点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

提到宝马，大家应该都不会感到陌生，堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌，也是很多人购买豪华车的首选，而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说，也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版，我也是专门和他把车借了过来，之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验，结合我多年的汽车媒体从业经验，下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。 首先我们还是先从动力部分着手，我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率能够达到510马力，峰值扭矩也有650牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型，这台车的动力调校相当激进凶悍，起步时的低扭爆发性极强，轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄，驾驶感受很轻快自然。在高速工况下，即使速度超过100km/h之后，只要愿意踩油门，动力也是随叫随到，推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺，丝毫没有顿挫的情况，整个加速过程都比较线性。 这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车，车身的长宽高分别达到了（mm）4803/1887/1402，轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm，坐到车内的后排位置，腿部空间有着超过2拳的盈余，头部空间则不到4指，压迫感是比较强的，但是在跑车当中，这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式，悬挂设定并没有偏向舒适，而是极具运动细胞和韧性，能够有效车辆发生不必要的侧倾，高速过弯时车身状态保持相当平稳，操控性一流。只是这台车的滤振效果一般，对细碎颠簸的处理相当随意，乘坐舒适度存在一些缺陷。 本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万，经过我在本地多处经销商的询价，该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元，商业全险的费用达到了21599元，上牌费用在500元，加上1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格为982736元。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言，全新的进气格栅一直饱受争议，不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计，绝对不是单纯为了好看，而是导风槽的作用，侧面看起来很简单，没有过多的装饰，但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳，足以说明这不是个好惹的家伙，车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气，也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局，但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感，一体式碳纤座椅，虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好，所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机，拥有510匹马力，650N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱，相比F82换装了变速箱后，的确拥有了更平顺的换挡动作，但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节，但即使放在舒适模式下，G82的悬架还是太硬，并不适合日常使用，如果调节到最硬，它会把路面所有的信息反馈给你，当然作为一款性能车来说，这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪，车尾也不会有任何拖沓，方向盘相比F82轻了一些，但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统，这也是变成了很多人的槽点，但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换，并且可以调节发动机牵引力，其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣，它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐，赛道模式可以关闭所有的电子系统，让你享受最纯粹的驾驶乐趣，以目前的市场环境来看，能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4，能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求，但在M系列的车型上，我们还是感受到宝马对性能，对操控的追求。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上，两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长，搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型，整体给人一种优雅、动感的感觉，就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异，毕竟都是同底盘的产物，双联屏加上三幅式运动方向盘的设计，兼顾了运动感与科技感，座椅的舒适度不错，包裹性也比较强，并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节，并且支持座椅加热，并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm，车宽1887mm，车高1402mm、轴距2857mm，这个参数虽然看起来不算小，但毕竟是双门车型，后排如果经常要带人的话还是不太方便的，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT，最大马力510匹，峰值扭矩650牛米，0-100km/h的加速时间为3.9秒，如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型，在舒适度上也有很大的提升，平时升降挡顺滑，激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型，但由于是国六B的关系，装上了GPF，声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬，加上后悬五连杆独立悬架，整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣，有一颗运动的心，并且对实用性方面没有太多的需求的话，宝马M4绝对是一个非常好的选择。

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

以往的E92宝马M3，大部分销量被双门车型占据，少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能要比四门车型更好，外形也更为靓丽，与普通3系的区别更为明显，所以就讲求驾驶乐趣和个性化而言，更多的用户会选择M3双门车型。不过现在不同了，M3只留有四门车型，而双门的任务就交给了新晋的4系列，于是，M4就以更为纯粹的形象出现在我的面前。 虽然我承认我会偏爱奔驰的普通车型，但是在高性能的区域，我却会往宝马M系列靠拢，因为那种甜美的后驱质感，宝马品牌还在坚持，而且成为品牌的核心，M系列并没有例外。 在M3/M4这层面的高性能车型，会有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG（老款）、凯迪拉克ATS-V等等，各自车型的性格差异很明显。虽然我很喜欢奥迪品牌，都估计在这些车型当中，我选择RS5的机会更多些，但我的答案很肯定：“不会”。为啥？RS5是款四驱车型，在赛道跑起来成绩不错，整体平衡性也做得很到位，是适用于赛道抢时间的稳健车型，且在北方冰雪区域驾驶也会更轻松、安全。不过，这一特性同时会让驾驶变得无趣许多，平时就算是在赛道驾驶，我都不会刻意追求圈速有多快，反倒是这款车型开起来好不好玩，对我而言更为重要。也因此，宝马没有给M4套上稳定的xDrive四驱系统，保留后驱的设定，这才像宝马的作风，也更得我心。 在 F82的M4上，E时代的旧时光一去不复返，宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压？在一辆M系车型上？的确是回归到宝马的传统，但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听，感觉也没有以前那么容易让人兴奋。这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。 在此顺带提一下宝马的声音作弊系统，M4同样具有。工程师通过车内音响进行声浪合成，让车内乘客获得更动听的声音回馈，也确实，关上车窗以后，发动机声响反倒会好一些，打开窗户则是另外一片天，不仔细注意的话，很容易会被欺骗过去。 当我开完一圈M后，我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车，但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多，外形身段已经有玲珑浮凸的效果，这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件，外加些夺人眼球的包围，我敢肯定它的每处细节都是需要工程师仔细研究，工程师将M4带到风洞里面测试，额外花费300多天所进行研究。 再看内饰就很普通，和普通4系没有实质性的区别。 负责M3/M4设计的工程师曾经透露，M3/M4有50%的零件都是单独开发的，所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件，除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外，其余部分都直接套用4系而已。 宝马M4的性能和操控，确实给到我惊喜，从V8自然吸气变回直六涡轮增压，也是很有吸引力。作为高性能后驱车，宝马M4拥有多变的性格，既能够当作是上下班的小跑车，也能够成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4，或许在冰雪路面，宝马M4没有奥迪RS5那么稳定，圈速成绩不一定漂亮，可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣，奥迪RS5实在没法给到我，稳稳地抓住地面，对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步，这并不仅仅表现在发动机账面数据上，而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等所有关于驾驶的部分，更重要的是，这代的M4并不难驾驭。 所以纯以驾驶者的角度来看，我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4，而非奥迪RS5。

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车猎影版

3.93分“良好”

和这一代宝马M4相比，没有采用大鼻孔的2019款 M4双门轿跑车，外观完全可以打5颗星，车身线条流畅，低趴设计充满了蓄势待发的力量感，20英寸的大轮毂配上运动轮胎之后，仅仅是静止停放在那里，也能激发我们的驾驶欲望，测评这款车是无比快乐的一件事情。 宝马M4的3.0T发动机没有让人失望，最大马力431匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速需要4.1秒。动力输出堪称爆炸式的凶猛，即便在舒适模式下也有暴躁的动力输出，在起步的时候不需要抬起手刹，仅仅依靠惯性就能轻易完成漂移动作，7挡湿式双离合变速箱和大排量发动机更加匹配，升档降的速度都非常迅速，换挡声音铿锵有力，虽然带有极轻微的顿挫感，但是反而提升了车辆的机械质感和驾驶乐趣。 操控依旧犀利，小尺寸M方向盘覆盖了翻毛皮材质，不仅提升了握感舒适性，而且在激烈驾驶时候，避免了手掌打滑的隐患，在我们的实际测试中，感觉方向盘好像和手掌黏在了一起，不管是麋鹿测试还是漂移测试，方向盘都能够被稳稳地掌握在手中。因为方向盘圈数比普通汽车少一圈，只需要很小的转幅就能应对多数弯道，富有弹性的转向阻尼手感沉重，和小转向幅度的匹配非常合理，既保证了驾驶安全性，也降低了驾驶疲劳感。从入弯到出弯，宝马M4的转向非常激进，很容易就能找到合理的转向角度，此时只需要掌握好油门深度即可。 底盘的支撑非常稳固有力，路感清晰抓地力稳健，没有E92宝马M4的桀骜感，更像是一头已经被驯服的野兽，这就让它的性能有了更多的包容性，适合更多的普通车主驾驶，变速箱、发动机、底盘都有独立的性能模式，组合在一起之后，理论上会有上百种驾驶模式，需要更多的时间去研究这款车，这又进一步提升了宝马M4的趣味性。 总结：在百万级以内的跑车里，宝马M4一直都是性能担当，堪称这个级别的标杆车型，喜欢速度富有激情，那么它值得你去努力奋斗。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.6分“优秀”

年末想买车的时候也在RS5，S7 ，718 ，M4，C63里犹豫了很久，RS5纯粹的运动属性，S7的泛用性，718对小姐姐们的吸引力（笑），C63优雅和狂暴的并存，但最终还是选择实属梦中情车的M4的50周年限量版. 一方面50年的选配确实都花在了刃上(碳纤维饰件，M精英驾驶，碳纤桶椅等) 而且有8月份的现车这点实在是香，另一点就像大伙都说的那样，男人终究是逃不过一辆M. 先说外饰. 最美的M不是吹的。 侧面修长的姿态，凶悍的大鼻孔和獠牙，碳纤顶盖和后视镜，激光前大灯都阐述极致的运动属性；内饰该精简的精简，没有花里胡哨的大屏和乱七八糟的电控，软包件不多，但仅是碳纤桶椅，碳纤饰条和带着M1 M2的方向盘对于追求驾驶体验就足够了。追求豪华的请左转718... 动力方面回国后一直开的都是电车，上一次开油车还是在七八年前了。 M4也算是我第一辆性能油车. 上手后，确实需要些时间来驯服s58机皇的加持的烈马. 但无论如何，性能车终究是比电车香了太多. 升档的顿挫，油门的轰鸣下总能唤起驾驶时的肾上腺素。 虽然为了适配国VI 嗓音比以往的性能车弱了不少，但在路上每一次地板油的轰鸣依然让人心情愉悦 周末遛了遛车，上俩图。 拍照技术有待提升

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.1分“优秀”

之前开的35小钢炮，换了M4后最直接的感受就是动力强大底盘紧致，虽然灵活性比两厢车稍差，但是整体感觉确实上了不止一个台阶。然后桶椅除了帅，不下赛道还是慎选，但感觉选了又不亏。反正没有运动座椅舒服，但是巨帅。开了几百公里，油耗咱们不谈，无论何时都是游刃有余的感觉太棒了。然后是避震，原厂的避震就挺舒服的，已经蛮低了，而且韧性和支撑性都不错，如果要换短簧降低车身的话，那买菜就不太合适了。 四驱后驱根据自己喜好吧，我定的时候是后驱，结果前面有个订单退车了，是4驱的，我觉得适合我这种人菜瘾大的，就果断转订单了。不后悔，保命要紧。因为是人家的订单，选的橙色内饰，桶椅，车漆，碳陶，还有外面的一些碳纤外观件，个人觉得外观件没必要，后期自己改就行，其他性价比都不错，橙色内饰看久了眼睛是真的会累，能接受蓝色或者银石白的，也很不错。 就说这么多，立个flag，考虑到我的35屁股掉下来过5次，坚决不降车身。天蝎全段已经在路上了，期待

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.07分“优秀”

外观设计前沿，又被圣保罗黄打败，内饰属于正正好，没有像奔驰那么浮夸，反倒是现宝马的好用，功能也应有尽有，氛围灯，抬显，最爱选配的碳椅，帅气的同时让后排空间更大。个人观点：外观综合下来比992基础款更突出，舒适性比AMG gt的更好，性能510P也是拔尖的，变速箱的响应要比老款快很多，基本上没有顿挫感，差点让我忘了是涡轮机（不喜勿喷）每台车都有优缺点，没有可比性，还是看个人喜好。 等车等了大半年，满怀期望终会有遗憾，宝马终究是宝马，品控方面还是有缺陷的，细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔，以及右前大灯有3厘米来去的空隙，这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。 价格这块，我是有溢价一只手的，还能接受，早买早享受吧！

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.3分“优秀”

喜欢开车喜欢驾驶的人 必须要试试的车 我选的烈日橙五十周年版，碳顶哑光轮圈加橙色独有油漆，所以外观必然满分 内饰分数低一点也是因为搪塑材质偏多，稍显廉价 M4我非常满意 这是我想要的车 刚提车开了100公里，具体驾驶感受后面再来分享，现在还在体会中。 从看车到提车24小时，抢下现车是王道 最后谈建议： 1、现车是王道，我觉得个性选装不值得等。 2、买小众车一定要全渠道找车，耐心要有。除了4S店，还可以问中介，调配其他地区车源。 3、原本以为限量版很难订到，结果最后车源不少，BBA燃油车日子可能会越来越紧张。 4、小众车玩的是圈子，性能车圈子改装盛行，很难独善其身不被拉下水，但是如果想以后省心，想收藏，那可能还是要不忘初心，不要乱改。

点评车型: 2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT

3.57分“良好”

【购车经历】 当时买车历经坎坷全国大范围找车，找了10天左右终于找到了一辆品相以及价格合适的在手上折腾了3个月又把他送走了！ 【亮点配置】 M4的亮点还是他的3.0T引擎加上7档双离合没话说，原厂自带美颜回头率其次在性能车里算是一款非常好开的两门4座车了 【最满意】声浪好听没有明显杂质，方向指哪打哪，其次就是加速（不要太快） 在高速上拉到过230（不敢跑了） 【最不满意】原车主选配的哈曼卡顿音响品质一般般，毕竟是一款性能怪兽嘛，还有就是他的中控操控一般般 【驾驶感受】我经常跑山，在过弯时会有推头的现象，但是不算严重，下一个目标很有可能会是 阿法罗密欧朱丽叶四叶草

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.43分“优秀”

50周年没有真皮，没有变道提示，是一大败笔。 驾驶感受上完胜我的c63，动力输出及其平顺，这代四驱完全吊打同级别的rs和amg。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.5分“优秀”

动力多少时速都充沛，路上99%的车都能比下去.后排除了上下车不方便，身高1.8以下完全够够的.等红绿灯都会迎来旁边车辆的目光.等行人过马路时的回头率也是满满的.大鼻子真香.S58真香.内饰氛围可能比奔驰差点，本人喜欢按键多的中控台，毕竟开着车能盲按很重要.国六把排气声浪压的死死的，m2模式下阀门打开才有点点意思.宝马的操控不用说了，更何况是Mpower.真香警告⚠️

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

提的准现车，颜色配置都没得选，瞎开吧，驾驶感受比上一代M234要舒服一些，有了四驱也敢偶尔踩两脚，就是切记下雨一定要稳，别问我是怎么知道的