接近两拳的大小，三个人乘坐起来也没有什么压力。值得一提的是，后排可以按比例放倒，如此一来后备箱容积可以扩大，出去玩的时候完全可以一边休息一边放东西，满足基本需求不成问题。 从途岳的外观不难看出来，设计板正四方，符合国人的审美。 至于缺点自然也是有的，毕竟这款车是低配版本，但是连自动空调、倒车影像功能都没有，的确是有些说不过去，怎么说也是合资车，这个表现确实有些逊色。 再就是动力方面，低配配备的1.4T发动机带来的爆发力确实不是很足，尤其是满载情况下，会很明显受到影响。高配版本2.0T发动机明显要好一些，动力更充沛，爬坡时就能感觉出来。 预算不足，又想买合资车，买低配版探岳还算合适。但如果预算足够，建议还是上高配，配置全面，动力也要好一些。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.79分“良好”

当初买这款车的时候还是有一大部分原因是相中这台车的外观了，特别是车头前面的环形日间灯,让人一看就是特别新颖，还有那前头霸气的格栅很像途锐，然后轮毂也非常大气，看起来就很动感。车里面内饰还算可以吧，因为买了高配，座椅是翻毛皮的，坐着还是挺舒服的，10.3寸液晶显示屏还有8寸的大屏到晚上开的时候一点不亚于我朋友的奥迪，然后还令我感到欣慰的，这台车有车联网了，可以用手机监控车辆有没有锁车，再也不用担心我那粗心的媳妇了。 空间还是比较满意的，但是挡杆位置占用空间大一些，造成右腿膝盖加油门的时候不舒服，但是满意的是后备箱空间大，而且后排还可以放倒，出去玩的时候，家里小孩可以在后面睡觉，当然单身男士也比较适合，你懂滴哈哈........ 不是飙车党，开车一切都以安全为主，平时上下班车子的动力足够使用的了，涡轮增压的舒服也相当的有劲，路上车子不多的情况下一脚油门踩下去，还能让你感觉到推背感。开了suv之后，车子能提供相当宽阔的视野，车子开起来操作也很简单，方向盘的指向精准，没有一点点的虚位，整个车开起来很舒服，底盘的调教相当的软，过减速带的时候颠簸感不会很大。平时开车我也是比较在意这个油耗的，所以驾驶习惯上也尽量让自己做到最好，但现在油耗还是有点高的，新车，再加上我这边上班路上也堵所以现在大约在9.5个油左右吧。座椅的舒适度很高，坐上去很舒服了，能和我的腰背贴合的很紧，真皮的座椅质感也相当的棒，而且建议大家真皮的座椅最好不要垫垫子，但是也有做的不好的地方，车子的隔音效果就做的差了点，平时在市区里面开车的话还没有什么感觉，一旦高速上开到100马噪音就不绝于耳了。 最不喜欢的是，感觉在市区开车里面静音效果还挺好的，但跑高速的时候开到100迈的时候胎噪声大了一些，是不是轮胎这方面厂家减配了。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.86分“良好”

探岳搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大可输出186马力，整体操控感不错，油门随叫随到，起步并不偏肉，深踩油门可输出较为不错动力。并且车内隔音效果不错，风噪和胎噪抑制到位，并不影响司机乘客之间的交谈。悬架采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，经过颠簸路面，减震器能起到较好的作用，最大程度保证车内的舒适性。 造型设计迎合目前主流设计，前脸采用宽大的家族式设计语言，融合两侧前大灯组，辨识度非常高。车身侧面巧妙地运动了不规则腰线设计，从车头一直延伸至车尾，看起来十分独特，同时也增添了不少动感。

点评车型: 2020款探岳 280TSI 豪华智联版

3.36分“良好”

相比入门车型在配置方面有所提升，增加了前排座椅高低/腰部调节、无钥匙进入/启动、后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠等。安全性配置增加了主动刹车、前后排头部气帘等，性价比表现不错。但依然不提供倒车影像，1.4T发动机动力也不太够用，不值得够买。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3.86分“良好”

我觉得回头率啥的还是蛮不错的，还有就是我觉得尾部和大灯的结合也是不错，还有就是我觉得整体的颜色啥的都是不错的，很美观虽然没有很冲击我自己，但是嗨皮哦还挺不错的。内饰的座椅质量啥的还挺ok的，整体的柔软度可以说是属于高级别的，而且整体的座椅的调节方面也是特别的好操控，还有就是风格感觉还是没有让我跟我姐没有特别的满意，没有设计但我哦们两个的心坎里。而且中控的布局啥的真的还是挺不错的，整体的设计啥的也是很合理。空间不是大问题，因为我自己加上我爸妈也就三个人，还有就是我觉得后排空间腿部啥的离我们一拳的距离不像我平时做出租车的时候真的还是腿啥的都感觉放不下，这个空间对我的腿就是没有局限性我感觉有点嗨皮哦。 开惯了1.6的自然吸气，感觉动力太差，所以一直想买辆排量大的涡轮增压，这辆车的动力太足了，只要你舍得给油，—触即发!推背感十足!方向盘感觉特别轻，可以描述成用一根手指头来操作。车道保持和并线辅助特别给力，增加了安全驾驶性能!城市路段油耗在9.5个左右，高速都在7个以下，对于这么重的一辆SUV和2.0这个排量表现的已经非常棒了。 最不满意的是整体的稳定性感觉还是不太好，抓地力啥的表现还可以吧，没有很优秀，而且我觉得我自己真的快要疯了对于这台车除了一方面我感觉其他方面还是真的满意的，而且空间啥的我就是需要这样设计的中控啥的布局方面真的需要都是设计合理，就给我自己的空间啥的挺充足的，还有就是我的大长腿啥的都是没有问题的。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

4.21分“优秀”

尽管一直以来，很多消费者都在吐槽大众设计中庸，价格还高，但销量总是最诚实的反映大众在终端的实力，其实无外乎一个词——均衡。探岳就是最好的代表，它的设计也许没有国产SUV或是日系SUV那么激进、时尚、运动，但经久耐看；内饰也颇为老气，用料更是不厚道，但这不妨碍我们对大众优秀三大件的偏爱，大众EA888 2.0T发动机参数虽然一般，但爆发力极强，又耐用、可靠，和双离合变速箱的匹配也非常成熟，能给到你一定的加速快感，重点是大众的底盘调校确实优秀，无论是操控感还是乘坐舒适性，在同级稳居前列。加上新款探岳在智能化上也做了升级，空间足够宽敞，所以当你需要一台20万级SUV，又没有明确需求的时候，选探岳肯定不会出错。

点评车型: 2021款探岳 330TSI 两驱豪华智联版

4.86分“优秀”

从想到买车到定下探岳积用了2天的时间,如果再让我重新选择一次,我还是坚持这个选择。首先，探岳的设计很运动化,很适合我这种年轻人。我是-个特别喜欢有创意的尾灯的人,探岳尾灯亮起的那一刻让我看到就心头一颤。并且这辆车的动力,在同价位的车型里来看,也算是非常不错的，兼顾了动力性和燃油经济性。其次,打动我的是探岳的大空间,我平时喜欢短途自驾游,在提车后就带着爸妈旅游了一圈 ,问起爸妈的感受都说这台车坐着很舒服,毕竟后排空间还是非常大的,再加上可前后滑动人性化的座椅设计。不像我爸的小轿车,总会感觉很累,得到爸妈的这个夸奖,我也就放心了。希望以后能带他们去更远的地方自驾玩-下。再者,探岳的动力和良好的操控感也是非常吸引人的点,自驾游的过程中,会遇到各种复杂路况,身边购买了探岳的朋友对它的动力和操控也是赞不绝口,这也是促使我决定买这辆车的重要因素之一。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版Pro

3分“良好”

作为一款中型SUV，探岳给人的第一印象就是一台非常典型的大众，家族式外观有一定的新鲜感，但辨识度方面依然让人傻傻分不清楚；330TSI车型配备的是EA888发动机，比起入门级车型来说动力增长不少，在高速行驶时也必然会更从容一些，不过7速双离合变速箱天然存在的低速顿挫现象需要车主自行适应，但是在低速行进时动力输出就显得相对活跃，前麦弗逊后多连杆独立悬挂是常见的悬挂布局，配合大众一贯的调校风格既无大缺点，也无亮眼之处。如果说行驶品质上是中规中矩的话，此价位的探岳在配置上就相对齐备，结合价位和定位，对于刚需的年轻消费者来说有着不错的吸引力，但内饰上的布局也是旧瓶装新酒的感觉，精致度欠缺，不过胜在空间体验上不错，权衡之下仍是一款值得入手的中型SUV。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.86分“良好”

外观上整体设计年轻有时尚感霸气侧漏的感觉，个人认为前脸换成途岳的更加阳刚稳健。黑色金属车漆质感很好，颜色大气不张扬。车尾比车头漂亮，全led的灯光在夜晚辨识度非常高，腰线叶子板如果不是圆弧线，从车头灯拉直线可能更好看。内饰上全液晶仪表和八寸中控大屏，显示着丰富全面的行车信息，地图投射，变道并线辅助提醒，胎压实时监测，车道偏离预警，自动启停，座椅通风加热，方向盘电加热，cleanair空气净化系统，让驾驶变得更加轻松。虽然没有旗舰版的丹拿音响，但是八个喇叭也可以满足日常的音乐需求，对高中低频要求高的话也可以后期改装。探岳的空间足够我一家三口使用，平常喜欢自驾游的我，在车上能放下所有自驾游时需要使用的物品，还显得富余。车内有多处置物的地方，一些驾驶途中需要使用到的小东西都能放入其中。自驾游途中的车上小憩也不会有局促的感觉,能给我一个很好的休息空间。 配置上搭载了转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂等。 动力上前方无车的状态下，提速表现良好，动力输出强劲，城市跟车行驶，换挡频繁，不太顺畅，不过综合来说还是良好吧。动力平顺性上变速箱中低速换挡有顿挫感，踩油门加速不线性，中挡油门踩轻了有拖挡的感觉,踩重了动力突增，又得松油门，感觉跟车行驶不太顺畅。油耗上以为这么大的车，怎么也要12个油，可能是我走的拥堵路段少的原因吧，平均油耗8.1，上班25公里，走高架，不堵车5.8的油耗。堵车10个油，很满意。 操控上方向盘灵敏，跑低速的时候，方向盘比较轻，打哪儿转哪，速度快点就会变得有点沉，开着有安全感。还有等红绿灯的时候自动驻车非常方便，不用手刹，也不用一直踩着刹车。这对于新手是福音呀。还有自动起停很好用，试了一下，踩刹车熄火，然后动方向盘，或者踩刹车油门，都会启动，起动平稳。 缺点上唯一的遗憾就是头枕位置有点空，100公里以下只是有略微的胎噪，都超过100以后风噪明显增大。扶手箱设计有点不是很合理，右手肘没有依托，长时间驾驶的话会不舒朋，希望大众更注重细节，把这方面做的更好。

点评车型: 2020款探岳 380TSI R-Line智联版 四驱

3.64分“良好”

对大众的车，摸多了之后就会有一种感觉，哪怕是还没开过，但好像已经很熟悉了，第一次开探岳也是如此，底盘扎实、方向沉稳、舒适度一般——就跟其他大众车一样。 这款高功率版本的EA888发动机，虽谈不上高性能，但一般家用已绰绰有余，厂家对用户城市经常使用的低转速区间照顾的很到位，7速湿式双离合变速箱的响应也比大众早些年的干式结构敏捷得多，但你要说察觉不到变速箱的存在，那就是自欺欺人了，尤其是1、2挡之间变换的时候。 驾驶中如果说有什么遗憾的话，就是这款定价近25万的R-Line版本，除了动力更强，空间更大，开起来给人感觉跟十几万的其他大众SUV好像没啥差别。悬架对路面坑洼的处理没差别，底盘和车身对车外噪音的阻挡没差别，就连方向盘回馈也体会不出啥差别。 但探岳有让我很欣赏的一点，那就是空间，别看它车长4.6米都不到，基本还处于紧凑级范畴，但2731mm的轴距却立功不少，加上第二排座椅可以前后调整，靠背也能调节角度，所以你可以舒舒服服在后排跷个二郎腿。 另外，我必须吐槽两点：都20好几万了，探岳你能不能把内饰质感营造得那么高级一丢丢么？而且，你再看看价格相仿的昂科威S，人家配置比你丰富到哪去了…… 至于四驱，另外再机会找块工地好好擂一下，看看性能咋样。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.86分“良好”

外观上属于那种一眼就好看的，丰满，力里，线型，高科技。德系风格满满。不像有的车总有一个角度看不太协调。大爱。车灯设计上全LED，豪华，亮度中等偏上，转向可以随动，自动大灯。车漆很厚实，光滑,和日系相比不是一个档次哦。大众的内饰都一个样式，看得有点想吐，看得到地方都很硬，我一直以为中控台，车窗框边都是硬塑料，仔细按还是搪塑的，搪塑工艺能整这么硬可能只有大众了，座椅也是偏硬的，有个好处是比较好打理。空间上接送孩子空间够大，能够放下大包小包的东西。我188的身高坐上一点也不觉得挤，车上的储物空间也很多，探岳整车的内部空间是相当令人满意，无论是驾驶还是乘坐都有不一样的好感，尤其是后排空间，一米八大长腿跷二郎腿都没问题，比起同尺寸的奥迪Q5真是宽太多了，后排座椅全部放到与后备箱连在一，使全车空间发挥到极致，超大的全景天窗使人豁然开朗。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，7湿式双离合变速箱（DCT）等。 动力上加油门动力随叫随到,提速超车迅猛快速，2.0T120码时才2100转左右。动力平顺性上低速升档时顿挫感比较明显，不够线性平顺，但提速很快，推背感很强，刚开不太适应，慢慢适应了也还好。探岳这车油耗还是令人满意的，全高速能跑到八左右，加上城区里综合耗目前9.3左右，最终控制在十个以内还是可以接受的。 操控上探岳的操作很轻松，但拐弯半径稍微大了，比我以前的轿车还要大些，高速的时候方向盘又会变得很沉重,底盘也很稳，速度快也不感觉飘。刹车灵敏，轻轻踩就行了。反正感觉还是挺好上手的吧。 缺点最不满意的就是自动启停功能，每次发动车辆，自动启停功能都需要手动去关闭，一直都觉得自动启停功能是车上最鸡肋的功能，每次开车忘记关掉，等红绿灯就会自动熄火，再自动启动。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.86分“良好”

探岳定位于大众旗下中型suv，造型延续家族式设计语言，前脸宽大的中网设计，融合两侧的前大灯组，辨识度很高，下方采用熏黑处理的进气格栅，营造出较为独特的视觉冲击感。车内空间宽敞，在车宽1860mm的加持下，乘坐感很强。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力表现不错，完全可以满足家用的需求。

点评车型: 2020款探岳 330TSI 豪华智联版

3.93分“良好”

张扬的个性，丰富的实用配置，给很多年轻消费者带来了新的选择，空间表现不错，能满足家用。动力相当充沛，深踩油门就有很强的推背感。但双离合变速箱略有顿挫感；后排地台凸起较高，中间坐人特别不舒服；高速行驶时风噪和胎噪明显。