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    9天前
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    用户2171615471961图用户2171615471961图
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    大家好,时隔一年多又来论坛发帖了,24年6月末提车,到现在正好一年了,说一些关于新威尔法的感受以及问题,欢迎车友交流 先说为什么选威尔法,因为相比新埃尔法我个人更喜欢威尔法的前脸设计 我选的是黑外米内,大座椅带车衣,裸车价格92.9,24年长春市当时的行情是全款+10万,加上税保险,落地大概是110出头吧,具体没细算,送了10次保养。 接下来说使用中不太满意的点吧,因为家里生了二胎,有时候第三排也有坐人的需求,但是大座椅进出第三排不方便,正常来说是挪动二排座椅,但是二排装了地毯,要挪动二排座椅要先把地毯掀起来,这个算是我个人原因吧 第二点说说大家比较关注的动力问题,我先说一下个人的感受吧,新的2.5混动发动机相比老款绝对动力是提升了的,零百加速大概9秒左右的成绩,这个动力水平以及成绩其实和传统的2.0T的MPV成绩是差不多的,至少我感觉和公司的gl8和v260l急加速成绩是差不多的,但是新款威尔法最大的问题是发动机声音并不好听,并且隔音很差,急加速时发动机不好听的嘶吼,加上隔音很差,在听感上就在暗示你这个车“提速很费劲”但其实新款是有普通2.0t燃油mpv的加速水平的,这个水平其实并不好,但是也没有网上一些无闹黑的人口中说的那么弱。 说起动力还要提一下,这个动力伴随的是确实很省油,百公里综合油耗大概在7升,公司的gl8和v260l大概是12左右,不过威尔法的油箱有点太小了,满油时续航表显大概是500到600之间。 最大的不满意,发动机转数升高,具体的症状就是当电池电量大于80,(差2格满)并且动能回收开始给电池充电的时候,(滑行减速)这个时候减速或者踩刹车,发动机转数会升高,我问过4s店的工程师,给我的答复是正常现象,这个问题专门问过日方工程师,日方工程师说这是在保护电池,避免过充,但是我不理解,不是长下坡,正常开也经常能遇到这种情况,我理解的是要么你们的动能收回技术太先进了,充电太快了,要么就是电机输出太低,能量消耗太慢了,因为正常人市区里用车就是走走停停,你怎么能能量过剩的?加速的时候消耗不掉,减速的时候电量过高了,开始拉发动机转数消耗电量,我感觉这一点不合理。先说这么多,欢迎车友来讨论

    威尔法提车一周年使用感受图1威尔法提车一周年使用感受图1
    威尔法提车一周年使用感受图2威尔法提车一周年使用感受图2
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    个人收一台21款威尔法豪华版黑外黑内图个人收一台21款威尔法豪华版黑外黑内图
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    40系威尔法图140系威尔法图1
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    你们在新车图1你们在新车图1
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    青岛唐弓丰田店提了威尔法图1青岛唐弓丰田店提了威尔法图1
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    格瑞维亚一定要改装图1格瑞维亚一定要改装图1
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    威尔法 · 懂车分(口碑)

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    34人评价

    4.10

    综合

    4.02

    内饰

    4.11

    配置

    4.29

    空间

    4.47

    外观

    4.17

    舒适性

    3.88

    操控

    3.73

    动力

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