威尔法车机操作流畅值得买吗_威尔法配置怎么样

【驾驶感受】2024款埃尔法开起来就是明显的稳、静、快。静是低速纯电时静，平稳加速时静，猛加速发动机强烈介入声音也大。相比我们那台同样2.5L混动的汉兰达长测车，好在发动机是有声响，但抖动不会波及车内。这点汉兰达咋就做不到呢？（显然是钱没给够）。快是中低段加速快。在城区内的限速条件下，因为混动电动四驱的加持，超车、变道都非常轻松，车身姿态也稳，尤其是左右摇摆被抑制得很好。速度超过80km/h后，动力系统本身的局限导致加速能力下降，高速超车，的确是需要留好足够的提前量。我们满载6人后，实测百公里加速成绩是10.7秒，跟我们同时测试的另一款增程车型相比，也就慢了半秒。另外，大家一致主观感受认为，埃尔法的起步加速感是比较明显的，超过了这次横评中的增程和插电混动车型。 【油耗】油耗是测试当天最大的惊喜。汉兰达混动一般是6-7L/百公里左右的日常油耗，埃尔法在全程空调的情况下，表显油耗也就8.6L/百公里，相当不错。开了一天后，如果说这辆埃尔法的售价是五六十万，那可真是香得不得了。但是现在的指导价、现在的加价行情…………当我抛开年轻时对埃尔法的刻板印象之后，以奔四的心态思考，逐渐捋清了加价买埃尔法的客户群体画像。 【舒适性】真正打动我的是第二排座椅的舒适度、后备箱的可变空间，以及油耗。第二排两个座椅，单论面料、科技感、豪华感都不如自主品牌的新军。但是，座椅的人体工程学做得炉火纯青，坐姿高低合适，靠背坐垫软硬适中，脚部空间合理。坐上去就是两个字：舒服。座椅的扶手，简单用缝线就勾勒出整体的档次感，比用更好材料的另一款横评车看起来居然高档多了。至于第二排乘坐的舒适度，如前文动态感受所说，仍是极高的，主要是上下颠簸抑制得当，左右摇晃几乎感觉不出来。至于尊贵的第二排乘客的行李，第三排在保证空间的情况下，能合理腾出行李箱的空间。更绝的丰田当家技能，则是第三排座椅可以往两侧收起来，靠在车壁上，陆巡等车也可以，为后备箱拓展出极大的空间。

今天给大家带来的这款车型是最近4S店这台试驾车—奔驰 2021款 GLE 450 4 MATIC豪华型，今天咱们就展开对这台车进行评测。 车型分析: 首先这个价位不用想就知道的竞品车型分别是宝马X5和奥迪Q7。那么我简单说一下这三款车型的感受首先宝马X5这台车最直观的感受就是灵活好开，本来这种中大型SUV车身都挺长的确实就感觉开着是一辆大车，但是唯独开X5没有这种开大车的感觉。然后是奥迪Q7现在基本上主打的是性价比了，表现来看不及这两位老将。那么说回奔驰GLE无论是内饰豪华感以及底盘滤振性表现包括后排舒适性表现都是这三台车中表现最好的。价格层面以我们今天这台车为例，官方指导价为88.98万，我们太原市不但没有优惠还需要等大概4个月，这奔驰真有俩下子所以裸车价即为官方指导价，购置税78735元，保险（含强险）21000元，车船使用税900元，上牌费300元，最终落地价为99万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，奔驰GLE450车身长度为4941mm，车身宽度为2018mm，车身高度为1782mm，轴距为2995mm。内饰部分依旧采用家族式设计语言，中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是祖传两块12.3英寸的双联屏设计分别为全液晶仪表和中控大屏。方向盘材质采用真皮材质，整体握感特别的细腻。再往下又是皮质包裹，整个内饰很有科技感且不乏豪华感。座椅材质方面采用仿皮材质，无论是观感还是触感都很好，坐起来很舒适而且包裹性也很好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。我们一起去后排看一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间3拳，头部空间1拳零2指，而且后排坐垫很长对腿部支撑很到位。 动态部分: 奔驰GLE 450搭载着一台2.5T涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器，最大功率270kw（367Ps），峰值扭矩500N.m。实测百公里加速时间为6.02s，这个绝对动力性非常好而且有了48V混动系统加持后，起步动力更平顺而且油耗有所降低。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏软但是支撑性也还行。隔音静谧性方面表现不错，基本上时速80km以内，听不到任何噪音传递。燃油经济型方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.2L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次费用在1300元。 总结部分: 如果你想买一台百万级豪华品牌中大型SUV在乎的是均衡性表现，包括品牌、豪华感、舒适性这些东西的话，我认为奔驰GLE这台车表现最均衡，我为我说的话，负责!

【乘坐感受】沃尔沃EM90的内饰属于用材高级但风格素雅。它不像日系豪华MPV那样把皮和木料用得过猛，它的色调和谐，没有太突出的blingbilng，舒适自然。用材则颇为考究，饰板颇有劳斯莱斯闪灵的灵感，只不过闪灵是挖空饰板做星空，而沃尔沃EM90是在“柱子”上打孔做光幕，当然只在夜间效果明显。在第二排同样的内饰版上，沃尔沃EM90甚至做了激光蚀刻的图标，在门内侧匹配了升降车窗等功能。EM90内饰氛围灯只有5个颜色，想必是刻意的做减法，而这5种颜色都来自于北欧的大自然，能更好帮助车内乘员凝神静气。第二排座椅全系采用类似飞机头等舱的座椅，设计和阿联酋航空头等舱座椅及氛围相近。其面料有真皮Nappa和羊毛混纺两种，其中真皮Nappa的版本比沃尔沃其它车型的皮料要更润一些，视觉和触感都很舒适。羊毛混纺的版本在触觉则更为舒适。得益于双腔空气悬架，第二排抬脚高度不超过370mm，且地板和踏板平整，没有其它MPV上那种地板远远大于踏板的高差。所以一方面上下车辆便利轻松，我个人对抬脚高度非常看重，因为既然买MPV，当然是为更好照顾家人，父母60多岁正是对自己身体变老心里很敏感的年纪，我不想让他们每次上车时都觉得自己老了；另一方面较低的坐姿和重心意味着更好的操控，如果你是为了家人买一部MPV，且是你自己开为主，那沃尔沃EM90不会让你妥协太多。此外，沃尔沃EM90的第二排车门在开启后很宽，从侧门进出第二排和第三排都较为方便，尤其对于同样是固定扶手座椅的MPV车型而言。

明星保姆神车埃尔法，穷人买不起，富人的标配。这车虽然一直在升级进化，但即使是在售的最新款，颜值、做工、内饰其实都不太能打，就是普普通通的丰田家族设计，也是丰田一贯的用料，漆薄内饰土，车机系统体验感堪比十年前安卓机，跟同价位的奔驰S、宝马7系比起来，豪华感、科技感和逼格真的差太远。如果你非要杠，说这车是MPV，奔驰S和7系是轿车，不能放在一块说，那我只能告诉你，埃尔法也就第二排座椅宽敞一点了，储物空间很人性化的，喝水放手机便利性都很方便，坐上去会有千万合同等着签的感觉，但就这一点来说，奔驰S和宝马7系其实也都能给你。反观是埃尔法作为MPV，第三排空间小的可怜，和同事两个人坐进去腿脚都完全伸展不开，根本不用想挤进去三个成年男性，完全是受罪。后备厢空间在七座状态下也所剩无几，根本装不下几个行李。而且开起来方向盘很沉重，长途驾驶开一会就胳膊酸痛了，底盘隔音也不行，跟真正百万级的豪车相比差远了。反正对于多人家庭用车来说我认为这车是真不适合，如果只是为了商务用途，想开大明星的同款车，埃尔法可能是MPV当中唯一的选择了。

5月18日提车，开了两周多，基本上下班使用。之前说了使用一段时间上来分享一些用车感受。以下纯粹个人感受，不喜勿喷，仅供一些准备购车的兄弟们参考。 1.外观 这东西见仁见智。我自己觉得它的外观还是比较沉稳大气，尤其后视镜打开时那两个奔驰大标的投影。（我就是冲着这标的） 2.内饰 奔驰的内饰，不用多说。我当时就是看了奔驰的内饰，再去看X5，Q7，这两辆简直无法入眼。那氛围灯，尤其是晚上，谁用谁知道。一个字：炫 3.空间表现 到了这个级别的车，前后排的表现已经完全够用了，后排甚至都可以翘二郎腿了。适合我这有两娃的家庭。当然，我这对比感受，是基于我之前的A4L来对比参考的。要是你跟我说，比gls，揽运，X7这些，要差很多。那我也没意见。毕竟不是一个级别的。 4.舒适型 到了这个级别，舒适再怎样，也差不到哪里去。更何况，奔驰主打舒适。再加上一些花里胡俏的小程序，使用起来感觉也挺方便的。一个乘坐舒适，一个使用舒适 5.油耗 开了1000公里，主要是上下班使用，城市道路居多，中途有一小段高速。平均12个油，对于这么大的车来说，感觉在可接受的范围内。 上面是gle的一些个人认为比较突出的优点。下面再来说说一些美中不足的地方。 1.起步有点肉 虽然2.0对于我来说，总体还是满足我自己对动力的需求，但是不可否认，起步确实有点肉。（当然，要是你起步一脚底板油下去，那就另说，反正我没试过，不评论）速度要上到60-80后，才能感觉到动力的持续输出。不过话说回来，起步肉点，对于我来说也没太大关系，开车比较佛系，他强由他强，不跟他抢。我自己对这个的看法，是把这种肉看作是绅士，不争不抢，走自己的就好。这么看来，也挺符合自己的调调。 2.主动刹车感应太灵敏 尽管把主动刹车系统調到正常，但是有时还是会莫名其妙的紧急刹车，把人吓一跳。有一次倒车入库，明明距离还有很远，它竟然给我来一个紧急刹车。刹完后，再给油都不倒了。当时停车场还有人在看着，相当的尴尬。没办法，只能当是停好车，停车熄火，下车走人。只要自己不尴尬，尴尬的就是别人了。 总得来说，整体上对gle还是挺满意的。不要问我为啥不上450，一个字：穷。其实对于对动力要求没那么高的，没必要上450，毕竟差价差不多20万，就为了那0.5T，空气悬挂和柏林之声，感觉没太大必要。当然，每个人追求不一样，自己根据自身的需求来购买就好了。 最后祝懂车帝的兄弟们都能早日开上自己喜欢的车

我们借来了沃尔沃EM90，来试驾感受一下。 首先简单看一下外观，这台是海境灰色，我感觉要是黑色会更酷一些。前脸是传统纯电车型封闭式的，内部星阵和LOGO都是能够点亮的，下方格栅采用的是星河动态格栅，两侧依然是经典的雷神大灯，看上去还是很简洁的。整车长度是5206毫米，看上去挺长的，方方正正的比较规整，轴距来到3205毫米。尾部也是很方正的样式，跟市面上很多MPV都很相似，能够识别的就是两侧的尾灯了，有一种摩天大楼倒影在水面的设计理念。 再到内部看一下，颜色很素朴，用了大量的环保材料，新车上来也没什么异味。座椅用到的是纳帕皮，坐着感觉就非常的柔软，而且能很好的贴合身体，有种坐大沙发的体验。方向盘后面是一个小的液晶屏，中控用了一个尺寸很大的屏，这次确实是有了一个很大的改变。下面有一个手机无线充电面板，档杆依然是水晶材质的，手感还是不错的。音响用到了21个宝华韦健的扬声器音响，就连A柱边上车门三角区都武装上了，可见也是下了本了。因为是一台纯商务车，后排就不得不提，电动侧滑门必不可少，地台的高度适中，上下也很便捷。二排座椅是两个独立座椅，座椅的加热、通风、按摩、移动都是在两侧的控制台，内侧内置了一个小桌板，整体是很厚重的感觉，小桌板做成了两块折叠式的，角度也是可以调节的，方便摆放物品。宽度一个180以上的人坐在上面都说没有压抑感，前面的空间还有大量的剩余，坐着可以很放松。因为没有中间过道，二排座椅的边侧会有一个一键折叠，速度还是挺快的，到第三排都不用太过弯腰，上来回正的速度也同样很快。 再来说说开起来的驾驶感受，这款车整个续航是738公里，用到的是116度的三元里电池，采用的是后置后驱电机，在悬挂方面，采用的是前麦弗逊加后多连杆的组合，整个悬挂还是蛮舒适的，就算是在过一些颠簸路面，车辆的回弹也是很柔软的，不会那么生硬。因为是电车，加速还是挺快的。刹车有些偏软，因为是大车，需要提前一点预判。在续航上，两天跑了400公里这样，也没打折的现象，算是比较实际的了。在城市道路上，方向盘还是比较轻盈的，在跑高速的路上，方向盘还加重，方向偏了细微的调整对女生来说可能有点重。在做一下急转弯的时候，座椅的内侧会有电动包裹的动作，这点还是挺吸引我的，能够给我安全感。 整体来说不错，开着舒适，坐着舒服，体验感都是拉满的。