点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 M4的外观不用多说，大鼻孔虽然有争议，但是越看越好看。虽然别的颜色也很好看，但是我钟爱黑色。 【操控】 指哪打哪，对于我这个技术…无法评价它的好坏，我只觉得我的技术配不上他 【动力表现】 千万对这个车得有敬畏之心，调到sport plus模式，真的是只能踩1CM…一点一点的去适应这个车的脾气 【改装】 提车之后立马就改了，原谅我的拍照水平不好加之工作比较忙，过段时间准备好好出一组照片。改装内容大体为中网，前唇，进风口，油冷，龙鳞尾灯，后唇，黄色日行灯…尾翼。 【驾驶感受】 这段其实我想好好分享一下。与其说是驾驶感受，不如直接上干货，桶椅感受。我看好多兄弟们都在纠结要不要上桶椅。现在车辆3300公里，我自己也开过来回超过1000公里的长途，本人体重150斤，没有任何的不适感。我觉得举个例子就能很好的体现，就是你在家用电竞椅打游戏还是用沙发打游戏，桶椅的颜值真的无懈可击。如果你的身材不是很胖，而且预算也够，强烈建议选装，肯定不后悔。至于m4的后座，是真的可以坐人的！谈不上舒适，但一定不会是难受，前提后排乘客身高别超过178。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

【外观】 外观相对于来说比较低调，在我生活的这种四线小城市，大部分人认为是一张宝马4系，这几天开下来甚至觉得回头率没有z4和718那么高。可能在大城市懂的人会更多更愿意多看一眼吧，但不影响这是我最爱的车。 【操控】 底盘质感非常好，非常喜欢这种稳扎稳打的感觉，软硬适中，电控避震调教非常优秀，比我之前改了kwv3 ddc的z4感觉更好。 【动力表现】 之前的z4改过一阶动力400匹600牛米，但仍然无法与M4原厂相比，动力强到离谱，城市道路上根本发挥不出来，动力严重过剩，家用代步不是那么舒服。涡轮有迟滞，没有那么跟脚，会忍一下然后像射箭一样突然飞出去，以至于提车到现在，我只想用最普通的模式开。四驱系统无论在弯道还是高速都非常强大，又稳又快，给人一种十足的安全感。总之就是一句话，如果有条件，四驱必买，既拥有后驱的操控，同时又给予了驾驶者四驱的安全，开起来一样具有驾驶乐趣。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

操控非常好，个人平常开车不是很激进，偶尔踩两脚动力随叫随到。 油耗大概11左右，如果比较激烈的驾驶大概在16-18 我对车机基本没要求，能关的全关，越简单越好，上车直接carplay 整体是一辆很满意的车，满足了我对双门跑车的所有需求

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.4分“优秀”

总的来说有惊喜也有失望，作为曾经的老e92 M3车主，新一代M4内部空间更大也更豪华了，但是总觉得驾驶起来电子味道太浓郁了。不过作为30岁的中年人代步车，似乎又恰到好处。 配置和内饰可能有些不足之处，比如氛围灯营造太简单了，安全带递送也没有（为啥4系有啊）。还有万恶的国六B声浪，主打一个安静。最后放个BBA全家福吧

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

【外观】 绝对够霸气，可惜宁波现车没有碳纤维外观组件，实车绝对比图片上好看，特别是侧面 【操控】 M系列的操控没得说，方向盘打起来比我之前的玛莎ghibli重一点，但是操控感更好，地盘很硬，路感清晰，一点点小石头滚起来车里都能感觉到，就像下雨一样 【动力表现】 510匹真的随踩随到，本来想着和gt50里面挑一辆，但是试驾完以后果断M4 【空间】 比我想象的大很多，后排选了桶椅以后有一拳的距离，就是溜背造型会顶头，空间勉强可以 【改装】 现在没什么想改的，后期可能会改排气，还有我的那辆是倍耐力的胎，不是米其林有点可惜，后期应该也会改 总体来说还说可以的，桶椅是真的帅，坐上去的感觉不是很难受，就是有点硬，舒适度没什么问题，还有上下车可能不方便，但帅是一辈子的事，M肯定必选桶椅

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

不在意油耗日常也能用，不过刹车太猛得好好练练脚，总体来说很好的车，很酷很炫，不愧s58之名，甚至后排也很大

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

还行，就很硬，其他也没啥，刚开始的劲过去了就差不多没什么感觉了，，， 【动力表现】 路上超车非常自然，信心给的很足，再也不怕前车慢后车看你加速踩油门的情况了，后车来不及踩油门，，，日常安全行车哈，合规超车

点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

与M4双门轿跑车相比，敞篷轿跑车精工打造的豪华轻质软顶能够流畅地融入它动感的车身轮廓。当时速在50公里以下时，通过操作挡把后方的控制开关，软顶篷仅需18秒即可完成开篷或关篷动作。当顶篷打开时，你可以尽情自由逐风；而顶篷关闭时，你也无需担心它的噪声屏蔽能力，其隔音效果相当出色。其他方面，我想大家应该非常熟悉了，它巨大的双肾格栅如今早已被车迷接受，甚至觉得这样的造型才是更符合M4/M3这类性能车定位的设计手法。而如果你对全车各处高光黑色的外观套件还不满意，那么选装清单中的M碳纤维外观组件必将是你的终极目标，只是它的价格的确不菲。前19英寸、后20英寸的锻造轮圈同样标配于M4敞篷轿跑车，你还有两种轮圈样式和多种颜色可选，宝马算是给足了用户在外观定制方面的权力。 拉开车门，最引人关注的并不是那块大联屏，而是在民用车上非常少见的桶形运动座椅，这也是它与M3相比在内饰元素上的最大差异。遗憾的是，它仍然属于躺在选装清单中的一项配置，售价甚至还略高于前面提到的M碳纤维外观组件。但是，如果你的预算充足，对这款桶椅的选装是无需犹豫的，毕竟它算是这一代M4轿跑车的精华之一。将目光转回到仪表台上，醒目的一体式曲面联屏表明它已经来到了第八代操作系统。仪表屏、中控屏甚至全彩平视显示系统内的UI呈现都是M专属的主题样式，通过M MODE键你可以根据当前用车状态在ROAD、SPORT两种模式之间切换，以获得对应状态下更适宜呈现的行车信息。至于TRACK模式，等你有机会下赛道时再去尝试它吧。 M4敞篷轿跑车M xDrive雷霆版的动力系统与G80 M3雷霆版同为S58系列3.0T L6双涡轮增压发动机与8速M Steptronic变速箱的组合。这台S58发动机已经被赋予了新一代机皇的称号，要知道，M4 GT3赛车就是用的这款发动机进行重新调校之后进行比赛的，足见它的潜力之大。而8速M Steptronic变速箱可实现完全锁止变矩器的状态，让你获得运动感更强的驾驶体验。而且，在长时间拉动左手减挡拨片的情况下，M4敞篷轿跑车的超车模式即被激活（宝马i7/i5的M Sport Boost拨片难道是以此为灵感？），任何情况下都会直接降至可能的最低挡位，原谅我无法用语言来准确形容这种降挡的感觉。它就像是一头凶猛的野兽被瞬间激怒，用强大的身体冲击力配合震耳的咆哮去扑杀猎物一般，无论当时你处于何种状态，都会立马变得清醒并且开始准备战斗。 另外一点值得一提的是，这一代M4创新性地加入了xDrive适时四轮驱动系统，双门轿跑车的准车主可以在四驱版本和后驱版本之间进行抉择，它们之间的差价为5万元，相比于接近百万的购车价来说，5万元只是一小部分，但是它却可以给你带来更多一层的安全性保障。要知道，这可是一台超过500马力的高性能怪兽，如遇极限状况时，四驱版本前轮所分配到的那些扭矩也许就足够让你化险为夷。而对于敞篷轿跑车的准车主来说就没有选择的余地，你仅仅可以通过Setup按键进入一个个性化设置界面，并在苛刻的条件下（DSC OFF）向“2WD”切换，不安全、不推荐。 其实如果进行正规的赛道驾驶或漂移培训，你完全可以将M MODE切换至TRACK模式，此时DSC完全关闭（OFF位），你可以通过这一代车型新增的10级M牵引力控制调节系统来自定义车尾的摆动幅度。 虽然之前曾经驾驶过G80 M3，且M4的动力总成与之完全相同，但由于两者车体形式的不同，其动态表现必然会有一定的差异，所以在初期进山时，我还是以试探为主。打开顶篷，并在“高效”以及各种“舒适”的状态下攻弯，我似乎又找回了两年前驾驶M3时的信心，毕竟前窄后宽的轮胎以及为此前小后大的轮圈正是为了更易操控而设。在不断的重心转移过程中，我的身体如棒球手套中的棒球一样被牢牢固定在那带有背光M4标识的桶形座椅中，耳边混合着呼啸的风声以及S58发动机特有的震撼咆哮，据说这些咆哮声有部分是从扬声器中模拟出来的，但我管不了那么多了，爽就是了。与M3的一点小区别是，M4敞篷轿跑车的车尾灵活度更高，它更容易在你大油门时出现扭矩转向的状态，虽然很快会被抑制住，但突然的一下在失控边缘的尝试还是会令人感到刺激。为什么不是害怕？因为我相信M4的稳定性控制系统会令车辆化险为夷。换句话说，这就是M4对你的一种挑逗，也是宝马性能车的一项专长。

点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

【最满意】 那当然是动力了，凭借着530匹马力和650牛·米的峰值扭矩输出，它可以在3.7秒的时间内就将时速从0拉升至100公里，展现出了令人窒息的爆发力。即便是在赛道上，这样的加速性能也绝对是顶尖水准。 除了强劲的动力输出，操控性也是一大亮点，转向的指向精准度和反馈力度很不错，方向盘的操控手感恰到好处。再加上宝马的底盘调教，不仅可以确保更出色的操控性和路感，还能带来更加扎实的高速过弯稳定性。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

四驱G82，s58直列六缸神机，510ps，四驱01加速不用质疑，非常快，四驱可以切纯后驱，合适高端车手玩，前提需要关防滑，普通人不要在马路上尝试为好。拉高转数后的推背感很强，冷车点火勉强有点声浪，但是在低转速几乎没声，车内车外都没啥声浪，因为国六b有gpf堵了，最优解方案就是更换中尾段排气就没有了gpf，释放声浪。碳纤维桶椅除了上下车有点困难，舒适度还不错，主要造型帅，我加的95汽油，一箱油可能也就跑400多公里就没了，控制不住右脚。 【外观】 实车外观非常帅，有回头率，但是不会太多，基本都是斩男，女生不会看，毕竟现在遍地豪车 【改装】 后续加个油冷护板，换套碳纤维外观件，中尾换个capristo，基本就这样了，走走街原厂动力益出了 【最不满意】 最不满意肯定是国六b的gpf了，点完火就没声了，油车的灵魂啊 【驾驶感受】 舒适模式比较平顺，低俗1、2档稍微有点顿挫，但是已经比上代f底盘的双离合舒服，可以设置m1m2各种发动机sportplus模式，变速箱高转才换挡，降速后会降档自动补油还会有会火声，非常快和暴力 【乘坐体验】 我是瘦子，桶椅还是很宽敞，感觉挺舒服。皮质也不错，新车没什么异味，后排基本不坐人 【提车价格】 选配了桶椅，真皮内饰，黑色大灯，方向盘加热，四驱标配碳纤维内饰和826m轮毂和红色卡钳，选配完99，四驱加了4，落地114了

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

应该每个男孩都有个性能车的梦吧，至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63，想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8，对c63的喜欢是一点没有减少，而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候，我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找，芯片短缺 导致看不到现车，而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家，边上有车展就去宝马碰碰运气，还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多，果断订了。 昨天提车真香啊，再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多，喜欢的人都喜欢，这代两极分化挺大，圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以，后面嘛放包挺好，后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了，涡轮介入的这种非线性有点不太习惯，但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业，开着挺舒服 我没有选桶椅，虽然帅但是我腰不太好，原厂座椅包裹也足够了，可以调宽度，把背夹住 其他的开一段时间再说吧

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.3分“优秀”

纯粹的性能车，没有多余的装饰和矫情，相比C63，RS5等竞品，M4把驾驶体验放到了一个不可妥协的位置，就像一名沉迷技术的nerd眼中只有计算机和代码；而M4眼中只有performance。 无论是发动盖上的凹槽，碳纤维车顶上的两条硬脊，使车顶形成导流槽，尾翼和前后气坝，甚至后视镜上的碳纤维板...这台车凡是吸引你注意力的细节特征，几乎都不是纯装饰性的，完全是功能化设计，形式追随功能。 S58发动机，咳咳，得多说几句，3.0T直列六缸（可能这个发动机可能就值700k了吧）。和宝马高端车型如7系/x6上的B50 3.0T发动机不同，S58发动机的涡轮大太太太多了。S58在转速2750-5500可以持续输出650Nm的最大扭矩。切到D3挡位，650Nm随叫随到，快乐就这么简单！ 我相信，无论汽车工业如何发展，汽车作为产品和服务的属性如何演化，BMW M4这样的燃油车带给驾驶者的感受永远无可替代！

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 仁者见仁，智者见智。有人说丑，有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范，造型必须要犀利。 【操控】 操控利器，贴地飞行，在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话，人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹，在市区里开憋得慌，上了高速简直是猛兽出笼，再小的空间都能超车过去，唯一要做的就是控制好自己的右脚，对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣，目前刷了GPF屏蔽程序，回火稍微好那么一丢丢，但还是不行，准备等上牌后去改中尾段。油箱太小，开的比较暴力，满油跑400公里不到，不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车，10月提车，订车到提车等了6个月，算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车，M2模式下性情大变，底盘变硬，升档降档变快，声浪变大，总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车，心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.14分“优秀”

G地盘的M power非常突出，综合能力都很棒，在性能和舒适找到了一个点，首次采用了ZF8速自动变速箱，平顺方面有很大提升，档把和安全带采用了M的三色缝线，细节方面也比较用心。 历代的M3\4，被很多网友吐槽：花钱买的发动机，其他部件都是顺带的，这也是对宝马发动机最大的赞誉，L6是宝马玩的最好，时间最长，理解最透的，机皇也不是白叫的。 强大的发动机，也要配上夸张的散热，底盘的散热方面，索性出厂就裸漏，也说明了德国人对散热的执念，当你把车子开到120以上，就可以看到仪表盘显示水箱散热之夸张，激情也会被点燃 我觉得：所有性能车中，M Power真的绕不开！

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

2020年3月买的车到现在刚好4年。跟大家分享一下整体感受。车子开了不到3万公里，使用频率越来越低了。80%左右都是跑的高速，表显平均油耗不到13。个人认为在成都的这种交通情况下，开这种车通勤就是受罪。只能偶尔在非高峰时段开出去逛一圈，过过瘾。毕竟久了不开，心里还是有点痒。 整体外观颜值很高，因为这一点我接受了它那一言难尽的内饰。但个人认为车尾设计还可以优化。内饰用料好，全车大部分地方都是真皮和碳纤维装饰件覆盖。应该是宝马品牌最高档的皮质了吧，摸起来柔软有弹性，手感确实很好，但是也很娇贵，很容易被划伤。碳纤维装饰件看起来也比较带劲。但中控的整体设计很落后，颜值很低。有些品牌使用最差的材料做出最好的效果，而这辆车是反其道而行之。 空间不是这辆车的长项，但是不得不说它的后排空间比我想象的要大。身高170以内，体重不超过120斤，坐后排无压力。偶尔我会用它带着老婆和两个孩子出去兜兜风。受我的熏陶，儿子也喜欢突如其来的推背感和发动机的轰鸣声，经常嚷着叫我来一脚。🤭 操控是这辆车的灵魂，开起来可谓是行云流水。可变底盘软硬调节，实际上就是硬，很硬和非常硬的区别，这就注定了这辆车不太适合日常城市里通勤。但如果在条件允许的情况下，想要激烈驾驶，底盘和操控会给你足够的信心。在高速过弯，外侧后轮弹跳离地的情况下，你都不会有车子要侧翻的感觉。The ultimate drive machine 真不是一句口号。 大马力后驱，要注意照顾车子的脾气，个人技术有限，基本不关防滑，总的来说10次大油门起步，有7~8次都会感觉到车尾部的扭动，如果关了防滑，应该上了好几次绿化带了吧。不过需要强调的是普通模式的低扭还是比较弱的，至少得调到sport才行，还有就是发动机转速要到2500转以上动力才会真正释放出来。建议用手动模式控制档位，以便准确的控制发动机的转速，调整动力的释放。对于这辆车的动力，个人感觉够用了，不需要刷程序提升数据。如果要玩零百加速，建议还是搞个四驱的。以前在第1排等红绿灯起步，总是遥遥领先。现在不敢跟那些高性能电车比，赢了理所当然，输了就是自取其辱。但如果是在高速上，那就是另一个故事了。 由于买车的时候成都的金港赛道就拆了，天府赛道今年才开放，我还没有去过。所以这辆车还没下过赛道。个人觉得除了赛道，跑高速和山路才是这辆车的乐趣所在。遗憾的是成都能跑的山路（路况好，车也少，目前我也就只知道蒲虹路）离市区不是太近，所以难得感受一次山路的乐趣。 车子用了4年，每次下车依旧忍不住回头多看两眼。如果上天再给我一次选择的机会，我依旧会选择它。一言以蔽之：总体感觉非常满意。