本田CR-V乘坐感受还可以值得买吗_本田CR-V怎么样

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版

3.21分“良好”

内饰20万的车，中控音响都没手机大，太抠了，前充电口就一个，还只有1A，开手机导航充电不掉电就不错了。不过实体按键我喜欢，我不喜欢触屏按键，我认为触屏开车不安全，还都是指纹太容易脏。 空间还是很大，我只常开过轿车和途观，还是本田大一点。日常生活足够了。乘坐空间本人180高200斤，乘坐舒服，不憋屈。座椅是皮布混合的，但是比真皮舒服，谁坐谁知道。我加装了座椅加热。家人都是175以上身高平均160斤以上的大块头，不局促。后备箱挺平的，但是比我期望的小，中规中矩。混动还没备胎。日常够用。 不满意： 家里两台车，上下班自己开骐达，周末带老婆孩子开本田，孩子晕车，极温柔驾驶。 1.谁说混动油耗低？跑了4000多公里，平均油耗8.1升/百公里，我可是温柔型驾驶。家里两台车，另一辆11年的老骐达手动，油耗3-4毛/公里。 2.隔音确实不好，胎噪和风噪都比骐达大。就是低速纯电走安静。想在4S店做隔音处理，师傅说是钣金薄的通病，解决不了。 3.漆面薄，掉了好几块了，都不知道什么时候碰的?没出过任何事故，树枝划的吧。 4.车买了10个月了，新车的味道还是很大，每次都先放几分钟，幸好不会让人头晕恶心。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.64分“良好”

是五月份去问得车，当时报价22.5左右，砍了个把月，才到心理价位，首付15W欠点，贷了7W，落地价21.85，价格硬气得很，而且送的东西又少，只送了脚垫，踏板，首保，没了，真就没了。 热门车型确实硬气，销售一副爱买不买的态度，而且个人喜欢黑色，但是风尚版只有白色，但是有最新的现车，6.21产的，也就直接定了，因为工作日要上班，隔了一个星期才提的车，当天就开了50公里试车。 作为家用车的话，确实是这个级别中的首选车型之一，空间确实大，座椅也舒服，配置也丰富，动力勉勉强强吧，因为之前试驾美系车也比较多，和美系车相比，动力确实差点意思，不过肯定够用，操控也可以，油门前段比较软，不是那么冲，有好有坏，看个人吧，如果追求起步速度快的，那肯定觉得不咋样，但是贵在安全啊，中段加速还不错，后段没试，新车没飙到120以上，毕竟磨合期，刹车适中，调试的蛮好。 再就是重点了，隔音问题，老实说，如果想要隔音好，那就别看这款车了，换美系车吧，这车速度到了60，胎噪和风噪就起来了，不过也不是很大，能接受，速度到100以上，噪音大了好多，确实很有点吵，得打开音乐盖住噪音，不然时间久了，确实不舒服。 新车回来没怎么拍照，就提车回来试车的时候拍了下方向盘，个人真实感受，不吹不黑～

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

4.29分“优秀”

入手的是CRV两驱都市版，综合油耗8.2，内饰我个人感觉还是不错的，空间大，车漆个人感觉还行，打打腊会好点，音响效果不错，自适应巡航系统的逻辑非常好，基本接近人的习惯，有一点需要吐槽，噪音真特么不小。 空间表现 首先上下车很方便，前排座椅和后排座椅都提供宽敞的空间，这一点足以使中型SUV嫉妒。像中央控制台一样，存储空间众多且经过精心布局设计。至于后备箱，它总共有1110升，通过平面翻转后备箱，可以得到2146升。 座椅的设计 前排座椅仍提供令人失望的舒适性和支撑力，特别是对于如此宽敞的紧凑型SUV。感觉就像坐在板凳上而不是坐在座位上，坐垫的尺寸更短，而肩部的侧加固过于紧凑。 它汇集了各种安全和驾驶员辅助技术：具有前方碰撞预警和行人检测功能的减震制动系统，具有预警的车道偏离缓解系统，低速调整的自适应巡航控制以及车道偏离辅助系统。 安全系统稳定性堪忧 通过重新编程，新的安全系统将使所有的驾驶员受益匪浅，但是灵敏度始终是一个很纠结的问题，特别是电子系统的稳定性和可靠性不是很高，之前有接到过相关投诉，校准毫米波雷达也不管用，因为它有时过于敏感，有时不够灵敏（虽然可以进行三级调整）。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

4.2分“优秀”

【提车价格】 20年11月提的车，当时落地20.8W。感觉还可以，当时对比了RAV4，那外观和中控大电视不喜欢，果断Pass。 【乘坐体验】座位舒适度感觉还可以吧，当然不能和买沙发送车的日产相比，不过还可以，挺舒服，包裹性也挺好的。 【空间表现】魔术空间真没的说，上下，前后距离杠杠滴，后排坐四个人，很轻松。后排放倒，就像一个大床一样。自驾游时，真的太嗨了。 【驾驶感受】 提车到现在13个多月.跑了17000多公里，总的来说还不错，油耗8.0，挺满意的。路上超车，提速也没的说，比较涡轮增压吗，有延迟正常。高速上开启自动驾驶，真的不要太嗨了，完全解放右脚。自动转弯，自动跟车，（温馨提示，跟车距离设置稍微大一点，安全第一）就是这个主动刹车后，再回到设定车速时自动提速不温柔，很猛，个人不喜欢这种猛加油的。 【亮点配置】 L2自动驾驶 【油耗】 高速上最低油耗显示6.4 目前平均油耗7.9 能快时就跑快点，避免大油门，油耗就会低一些 【最不满意】 1.胎噪，真的是太大了，而且还挑路面 2.漆面真的太薄了，小石子蹦一下就掉漆。驾龄4年，自我感觉技术良好，四年只有两次剐蹭

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版

4分“优秀”

外观中规中矩，没有太多亮点，也没啥槽点！可能也正是这种中庸的设计，家庭用车选的多吧！吐槽下后备箱门，那缝隙太大了，能塞进一个指头！ 车内内饰布局简单明了，按钮和旋钮的手感很好，座椅采用的真皮材料，乘坐舒适性还可以，支撑性也不错，空间是其最大的亮点！内饰用料一般！尤其那个中控屏，简直了，看着大，实际显示就一小点，服了！ 驾驶性能方面，动力中规中矩，1.5T排量，高速超车信心不足，LCC自适应巡航开高速还是蛮不错的！能缓解偶尔的分心！另外，经济模式下提速超车变道那就是灾难，脚都踩到油箱里去了，就是速度起不来！！！ 燃油经济性方面，我媳妇开七个来油，我开八个多油，声明个人驾驶不激进，但是超车变道干脆果断，从不拖泥带水！同级别里，这个油耗还算可以。 总体来说，媳妇自己选的，也算符合她开车习惯，没故障就是最大的保障！！！

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净行版

4.1分“优秀”

内饰非常普通，感觉就非常的简简单单吧，很多东西都没有，不过买这车子一般都是为了空间和底盘非常软弱，一些坑坑洼洼的路面不会感觉到有明显的颠簸感，乘坐非常的舒适，油耗也非常低，百公里的综合油耗在八个油左右，而且自己也不喜欢暴力驾驶，可能在以后的用车过程中，这个油耗还会有所下降。对于CRV最不满意的地方有，隔音效果非常差，可以感觉到明显的胎噪风噪，其次就是没有备胎，如果跑长途的时候真的有点担心。空间非常的宽敞，本田的车在空间打造方面真的是一绝，后排地板也没有突起，坐三个成年男性也是没有任何问题的，再就是动力方面也非常充足，提速的时候反应速度也非常快。对于CRV最不满意的地方有，开关门的时候噪音比较大，座椅的横向长度不够，由于自己腿比较长，所以说有明显的支撑不足。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱黑爵士版

4.14分“优秀”

人生第一辆车，从2020年7月20号开始对外销售就一直在找现车，但是黑爵士版本的真的是太少太少了。。。最后在朋友的帮助下，8月7日找到一辆现车，8号当天早晨就跑到4S店去提了回来，开心～ 外观比较符合我自己的审美要求，这方面萝卜白菜，各有所爱吧，虽然比较年轻但是长了一颗老成的心～空间表现毋庸置疑，口碑一直在，后排乘坐舒适性也比较满意，整体乘坐舒适性也没话说。底盘整体调校感觉也还可以，毕竟是在国内销售那么长时间的SUV了，早就把国人的普遍需求给琢磨透了，有人说像是开船一样，自己感觉没那么明显，可能自己开的车少吧，就是个人感觉转弯时的车辆支撑性有点欠缺，但是无伤大雅，不过隔音确实是硬伤，风噪没有别人说的那么夸张，但是发动机噪音确实有点大，尤其是开始深踩油门的时候，平时都是开音乐掩盖一下倒也不算太厉害哈哈哈～ PS：大家一定要注意漆面！漆面！！漆面！！！薄的无话可说～被树枝划了一下就一道印子，最后还是给大老黑贴了隐形车衣，唉～

点评车型: 2019款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版 国VI

4.11分“优秀”

作为混动CRV的前任车主，还是蛮有资格对该车进行一部分客观评价的，首先我们来谈论优点： 1. 经济性极高：在本地加满一箱油280元左右，续航1100公里以上。在我黄金右脚的加持下，该车能跑出惊人的续航，实属省钱。并且因为是如此经济的混动汽车，所以个人认为没必要按照5000km一保养的频率去进行保养，所以直至我最后卖车（跑了20000多km卖的），我一共就保养过2次，每次保养花费400出头，用车成本真的相当低廉。 2. 空间利用之王：在接触过的suv里，个人认为此CRV的内部空间是相当合理并富裕的，后座也能完全放平，无论坐人还是拉货，完全胜用； 3. 外观不出错：之所以说不出错，是因为CRV是属于那种调不出毛病，但又不会让你眼睛一亮的那种。也正因为如此特性，就会注定该车的外观是可以持续经典的存在，大大方方，平平淡淡，让你安安稳稳居家过日子。 4. 动力平顺：这一点可以讲有利有弊，好处是动力很稳，很温和，但坏处是实在太稳，太温和….. 5. 座椅很舒适！！ 优点貌似目前就想到了这么多，接下来说说缺点： 1. 后屁股太难看了：这一点属于主观看法，各位可以不予采纳； 2. 动力；在优点里提到过，但是按照缺点来说，这车会让你失去一切驾驶激情，只想稳稳地、安安静静地、平顺的开下去…. 3. 车机不好使：界面ui真的太土了，并且操作迟滞，还总是信号掉线，不好使； 目前能总结的好像就这么多，总的来说优点还是完全大于缺点的，之所以开了不到一年就换车，是因为个人情节原因以及政策改善最终换了皮卡。CRV在我眼里是一部相当不错的好车，希望所有车主安心开车，一路平安

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版

3.8分“良好”

外观还行，说的过去。感觉前脸比屁股好看一些。 【空间表现】本人身高175，前排和后排空间都足够大。驾驶位的视野很开阔。后备箱的空间也够用。 【舒适性】座椅软硬适中，包裹性还不错长途驾车感觉还可以。不过车速100迈以上胎噪偏大影响了驾驶感受。 【最不满意】 车速100迈以上噪音偏大，车漆薄，用料不太厚道。关车门的声音缺乏厚重感，不太好听。21款风尚版要是配置360全景影像就好了。 【驾驶感受】 好开易上手，驾驶平顺基本上感觉不到顿挫，转向虚位不大。本人开车比较佛系，动力足够，高速上车少时使用L2定速巡航让人轻松不少。对车机要求不高，能听歌听收音机即可。等红绿灯时感觉自动驻车功能非常实用，不用挂N挡直接踩油门起步即可。 【油耗】 目前已行驶2200公里，大约80%高速 ，表显油耗7.1，还算不错。 【提车价格】 21款风尚版裸车优惠2.5万，购置税减半后为8088，保险5022，新车服务费1500，落地价格19.74万，找到销售经理才送了一个行车记录仪，其他一概没送。 由于用车还不到一个月，车辆保养一块以后再聊，欢迎车友们评论交流。

点评车型: 2019款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版 国VI

4.86分“优秀”

平时上下班代步不错!!周末出去钓钓鱼挺好!动力强劲，油耗低!最关键的是非常平顺，一点都不顿挫，已经行驶三万公里了！不吹不黑，个人满意!三万公里都是去4s店保养的，都是常规保养，2万公里时换了一次空调滤芯和空气滤芯吧，然后就是机油机滤，一次小保400多，价格还可以! 【空间表现】 空间不错！空间在同级别中算比较大的，后排纯平，这一点很好！能照顾后排乘客乘坐舒适性! 【舒适性】 混动舒适性不错，低速基本用电，中低速噪音还好，最主要是平顺，平顺，平顺!!一点不顿挫，开的舒服! 【最不满意】 开了三万公里了，不满意就是车漆薄，日系车基本都这样，出去钓鱼被小树枝轻轻划下就一条痕迹! 【购车经历】 20年3月去购买的，当时正赶上疫情，刚解封就去了，优惠一般，当时主要要买二代immd混动，5-6月份要出三代了，我不想买三代，看上二代，因为二代里面很多东西都是原装进口的，噪音比三代大点无所谓，只希望可靠性高点就行! 【提车价格】 裸车204800，优惠力度一般，落地23.1万这样吧，后来自己买了点装饰东西，车膜，坐垫什么的，一共花了23.5万 【驾驶感受】 动力不错，城市代步低速动力强劲，红灯起步很快，有电机，扭矩大，油耗很低 【油耗】 开了三万公里了，表显4.5，实际差不多，最多5点几，油耗可以! 【动力表现】 动力强劲! 【亮点配置】 我买的是混动丐版，配置不算低 除了没皮座椅，大屏，电动座椅，其他常规配置都有，平时也用的少，车就代步工具，标配的全速自适应巡航，车道保持，很少用，我也很少跑高速，自动驻车也基本没用过 【亮点配置】 混动倒车什么的基本用电，上马路牙子好，扭矩大，容易上

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版

3.64分“良好”

朋友买了一台2021款的本田CR-V，因为资金限制，只买了1.5T的燃油版，特别中意它的空间表现，我也借来开了两天，给大家分享一下驾驶感受，希望给你的选车买车提供有益的参考： 朋友买的这台车是2021款 240TURBO CVT两驱都市版。 【动力方面】 这台1.5T的发动机参数很漂亮，实际表现也是如此，尤其是在中低速域区间，动力显得十分充沛，一定程度上能够给你不错的驾驶快感。 它的起步比较轻盈，并不拖沓，油门响应积极，车辆低扭迸发充足，整个中低速域区间的加速反馈都是比较畅快的。而且CVT变速箱的换挡平顺，没有顿挫感，进一步提升了它的驾驶好感。 【操控方面】 操控方面就表现平平了，毕竟是一台家用车。实际体验中，感觉它的底盘整体性一般，悬挂也偏硬，过一些小的颠簸路段，都会有震动传递到车内，过大的减速带，车辆弹跳也比较厉害。 方向盘很轻，指向不是很精准，操控起来比较容易。油门跟脚，刹车的初段有些偏软，制动力释放有点延后。 【油耗表现】 我开的这个阶段，其实它的油耗表现比较一般，并不是很省油，也可能跟我的驾驶习惯有关系，容易大脚油门，实际综合油耗要在9L多。很多其他的网友晒出来的油耗最低有7L左右的，高的也有10L多，9L应该是它的一个较为平均的水平，当然这与驾驶人驾驶习惯和路况都有关系，仅供参考。 【乘坐方面】 座椅的舒适度还可以，但是悬挂不是很舒适，颠簸感会比较直接，也比较多，处理的不够干脆。 【空间方面】 空间好评，这是本田CR-V的一大亮点，尤其是后排乘坐空间十分宽敞，而且后门的开启角度很大，地台也很低，很方便上下车。后备厢的空间也很大，满足家用没有问题。一些小的储物空间也很丰富，非常实用。 【好的方面】 1.空间实用，便利性很好。 2.发动机动力还不错，给人的驾驶感受不肉，中低速域比较充沛。 3.驾驶无难度，上手很容易。 4.带有主动安全配置，有主动刹车等功能。 【不足方面】 1.隔音差，底盘噪音和发动机噪音都比较明显。 2.悬挂不是很舒适，处理颠簸的能力较弱。 3.车机功能弱，使用体验不好，比较鸡肋，像素也较低。 4.车漆薄，容易被划伤。 5.内饰的塑料感比较强，用料一般。 6.原车音响和喇叭声音不好，尤其是喇叭的声音不够亮。 【保养方面】 保养周期5000公里为宜，小保养700元左右，大保养1400元左右。 【车型总结】 本田CR-V是一台非常适合家用代步的车型，空间实用性和便利性都不错，价格也比较合适，工具车的属性更强一些，如果对于驾驶质感和舒适度追求不高的车主，可以考虑购买。

点评车型: 2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版

3.64分“良好”

本田CRV的热度很高，1.5T也是很多车友的首选，今天我们带来了2021款 240TURBO CVT两驱舒适版的试驾报告，希望能够给大家作为一个参考。 【动力】 2021款 240TURBO CVT两驱舒适版搭载了1.5T发动机，最大马力为193匹，峰值扭矩为243牛米，匹配的是CVT变速箱。我们先说表现再做分析和点评。 在直线测试环节里，本田CRV 1.5T的起步很轻快，时速60公里/小时以前动力表现不错，变速箱比其他品牌的CVT要激进一些，可以承受相对更暴力的驾驶风格，最终实测百公里加速9.29秒，基本接近了厂家给出的9.3秒，城市代步是足够的。 但是，这台发动机有潜力靠前的现象，就是初段加速调校的比较猛，时速超过60公里/小时之后就有很明显的乏力感，动力下降明显而且发动机有不堪重负的疲惫感，这是很多小排量紧凑型SUV和轿车惯用的方式，就是将发力点放在低速上，在试驾的时候给予人动力很好的表现，但是一到高速就露馅儿。 最终我们实测出来的百公里油耗是8.2L，如果春天或者秋天的话，这个油耗还是能够下降一些，有车友给出了8L左右的日常油耗，在纯燃油紧凑型SUV里还是可圈可点的。但是这里还是需要着重说明，1.5T发动机发力点前置具备迷惑性，而且有些动力压榨过度，这会增加发动机的磨损，后期会出现动力下降油耗升高的问题，而且也会影响到使用寿命。 【驾驶感受】 在紧凑型SUV里，本田CRV的驾驶感受还是比较优秀，转向系统调校的轻盈但是不发飘，在弯道、盘桥的时候，车身都有比较轻快的感受，开起来比较舒服，转向和后悬挂的循迹性都比较清晰，而且很容易就能找到车身的方位，即便是女性也能轻松驾驭它，就操控性而言，能够与之相媲美的紧凑型SUV寥寥无几。 【空间】 本田CRV的轴距为2661mm，数据不算出色，空间表现不能说宽敞，但是一般家用还是刚刚好，我本人身高1.8米，在前后排都能找到比较舒适的坐姿，整体来说没有明显的优点，也没有值得吐槽的缺点，中规中矩的表现。 【舒适性】 在60、80和120公里/小时的三个时速区间里，我们实测的车内分贝分别为62.9、64.2个68分贝，这在同级别车型里算是比较低的，发动机、胎噪声比较明显，但是底盘的质感很好，在软硬之间把握的非常好，既保持了前后左右的支撑力，也有较好的滤震性和回弹感，这是很高级的调校风格，确保了驾乘时的稳定性和舒适性。座椅设计的比较贴合人体，长时间乘坐没有疲惫感。 总结：本田CRV的综合性确实不错，但是千样好不如一样差，这台1.5T发动机其实并不是一个好选择，原因上文里也说的比较清楚，如果预算足够就买锐混动版，如果预算正好卡在这里，建议看看动力参数相对较低的同排量SUV，最起码不会有过度压榨、影响使用寿命的问题，坦诚的说，我不推荐1.5T的本田CRV。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净骋版

3.79分“良好”

最近经常在路上能看到本田CR-V，一直很好奇为什么它的销量这么好，刚好有个朋友有一辆21款锐·混动2.0L四驱净骋版，所以就去体验了一下。 【价格】 朋友买车那会儿优惠了1.5万左右，购置税20900元左右，购车商业保险7100元右，上牌500元、全部做下来花了26.6万元左右，我觉得这个价格体验到本田的四驱驾驶，还是挺值得购买的。 【空间】 空间表现优秀。我身高为180cm,将前排座椅调至最低，本田CR-V的头部空间剩余三指，头部空间也不错；前排保持不变体验者来到后排,本田CR-V的头部空间剩余拳两指，腿部空间两拳有余，这里的空间比较宽敞；这么一来如果清明节或者家假日，全家人一起出门踏青，都比较方便，得益于本田CR-V的靠背和坐垫都很软，长途坐在后排，家里人也不会觉得很累，有时候玩累了还可以在回程的时候享受一下柔软的座椅，整体乘坐感受还是比较舒服。 【加速】 动力类型为油电混合,我特地找了个笔直的路段，做全力直线加速，在这个过程中2.0L直列4缸自然吸气发动机，起步阶段爆发力表现一般，E-CVT无级变速箱的起步比较温柔，但是响应还是比较积极；整个起步过程表现非常平稳，没有出现车轮打滑现象，坐在车里感觉窗外的风景飘得很快，很有速度感，开的很过瘾，踩油门的时候脚感也很棒，这个过程对驾驶座上的人了来说，有一种疾驰的感觉。 【刹车】制动力的释放比较均匀，整个刹车过程中悬架支撑性较强，踩下踏板后制动力立刻释放，脚感也比较坚实，我坐在车里，也没有出现多余的晃动，不过我还是觉得平时开车还是在比较远的距离就开始“点刹”，这样车里的人员也会比较舒服点。 【缺点】 1、电量充足的情况下，时速达到100公里左右，噪音就比较明显了,提速也没有前80公里那么迅猛； 2、过弯的确是要比轿车明显漂不少,得降低过弯速度； 3、底盘减震效果一般，特别是在烂路行驶，路感比较清晰，车内乘坐感受没那么舒适。 【值得注意】 1、我在体验的时候，车子在时速到50公里左右，车子的噪音变得特别大，为什么会这样呢？出于解决问题的心态我后来就去研究了下，原来是发动机的供电机制造成的。这套动力系统借鉴潜艇阿特金森循环方式是有一定技术含量的，但是这里面也会有问题，电池电量低时，由于发动机是恒转速给电池组供电，这就会产生，你在一个比较低的速度下驾驶，发动机介入发电时上来就是2000转，噪音较大的状况，所以我在体验的时候，刚好电量不足了，所以即使低速下发动机进行高转速，产生了噪音。 2、关于提车，车主在提车的时候主要是就在看车有没有啥问题，冷启动发动机后，看看有没有杂音，如果你能试车就看看各种地方有没有异响，空调音响等电子设备能不能用，车身漆面有没有色差尤其是有没有坑什么的，尤其是前后保险杠，车侧底边和车顶，再看看底盘有没有生锈和剐蹭。 3、关于日常保养，油电混合版本与汽油版本保养大同小异，除了换机油与机油滤清器外，多了检查电动机与电池组。 【总结】 我朋友买的这款本田CR-V综合实力不错，由于它是油电混合的，所以更加经济节能，不需要花很多的油费，同时在动力上，也没有给这个车子拖后腿，就是减震的效果不是很好，如果在粗糙的路面上行驶，路感比较清晰，体验下来，我感觉这款车还是买对了。

点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净驰版

3.86分“良好”

本田CR-V很早就进入中国市场，在同级别车型里一直是比较热门的选择，现在推出了混动版车型，在油耗方面有所降低，日常城市里开更加轻松。 “混动车型更好开” 本田CR-V混动版车型使用一台2.0升的自然吸气发动机，发动机的最大功率146匹马力，系统综合最大功率215匹马力，对于一台紧凑型SUV来说够用，但是不能说很充沛。换挡方式变成了最新的按键式换挡，使用E-CVT变速箱。混动车型最大的优势就是比汽油车更好的燃油经济性和出色的加速能力。当你开起来很明显感觉到电机在帮助起步，加速动作更加轻快，随后的动力输出也比较顺畅，在城市驾驶非常灵活，这是燃油车所不具备的特点。将动能回收强度调整到最低，松开油门之后，并没有因为回收动能而产生明显的拖拽感，对乘坐的舒适性影响比较小。驾驶者也可以通过拨片来对回收强度进行控制。2.0升的自吸发动机并没有很强的动力表现，所以在高速阶段没有抢眼的加速能力，不会有很强的动力表现。CR-V的悬架调教是偏软的设定，对路面的振动处理的比较到位，有一定的韧性，是绝大多数消费者喜欢的类型。本田的混动车型工作状态基本可以概括为三种形式：第一种为EV纯电动模式，在该模式下，由电池为电动机供电，电动机直接驱动车轮。第二种为混合动力行驶模式，在该模式下，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电。第三种则是发动机模式，在该模式下，发动机通过离合器直接驱动前轮，同时也能为电池充电，电机则完全退出工作状态。 “外观变的硬朗” 在外观方面，现在全新的CR-V沿用了海外版本的造型，看起来更加有运动氛围。要比它的兄弟皓影更加年轻时尚。全新改款后，前脸看起来更加霸气，也不再是传统日系车型细腻的装饰，改为了更加硬朗的车身设计。尤其是下包围加入的银灰色线条，看起来更加敦厚。原来的粗壮镀铬线条，现在也变得更加简约，由细长的风格代替，也是紧随潮流。前面中网采用了更多的亮黑色装饰，银色镀铬线条的用量明显减少，看起来更加简单清爽，本田车标带有蓝色的涂装，就说明是一辆混动车型。配置有LED前大灯，日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置挺丰富。本田CR-V的侧面造型看起来更加高耸，而且车尾是相对平直的设计，可以有效增加内部空间。设计细节比较普通，没有太多亮点。车身下包围同样有黑色的护板和银色镀铬搭配。配备前排无钥匙进入，也有远程启动和无钥匙启动功能。尾部依然是标准化的造型，虽然经过了很多次换代，但是并没有特别大的调整。依然是L型的尾灯，尺寸很大，在夜晚有很高的辨识度。这次加入了和UR-V同款的贯穿银色镀盖线条，增强了尾部的层次感。配置有前后雷达，360度全景影像，车侧盲区影像，倒车车侧预警，还有自动泊车入位功能，配置非常丰富，对于新手来说很友好。 “内饰风格简单” 本田CR-V还是一套传统的内饰风格，并没有太多改变。同样对称式的设计，更有层次感的用料，加入木纹的装饰，看起来质感也很好。但是如果从潮流和科技氛围来看，CR-V依旧比较传统，屏幕尺寸也不大。真皮方向盘同样支持手动调节。仪表盘仍然是七英寸的彩色屏幕显示，和思域相同，动画效果和功能使用就比较常规，并没有太多亮点。中控仍然是七英寸的触控液晶屏幕，尺寸偏小，在同级别里也没有太多优势。左边有快捷进入，这些设计在日常驾车过程中还是比较方便。车机动画的设计和操作的流畅度，屏幕清晰度，表现就都很一般。屏幕内功能同样有导航，蓝牙和车联网，但是不支持手机互联。混动版车型中控台下方就采用的是按键式换挡，下方的储物空间确实比较多。 “乘坐空间宽敞” 本田CR-V的座椅填充物还是比较柔软，乘坐感受很舒适，采用了真皮材质，支持主副驾驶座的电动调节。但是没有太多的舒适性配置。座椅两侧有额外的突出，整体的包裹性也比较好。后排座椅相对更加平整，而且空间很宽敞，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳多，而且本田CR-V的中间地板凸起非常低，基本不会有什么影响，在同级别车型里确实比较宽敞。配置同样是独立的空调出风口和两个USB接口。完全能够满足日常的家用需求。 总结：本田CR-V的乘坐舒适性和省油好开就是它最大的优势，对于家用车来说这两项很重要。缺点就是内饰简单，屏幕的娱乐性和拓展性不高。