点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

第一批id8 m4，还是喜欢id7，相比之下少了太多实体按键 圣保罗黄亚斯玛瑞纳蓝真的无敌好看！

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言，全新的进气格栅一直饱受争议，不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计，绝对不是单纯为了好看，而是导风槽的作用，侧面看起来很简单，没有过多的装饰，但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳，足以说明这不是个好惹的家伙，车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气，也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局，但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感，一体式碳纤座椅，虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好，所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机，拥有510匹马力，650N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱，相比F82换装了变速箱后，的确拥有了更平顺的换挡动作，但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节，但即使放在舒适模式下，G82的悬架还是太硬，并不适合日常使用，如果调节到最硬，它会把路面所有的信息反馈给你，当然作为一款性能车来说，这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪，车尾也不会有任何拖沓，方向盘相比F82轻了一些，但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统，这也是变成了很多人的槽点，但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换，并且可以调节发动机牵引力，其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣，它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐，赛道模式可以关闭所有的电子系统，让你享受最纯粹的驾驶乐趣，以目前的市场环境来看，能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4，能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求，但在M系列的车型上，我们还是感受到宝马对性能，对操控的追求。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上，两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长，搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型，整体给人一种优雅、动感的感觉，就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异，毕竟都是同底盘的产物，双联屏加上三幅式运动方向盘的设计，兼顾了运动感与科技感，座椅的舒适度不错，包裹性也比较强，并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节，并且支持座椅加热，并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm，车宽1887mm，车高1402mm、轴距2857mm，这个参数虽然看起来不算小，但毕竟是双门车型，后排如果经常要带人的话还是不太方便的，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT，最大马力510匹，峰值扭矩650牛米，0-100km/h的加速时间为3.9秒，如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型，在舒适度上也有很大的提升，平时升降挡顺滑，激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型，但由于是国六B的关系，装上了GPF，声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬，加上后悬五连杆独立悬架，整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣，有一颗运动的心，并且对实用性方面没有太多的需求的话，宝马M4绝对是一个非常好的选择。

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车猎影版

3.93分“良好”

和这一代宝马M4相比，没有采用大鼻孔的2019款 M4双门轿跑车，外观完全可以打5颗星，车身线条流畅，低趴设计充满了蓄势待发的力量感，20英寸的大轮毂配上运动轮胎之后，仅仅是静止停放在那里，也能激发我们的驾驶欲望，测评这款车是无比快乐的一件事情。 宝马M4的3.0T发动机没有让人失望，最大马力431匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速需要4.1秒。动力输出堪称爆炸式的凶猛，即便在舒适模式下也有暴躁的动力输出，在起步的时候不需要抬起手刹，仅仅依靠惯性就能轻易完成漂移动作，7挡湿式双离合变速箱和大排量发动机更加匹配，升档降的速度都非常迅速，换挡声音铿锵有力，虽然带有极轻微的顿挫感，但是反而提升了车辆的机械质感和驾驶乐趣。 操控依旧犀利，小尺寸M方向盘覆盖了翻毛皮材质，不仅提升了握感舒适性，而且在激烈驾驶时候，避免了手掌打滑的隐患，在我们的实际测试中，感觉方向盘好像和手掌黏在了一起，不管是麋鹿测试还是漂移测试，方向盘都能够被稳稳地掌握在手中。因为方向盘圈数比普通汽车少一圈，只需要很小的转幅就能应对多数弯道，富有弹性的转向阻尼手感沉重，和小转向幅度的匹配非常合理，既保证了驾驶安全性，也降低了驾驶疲劳感。从入弯到出弯，宝马M4的转向非常激进，很容易就能找到合理的转向角度，此时只需要掌握好油门深度即可。 底盘的支撑非常稳固有力，路感清晰抓地力稳健，没有E92宝马M4的桀骜感，更像是一头已经被驯服的野兽，这就让它的性能有了更多的包容性，适合更多的普通车主驾驶，变速箱、发动机、底盘都有独立的性能模式，组合在一起之后，理论上会有上百种驾驶模式，需要更多的时间去研究这款车，这又进一步提升了宝马M4的趣味性。 总结：在百万级以内的跑车里，宝马M4一直都是性能担当，堪称这个级别的标杆车型，喜欢速度富有激情，那么它值得你去努力奋斗。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.1分“优秀”

之前开的35小钢炮，换了M4后最直接的感受就是动力强大底盘紧致，虽然灵活性比两厢车稍差，但是整体感觉确实上了不止一个台阶。然后桶椅除了帅，不下赛道还是慎选，但感觉选了又不亏。反正没有运动座椅舒服，但是巨帅。开了几百公里，油耗咱们不谈，无论何时都是游刃有余的感觉太棒了。然后是避震，原厂的避震就挺舒服的，已经蛮低了，而且韧性和支撑性都不错，如果要换短簧降低车身的话，那买菜就不太合适了。 四驱后驱根据自己喜好吧，我定的时候是后驱，结果前面有个订单退车了，是4驱的，我觉得适合我这种人菜瘾大的，就果断转订单了。不后悔，保命要紧。因为是人家的订单，选的橙色内饰，桶椅，车漆，碳陶，还有外面的一些碳纤外观件，个人觉得外观件没必要，后期自己改就行，其他性价比都不错，橙色内饰看久了眼睛是真的会累，能接受蓝色或者银石白的，也很不错。 就说这么多，立个flag，考虑到我的35屁股掉下来过5次，坚决不降车身。天蝎全段已经在路上了，期待

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.07分“优秀”

外观设计前沿，又被圣保罗黄打败，内饰属于正正好，没有像奔驰那么浮夸，反倒是现宝马的好用，功能也应有尽有，氛围灯，抬显，最爱选配的碳椅，帅气的同时让后排空间更大。个人观点：外观综合下来比992基础款更突出，舒适性比AMG gt的更好，性能510P也是拔尖的，变速箱的响应要比老款快很多，基本上没有顿挫感，差点让我忘了是涡轮机（不喜勿喷）每台车都有优缺点，没有可比性，还是看个人喜好。 等车等了大半年，满怀期望终会有遗憾，宝马终究是宝马，品控方面还是有缺陷的，细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔，以及右前大灯有3厘米来去的空隙，这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。 价格这块，我是有溢价一只手的，还能接受，早买早享受吧！

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.29分“优秀”

【购车经历】不知道大家有没有这种感觉，当你在为梦想车型买单时，整个刷卡过程就像在梦游。我曾经是老款标轴3系的车主，为了换一台M，也算是“预谋”了很久。当我得知新款M4可以订车的时候，快速说服了家里的另一位“财政大臣”，到了4S店也没有和销售聊太多关于产品的内容，直接就是价格和提车时间。刷完卡回家，等车过程很煎熬，有几次想把名额转给朋友，犹豫再三，还是硬着头皮把车提了。不打算改装了，有两条原因，一、年龄大了，老婆、孩子都有了，这种危险运动就不参加了，如果偶尔玩一次，顶多换换刹车皮。二、不想把车豁得太厉害，车况好点，以后卖二手车会保值些，当然，有很大概率是转给自己的朋友。 【最满意】关于这一代M4，很多车友都有一个共识，它适合城市代步了，在城市里行驶不像曾经的M那么愣了，低速状态下哐哐的捶背感弱化很多，当然大部分功劳要归功于变速箱。座椅的确很战斗，功能性没什么可挑剔，舒适性也比老款M的座椅高出不少，平时老婆坐我的车偶尔会吐槽一下，但一切都在可以接受的范围之内。有一说一，奥迪RS系列的座椅在一众性能车当中的确是最舒服的。另外，该车的颜值的确很吸睛，走到哪里都是一道靓丽的风景线。 【乘坐体验】买完这台车后，我基本都是一个人开，如果三口出行，后排是留给小孩的。按照我的理解，这一代宝马M4是让车主从家到赛道这段路程更加舒服了，而不像曾经的M车型，时时刻刻都很硬核。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

外观设计，BMW 4系最吸睛的就是这个放大版的大尺寸双肾进气格栅，棱角更加分明的前脸再搭配上M运动套件以及发动机盖上的导风槽，当你正面面对它的时候就能感觉到气势，充满攻击性的设计增添了凶悍的视觉效果。车身侧面，流畅的侧身比例和后窗部分上扬的腰线都使其看上去更加身姿矫健。尾部也增加了M运动套件，尾门上方还增加了固定式的小型扰流板。在尾灯造型方面除了用上了熏黑处理外，整体变化不大。 内饰部分，还算延续了现款3系、4系上的布局形式，在保持功能易用性的同时还增添了些许精致气息，标配包裹性很强的运动座椅。如果想进一步减重的话，可以选装造型更激进、重量更轻的碳纤维桶形座椅，加装这套座椅之后战斗气息瞬间拉爆。另外，车上为下赛道时配备了圈速计时器和数据记录仪以及漂移分析仪，可以让喜欢在赛道上驰骋的驾驶者更好监测和控制M4。 空间方面，身高180cm坐进前排把座位调到最低时，头部空间能有一拳的距离。去到后排，头部会有些压抑，稍微挺直点身板坐直的话会很容易碰头；后排腿部的话距离前排能有一拳的距离，作为M4这样的车型来说的话两个成年人坐在后排还算OK的。 动力方面，BMW M4双门轿跑搭载3.0L直列六缸双涡轮增压汽油发动机，最大功率为375kW，峰值扭矩均为650Nm。搭载的M xDrive四驱系统支持三种驾驶模式选择。在默认的四驱设置中，能够提供最大的牵引力，操控性也最为精准，发动机的扭矩输出始终偏向于后轮；在激活四驱Sport模式后，即使在极度激烈的驾驶情况下，车辆动态也是可控的。发动机所分配给后轮的扭矩比例更大，车辆响应更加灵敏。此外，还可以完全关闭DSC系统，进入后驱模式，这样的话可以享受后驱带来的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.14分“优秀”

作为宝马的一款性能车，可以日常代步，也可以在赛道上跑几圈，颜值还很拉风，这大概是双门轿跑的优势。首先说一下外观，颜色可以选择得太多了，我当时看中了圣保罗黄，在大家上是比较独特的，很刺激。其次是内饰方面真的要夸赞一下，几乎万年不变的宝马内饰终于大换血，这款车的内饰很具个性，特别是亚麻瑞斯蓝所承载的黄蓝搭配设计，十分养眼。空间的话，只要明白双门轿跑车型就明白肯定没有真正的轿车那样，不过在同级里面还算过得去的，前后的布局比例比较平衡。前面也提到了可以跑赛道，所以舒适度方面对于离开车的朋友来说确实是不舒服的，如果连续开一个小时以上估计都会腰疼。操控没得说，比一般宝马车型更加精准。动力更是一个优秀的点，就像轿跑该有轿跑的样子一样，都快赶上跑车的体验感了，S58的使用感受十分舒爽。目前体验下来，也可能是用车习惯问题，油耗比较高，基本在20个左右，满油却开不到400公里，当然只是陈述事实，不算抱怨，毕竟都买它了，也不会在乎。 宝马M系的车型，如果预算和需求都在这个范围，肯定是值得看一看的。