本田CR-V胎噪大值得买吗_本田CR-V怎么样

点评车型: 2019款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版 国V

3.43分“良好”

满意： 外观设计比较好看，乘坐空间储物空间后备箱空间都非常优秀，动力在同级别也是非常优秀的存在，油耗也不错，买的时候主要就是奔着这些优点去的。 不满意： 配置实在在低，皮座椅，雷达，倒车影像，中控屏幕，后视镜加热，无钥匙进入启动，车窗玻璃一键升降，这些基础舒适型配置一概没有。隔音太差，应该价位同级别最差的表现吧，速度稍微起来点，风噪，胎噪发动机声音全起来了，只能音乐开大点声音来抵消这些噪音。 使用心得： 两年半的使用，现在跑了三万多公里了，市郊通勤上下班油耗稳定在在8-8.5左右个人觉得表现还算可以的，乘坐空间舒适型也不错，车门包边避免上下车蹭裤腿这也算是小亮点吧，对于家里现在的唯一用车，后备箱装载能力也属于同级别非常优秀的水平，开口很低搬运东西也方便，如果是家里第一辆车，实用主义选择CRV还是不错的。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

3.7分“良好”

买之前考虑考虑低配冠道，又想要新能源，对比了好多的车，前后熬了一个月，顺路直接去店里定了CRV混动，因为避不开的就是家用这两个字，省油+空间大，相信很多CRV车主也是看中这一点 【空间表现】 以前开的紧凑型轿车，现在换成CRV真的超爽，我身高183，后排还有不错的空间，后排放倒还能和后备箱一样高，试着躺了，还不错 【舒适性】 相对于之前的小车，提升了很多，但是感觉20w的，应该可以更好 【驾驶感受】【动力表现】 我个人开车比较柔，但是需要提速的时候，该有的推背感还是有的，高速到120还是挺稳，但是也就是稳…… 【最不满意】 20w的车还这么吵……平常软沥青路还比较静音，路只要硬一点颗粒大一点，那胎噪真心受不了 高速120风噪也是大 【油耗】 平均4.7，有时候20公里开4.0，有点吃惊，就这油耗，偶尔的胎噪声就可以忍了

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱黑爵士版

4分“优秀”

怎么说呢，提车过程确实挺艰难的，从年前十一月份开始定金都交了说好的下个月到货，一直等了快三个月，人都等烦了，4S店一直拖，然后跟家里商量了一下，直接定金一退然后去邻市提车，当晚就回来了，心里一下子舒服多了，心心念念的爱车终于到手啦，还比本市便宜了许多，然后说说用车感受叭～ 空间：空间真的没的说，一个字 大！俩字 真大！！尤其是后排和后备箱，我173的个子坐后排腿基本都快伸直了，很舒服 ，还有后备箱，凡是看见的人都说大，后排座椅放倒那就是一张床，哈哈。 内饰：内饰就很一般了，塑料，塑料还是塑料，手稍微用力一按还有咯吱咯吱的响声，日系车做工都这么脆嘛，还有机顶盖洗车的时候不小心按了一下就凹进去了，虽然反弹回来了，但是吓了一跳，这也太没安全感了吧，总之内饰很一般！ 外观：还看的过去吧，属于耐看型，就是整体感觉有些圆润😂，没有那种霸气侧漏的赶脚 行驶感受：1.5T的感觉还阔以吧，毕竟人生中第一辆车，也没啥经验，只要舍得给油，提速还是很快的，换挡的时候没有感觉到顿挫感，还是挺好开的。 缺点：发动机噪音大，胎噪有点大，隔音效果差，车身外边的缝隙都快能伸进去一个手指头了，无语。。。 总之无论好坏都是自己选的，还是挺满意的 ，能够陪我一起风雨同行，以后有能力了换辆更好的，哈哈。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.8分“良好”

外观还行，说的过去。感觉前脸比屁股好看一些。 【空间表现】本人身高175，前排和后排空间都足够大。驾驶位的视野很开阔。后备箱的空间也够用。 【舒适性】座椅软硬适中，包裹性还不错长途驾车感觉还可以。不过车速100迈以上胎噪偏大影响了驾驶感受。 【最不满意】 车速100迈以上噪音偏大，车漆薄，用料不太厚道。关车门的声音缺乏厚重感，不太好听。21款风尚版要是配置360全景影像就好了。 【驾驶感受】 好开易上手，驾驶平顺基本上感觉不到顿挫，转向虚位不大。本人开车比较佛系，动力足够，高速上车少时使用L2定速巡航让人轻松不少。对车机要求不高，能听歌听收音机即可。等红绿灯时感觉自动驻车功能非常实用，不用挂N挡直接踩油门起步即可。 【油耗】 目前已行驶2200公里，大约80%高速 ，表显油耗7.1，还算不错。 【提车价格】 21款风尚版裸车优惠2.5万，购置税减半后为8088，保险5022，新车服务费1500，落地价格19.74万，找到销售经理才送了一个行车记录仪，其他一概没送。 由于用车还不到一个月，车辆保养一块以后再聊，欢迎车友们评论交流。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.07分“良好”

外观，内饰，配置，空间，操控，不用多说，见仁见智。 动力：1.5T发动机起步不深踩油门到2500转以上就只能让后车狂按喇叭催了。 舒适性：座椅硬，减震偏硬，胎噪大，发动机震动大，颠簸路段全车异响，音响音质一般次于如今所有国产车音响，不适合长途开，不适合偶尔出去野，切记一次都不行。 现在说说买车半个月就发现的小毛病吧，我的车是2021款都市版，2020年12月2日提的车，提车第二天就发现发动机噪音大，震动大，原地怠速，打开发动机舱盖，放置一瓶矿泉水在发动机上矿泉水被振落，坐在驾驶室右手放扶手箱，手臂震得发麻，方向盘也抖。提车七天，发现引擎盖间隙大，无论怎么调整橡胶垫盖上引擎盖后按压上提引擎盖都是松动的，行车时颠簸异响。提车八天，发现后挡泥板位置叶子板内衬和挡泥板之间没有老款的横向支撑部件，按压可向里进五公分，软塌塌！提车十五天发现前大灯漏气，因为坐标哈尔滨，晚上进地库，早上出来时候大灯里面全是水雾，冻结后形成一层霜膜，晚上开大灯影响亮度，极度的安全隐患，打电话给四儿子店说是车从南方运来时候车里潮，没有及时通风晾干，我信你个鬼！昨天遇到同款车友一枚，他提车三个月，问题和我一样多，大灯同样漏气！ 总而言之，我不是黑粉，这款合资SUV销售冠军如今的品控让我瞠目结舌，和我当初购车前的幻想完全不一样，如果当初试驾了，我是不会买这车的，哎，幻想被无情的击碎！ 照片为两台车前大灯漏气实拍。可惜不能上传视频。前两张是我的车，后三张是车友的车。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.79分“良好”

【车型及费用】本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 两驱净驰版，指导价24.18万，本地4S店优惠1.78万，裸车价22.4万，购置税19310元，保险费用（交强险+商业险）7400元，加上上牌等费用，全款落地在25.2万左右。 提车3个月，行驶里程4500公里，下方说一下用车感受： 1、外观方面，除了尾部多少有些小别扭外（特别是尾灯），其它地方的设计都很喜欢，前脸的设计很大方，很耐看，有着一定的视觉冲击，LED大灯组很漂亮，夜晚照明效果很棒，流水转向灯很符合当下的潮流，车身造型饱满且厚重，呈现出了比较强的安全感，18寸花瓣式轮毂很漂亮，开起来很拉风，车漆的话延续了日系车一贯的传统，个人觉得有些薄，提车3个月刮了2次了，其中又一次露底漆了，非常的心疼。 2、空间是我最满意的一点，先来看一下尺寸参数，车长为4621mm，轴距为2661mm，看似不抢眼，其实空间表现很出色，整个内饰空间的布局以及利用率都很不错，保障了良好的乘坐空间，身高178cm的我坐进去头部空间还有1拳多，坐到后排腿部空间也还有1拳的距离，后排完全可以坐3个成年人，车内储物槽的设计很人性化，像两侧车门、扶手箱、手套箱都可以放东西，很实用，后备箱也很宽敞，搭配上后排座椅的放倒，可以装一下体型稍微大一些的东西，平时搬家拉东西很能装，两三车就拉完了。 3、这车搭载的是一套2.0L混动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，这套混动系统的表现很满意，起步要比预想的好很多，并没有觉得特别肉，反而是发动机的响应很积极，提速也很快，要比之前试驾的2.0L燃油版的的RAV4强很多，中后期表现也够用，基本上动力是随叫随到，给油就有动力，超车也比较轻松，跑高速切换到运动模式那种感觉还是很爽的，深踩油门能够感觉到一丝的推背感，时速最快开到了150km/h，不敢再快了，那种感觉真的很爽，这套动力的平顺性很好，发动机、电动机与变速箱的衔接很紧凑，开起来的感觉很线性，另外，燃油经济性也比较高效，截止到现在，百公里综合油耗6.3L，很满意。 4、空间大，坐着很舒服，真皮包裹的座椅质地很软，对腰部的支撑很到位，坐上去有几分沙发的感觉，第二排座椅也是比较软，靠背可以调节，我一般都喜欢把靠背调的直一些，这样坐着比较舒服，自动空间很人性化，后排有出风口，可以分区控制，我这个比较怕热，而老婆比较怕冷，正好可以一个坐前排一个坐后排，底盘减震稍微有些硬，一般在市区开还可以，就怕跑山路，一路上的“颠沛流离”只有开过的才知道，隔音也很一般，车速快了噪音就比较大，特别是跑高速，胎噪和风噪很大。 5、底盘比较好，视野很好，方向盘实在是太轻了，致使转向稳定性要差一些，转弯的时候有侧倾感，一定要减速慢行，刹车和油门还是很灵敏的，非常的线性，刚开始开有些不适应，但是开习惯了就能很好的控制好车速，底盘悬架韧性要差一点，所以跑高速的时候最好不要开太快，车速120km/h车主还是很稳的，150km/h就能感觉稍微有点飘了，辅助系统很好用，像360度全景影像、车侧盲区影响、自适应巡航、车道保持功能等都很实用。 总结：本田CR-V整个的综合表现还是很突出的，满足了家用的需求，要空间有空间，要动力有动力，可以说老少皆宜，因此，这款车还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

4分“优秀”

1、作为四驱的入门级车型，这台车的特点其实并不突出，反而是各个方面正在趋于均衡，外观设计算是一个最大的亮点吧，因为它是在走粗犷的肌肉男路线了，与之相反的内饰设计却特别的保守和老套，我个人并不是十分喜欢，关键是感觉自己比较年轻一点，不过中控台布局非常人性化，这一点确实值得表扬，比如各个功能区距离右手非常近，操作很轻松，同时还解放了大量的空间，总体上风格偏向于居家的定位，如果你比较成熟或者不追求感官刺激，我觉得它还是非常适合的。 2、它的动力体验并不突出，虽然1.5T发动机的参数非常漂亮，但实际驾驶是有些失望的，比如起步阶段的反应迟钝就很明显，这个跟CVT变速箱应该没有多大关系，涡轮介入依然有延迟，时速超过40公里、到80公里之间感觉提速效率很高，也是动力体验最舒服的阶段，到了100公里/小时附近又感觉使不上劲了，而且胎噪相当清晰，当然市区低速驾驶基本上感觉不到，从行驶期间车身稳定性来看，还是非常踏实的，但与德系那种又有些不同，它属于更加灵活的那种，底盘的特色更加中性。 3、都说他的空间特别宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部还有一拳的空余，后排腿部还有一拳零三指的余量，感觉并不算多么宽敞的类型，起码跟预想的有差距，不过座椅非常舒服，主副驾驶都有电动调节功能，后排靠背可以调节角度，车门的开关感觉特别轻，不如德系的厚重，有时候关门需要加点力气，否则老是关不严。 4、它的保养周期是5000公里/3个月，4S店会提前通知你，后期每隔5000公里做一次常规保养，单纯更换机油机滤需要大概900元左右，大保养增加变速箱油、空气滤芯、空调滤芯等需要1100元左右，行驶10万公里保养支出不低于1万元，从4S店做确实挺贵的，如果出质保期后去外面做，更换全合成机油延长周期到7500公里没有问题，更换机油机滤的费用在450元左右，可以节省大约一半的费用。 5、它的市区油耗不算低，一般在9-10L的水平上，高速状态下巡航模式能到5-6L，整车故障率很低，就是感觉涡轮增压发动机的保养很贵，再就是车子很大，但是没有360度全景影像系统和车头雷达，挪车确实有点困难，其他的倒是没有明显的短板。 6、四驱系统的作用主要是改善操控体验吧，因为大多数时间都是市区驾驶，偶尔自驾游走户外复杂路况还是游刃有余的，如果你期待体验更加丰富的车辆性能，而且不介意预算高的话，这款车是比较理想的选择。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

3.79分“良好”

CR-V作为20万级别合资车的销量冠军，在紧凑级SUV当中，有着良好的口碑，那么它的锐·混动的版本，实力如何，我们今天来评测一下。 CR-V锐·混动，搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这套电机的最大马力183匹，最大扭矩315牛·米，动力还是不错的。 CR-V锐·混动一共有四种可选的驾驶模式，分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。 普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，在普通模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开CR-V锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，就适合开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 CR-V锐·混动在其它方面，保留了CR-V燃油版车型同样的特点。超大空间，大气的外观造型等。同时缺点也是一致的，胎噪大，隔音一般，细节做工粗，后尾箱尾门缝隙，车漆薄，这些不足，CR-V锐·混动也是存在。 总的来看，CR-V锐·混动在驾驶平顺，省油经济是有明显优势的，而且CR-V锐·混动定价，跟燃油版差距不大，优惠力度也和燃油版差不多，所以，如果开车用途，以市区代步为准，CR-V锐·混动开起来会更舒服，更省油，值得推荐。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT四驱豪华版

3.86分“良好”

CR-V是本田主打的紧凑型SUV，设计上下了不少功夫，采用了家族最新设计语言，前脸有黑色涂装和镀铬元素修饰，看起来颇为精致，灯组造型很犀利，很格栅融为一体，层次感不错。侧面来看车身显得很硬朗， 腰线流畅突出，车身下方一周被黑色塑料饰板包裹，显得特别立体，底部有着17英寸五辐式轮毂，辐条上拉丝处理，运动气息浓烈。尾部最吸引人的是L造型尾灯，辨识度很高，底部有双边尾排，出口是扁平设计，运动效果很赞。 内饰部分，新车内饰变化倒是不大，延续了温馨、实用的特色，用料以软质材料为主，辅以皮质和木纹材质修饰，做工较为优秀，多功能三辐式方向盘还用了皮质材料修饰，握感舒适，多媒体系统表现就很一般了，7英寸的液晶仪表和7英寸中控屏，在目前市场上显得太小气了，功能方面还不错，支持语音控制、车联网等等。空调实体按键做了保留，操作起来得心应手。 空间，新车轴距为2660mm，空间给人感觉很大，这点不用担心，本田最擅长的就是空间的营造，身高1.78米的我坐进去，前排调节舒适情况下，后排空间足够使用，而且中央地板凸起并不高，不影响舒适度。这款车座椅是真皮材质，支持多向调节，前排还可以加热，冬天使用很舒服，坐垫设计软硬适中，对腿部支撑效果很好，这款车家用较为合适。 动力，这款车搭载的是1.5T发动机，最大功率为193马力，匹配的是CVT无级变速箱，实测动力表现还不错，起步阶段有少许的推背感，提速后期也有爆发力，高速行车超车很方便，加上油耗很低，城市使用也不拉胯，综合油耗在6.5L左右。 缺点：1.这款车隔音效果一般，胎噪声比较大，车漆很薄；2.内饰也缺少豪华感，后排座椅腰部支撑不太好，长时间长做会比较累。3.中控大屏不支持CarPlay手机互联，确实不够实用。4.新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。5.倒车影像的不是很清晰，看起来有点廉价，感觉都不如七八万的国产车。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

4.2分“优秀”

第一辆车开的是日产轩逸，开了将近9年，没出啥问题，所以一直对日系车感觉还行，从去年年底就开始一直想换换个SUV开开，因为感觉日系车一直开着还不错，SUV也想选个日系的。 选车过程 开始想换还是换日产的奇骏，但奇骏改款后变成三缸了，所以否定。 看了丰田的威兰达荣放还有广本的浩影。 威兰达和荣放低配版没有天窗动力也比CRV差, 皓影感觉不够大气沉稳，还听说了他的碰撞实验，所以也否定了。 CRV：最后看了CRV，感觉这车沉稳大气，动力相对也高，空间也大，就决定这台车了。 购车过程： 刚好赶到4月份4S销售小姐姐说本田大降价,于是心动了毫不犹豫的出手了,从4S小姐姐打电话，到4S店和小姐姐谈前后没有30分钟便交了定金,183,000,送了一大堆东西,之前一直是谈在19万动不了,所以一冲动就交了定金,交了定金以后，在懂车帝上发现4月份这次活动，本田公司力度还真的大，感觉自己还是买贵了，但定金也交了,没办法,好在车子自己还比较满意， 车辆优点 1、开起来也还觉得不错, 2、整个车对外观感觉不错， 3、油耗也感觉不错。 4、整体空间也够大够用。 车辆缺点 1、最大的缺陷就是驾驶座两边玻璃半开的时候关门哐当哐当的响。 2、前排空间头部位置还矮了一点。 3、胎噪大了点，但还接受得了。 4、内饰确实比不上国产车。 用车感受 目前行驶了300多公里，综合油耗6.8，用车过程中比较满意的是他的油耗和空间，不满意的是胎噪确实有点大，内饰也确实简陋。这车总体家用还是相当合适，整车我就改换了个皮座椅，感觉也合适自己开了，总体还算满意。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

3.86分“良好”

购车前对比：在选择本田CR-V之前，重点参考了日产奇骏 2021款 2.5L CVT XL 智联领先版 4WD。日系车在国内相对比较吃香，奇骏跟本田CR-V一直都是竞争对手，在发动机上面日产奇骏采用2.5L自然吸气引擎，但与它对比的本田CR-V是一款混动版车型，在电动机加持之下，2.0L自然吸气引擎实力完全不逊色于对手，并且开起来经济性更好。从配置上来看本田CR-V 2021款 锐·混动 2.0L 四驱净骋版比对手增加了并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、遥控升降车窗、360度全景影像、前后雷达、全速自适应巡航、可变转向比、主动进气格栅、真皮方向盘、前排手机无线充电、后排座椅靠背调节、主驾驶电动座椅记忆、自动头灯、道路救援呼叫、自动降噪系统、自动泊车、车道保持辅助、主动刹车等功能。 提速：混动版车型全力踩下油门踏板之后，依旧能够保持不错的平顺性，在加速过程中能够感受到一定推背感，初段最大G值在0.63g，中后段动力储备则很一般，从实测数据来看，最终百公里提速成绩在8.83秒。对比官方公布的百公里加速成绩9.3秒，会更优秀一些。 制动：由于装配的是米其林揽途系列轮胎，抓地性确实不错，全力踩下刹车踏板之后，车身能够保持不错稳定性，而且在全力踩下刹车之后，电动机可以提供额外制动力，最终实测100~0km/h刹车距离在36.36米。 油耗：工信部百公里综合油耗在5.4L，混动版车型驾驶起来平顺性不错。在实际测试过程中，令人比较意外的是城市行驶油耗要低于高速行驶油耗。在高速路段，一共行驶了120公里，平均每小时时速在80公里，车显油耗在5.8L。在城市路段，一共行驶了40公里，平均每小时时速在30公里，车显油耗在5.1L。 噪音：由于拥有混合动力的支持，在城市道路行驶，车内能够保持不错的安静性，不会觉得特别刺耳，而跑高速之后，胎噪声音会有一些大。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.6分贝。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

4.3分“优秀”

【购车经历】 本人80后大叔一枚，由于家里有了二胎，原先那台福睿斯就不够用了，大约在半年前有了换台suv的想法，陆续看了荣放，昂科威p，大众探岳，本田CRV，途观l等，荣放内饰太丑，而且后排地台太高，大众担心颗粒捕捉器问题，最后在本田CRV和昂科威p之间纠结，考虑到油价和油耗，媳妇建议crv，听媳妇的没毛病?。本来看的配置是都市版，正好6月份赶上国家购置税减半和抢到政府券，考虑到配置高点安全性好一些，而且税改后的风尚版比税改前都市版价格差不多，果断升级两驱风尚版。 【空间表现】 空间是目前最满意的地方，满足一家人出行，本田不亏为空间魔术师的称号，本人175，前排调整好驾驶位置后，后排还有近三拳距离，而且二排座椅可以完全放平，旅行时可以当床用， 拉东西也很实用。 【油耗】 目前行驶了400公里市区，由于是夏天，上车就开空调，表显9.0，可能后期首保后油耗就能降下来了 【亮点配置】 有小绿叶节能模式，现在油价这么高，我市区用车比较多，节能模式还是很有必要的。 【驾驶感受】 感觉1.5T动力城市代步够用，舍得给油动力随叫随到 【最不满意】 车漆薄，速度快时胎噪大，倒车有小坡时需要给油才能走，油门掌握不好容易失误，车机反应慢，屏幕太小，有点像上个世纪的产品的赶脚?

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

4.44分“优秀”

先说一下优点，空间很大，这个确实没得说，坐下来空间很舒服，后排一点都不挤。后备箱空间也很大。动力很可以，193马力，家庭使用完全没问题，也不需要什么推背感。操控性也很好，方向盘的操控感感觉比奔驰的还舒服。缺点，作为家庭使用，内饰很差，内饰真的不如国产十万块钱的车，不是真皮座椅真皮方向盘，更别说什么电动座椅，座椅加热了。这个只有高配置的的才有360,整体上，落地二十多万的车感觉不如同事十万块的内饰高级。另外，隔音实在太差，跑高速路噪受不了，每次跑短途高速还能克服一下，如果跑长途高速，感觉是灾难，全是胎噪声音，这一点强烈希望多改进一下。另外车漆太薄了，很容易被小石子干掉漆，平常抛光的时候，特别容易抛到底漆。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

3.89分“良好”

当前的国内紧凑级SUV市场，自主品牌虽然十分的火爆，像是哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS等产品深受国内消费者的青睐和支持，但是合资SUV同样卖得火热，suv 看了，看了荣放、皓影、CRV，轿车看了雅阁、天籁、英仕派，最后还是还是定了CRV，当时定完车回去想想就后悔了😂。 后面慢慢也接受了哈哈，第一辆车就先这样吧，等以后有能力再换吧。定车到提车差不多一个星期，送了6桶绿桶机油，送的9寸大屏已经拆下来了，虽然原装5寸小，但还是够用的，就看倒车影像也可以了，平时也不怎么用。 适合家用，上下班代步，提车一年跑了3万过来，综合油耗在7个左右。就是胎噪太大了，不知道后期换米其林轮胎会不会有改善