10款本该制造的概念车：酷炫、奇特、令人着迷

概念车酷炫、奇特、令人着迷；有时，它们三者兼具。概念车是汽车界的“假设”。这类假设通常类似于“如果奥迪在R8上装一台涡轮增压柴油V12发动机会怎样？”，或者“如果福特制造了一辆由核反应堆驱动的汽车会怎样？”。

有些仅仅是设计展示，让公司得以展现其创造力，而另一些则预示着未来的发展。无论它们存在的原因是什么，很多时候，它们都只是个概念车，即使汽车界迫切希望它们投入生产。话虽如此，我们认为这十款概念车应该纯粹基于事实来打造，而不是因为我们认为它们有点儿酷……

此列表包含以概念车或原型车形式亮相但从未量产的车型。车型按制造商名称字母顺序排列。

10、奥迪 R8 V12 TDI 概念车

配备 V12 柴油发动机的 R8 将成为汽车行业的一个里程碑。

第一代奥迪R8于2006年正式上市，距其在2003年日内瓦国际车展上首次亮相仅三年。它凭借出色的销量，重新定义了日常驾驶超级跑车的理念，被人们铭记。2008年左右，奥迪推出了一款基于奥迪R8的全新概念车，其设计风格与R8略有不同，并配备了全新且奇特的动力系统。

这款车最初被称为奥迪 R8 V12 TDI，后来更名为奥迪 R8 TDI 勒芒概念车，搭载了一台令人难以置信的 6.0 升双涡轮增压柴油 V12 发动机，与搭载柴油 V12 发动机的传奇奥迪 R10 勒芒赛车有着密切的联系。虽然它的动力输出不及当时的公路版奥迪 R8，但在 1500 rpm 的低转速下，其扭矩几乎是后者的两倍。

它本应是同级别中首款柴油动力超级跑车，但将一台庞大的V12发动机硬塞进奥迪R8的框架里成本高昂，而仅靠销量来收回奥迪在重新设计R8框架上的投资显然行不通。因此，柴油动力奥迪R8的概念车被搁置了。

9、BMW M8 概念车

BMW 850CSi 并不具备 M8 概念车所设想的那种动力。

宝马8系仅存两代。第一代E31于1990年推出，其衍生车型阵容令人印象深刻，其中一些车型搭载V8发动机，而更高级别的车型则搭载令人印象深刻的V12发动机。位居榜首的是宝马850CSi，它搭载的是宝马著名的S70 V12发动机，但功率仅为375马力，扭矩仅为406磅-英尺。

宝马对其顶级8系车型另有计划，这款车型带有宝马备受推崇的性能部门“M”后缀，并搭载了850CSi所用S70发动机的大幅改进版。与上一代车型一样，其造型与公路版车型略有不同。尽管如此，它的主要吸引力在于发动机及其带来的性能——这款发动机是与宝马X5 LM概念车共享的自然吸气V12发动机，其功率和扭矩远超850CSi。对于法拉利的潜在竞争对手来说，这是一款纯正且令人兴奋的概念车，但最终未能完全实现。

8、凯迪拉克Cien概念车

这是我们从未拥有过的凯迪拉克超级跑车。

凯迪拉克是现代汽车领域备受车迷喜爱的品牌之一。它的历史悠久，车型种类繁多。其概念车的数量几乎与公路车型的数量相当，但最酷炫的凯迪拉克概念车之一当属凯迪拉克Cien概念车。这款车设想了一款技术先进（在当时）的V12发动机凯迪拉克超级跑车，其造型灵感源自F-22猛禽战斗机。

击败这款以战斗机为灵感的超级跑车的是一台自然吸气的12缸北极星V12发动机，其动力远超当时凯迪拉克旗下的任何车型。它的单体式底盘和楔形车身由气凝胶复合材料制成，并运用了主动空气动力学技术。这是一款相对轻巧、动力强劲的超级跑车，原本可能会遭遇销量惨败，但我们永远无法知晓，因为高达20万美元的售价加上开发资金的匮乏，最终成为了凯迪拉克Cien棺材上的最后一颗钉子。

7、雪佛兰科尔维特 CEV III 概念车

在 80 年代，这几乎是无可争议的。

20世纪80年代最强大的汽车是Vector W8，据称其最大功率可达1200马力，依靠14 psi的增压（尽管实际最大输出功率约为825马力）。相比之下，8 psi的增压就能从其非凡的V8发动机中释放出625马力。雪佛兰CERV III（CERV是“企业工程研究车辆”的缩写）是一系列实验车型的结晶，旨在进一步提升雪佛兰的工程能力并展示其性能。

CERV III 是 C4 科尔维特的激进演绎版，它采用了经过大量改进的 LT5 V8 发动机，并搭配一对涡轮增压器，并对内部结构进行了一系列改进。这使得科尔维特的最高时速能够达到 225 英里/小时，比第一款公路版科尔维特达到 200 英里/小时的时速要早几十年，仅比现款 ZR1 的最高时速低几英里/小时。它还配备了四轮转向、电脑控制的主动悬架系统和全轮驱动。

6、福特GT90概念车

这是福特针对迈凯轮 F1 做出的回应，但从未实现。

科尔维特

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车75.00万起 | 3辆

福特GT90是美国汽车制造商福特在20世纪90年代推出的超级跑车概念车，如果最终落地，必将统治性能跑车市场。它借鉴了GT40的一些设计元素，例如车门与车顶线条的关系，但总体而言，它是福特“新锐界”（New Edge）设计的首次亮相。其流畅的车架由碳纤维制成，而骨架则采用了新开发的蜂窝状截面铝制单体壳。

重达3199磅的车架内，搭载着一台49气门铝制V12发动机，其动力远超迈凯伦F1 LM。这台发动机为后轴提供了令人难以置信的强劲动力，却依然保持着令人印象深刻的0-60英里/小时加速。这台发动机本身就是一款令人印象深刻的动力装置，堪称“弗兰肯斯坦”式的动力装置，拥有当时前所未有的发电潜力。

5、兰博基尼 Miura 概念车

这是第一款中置发动机兰博基尼的现代诠释。

保时捷911

最低售价：137.60万起

图片参数配置询底价

懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车16.80万起 | 542辆

科尔维特

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车75.00万起 | 3辆

保时捷911

最低售价：137.60万起

图片参数配置询底价

懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车16.80万起 | 542辆

兰博基尼 Miura 在这家意大利汽车制造商的历史上占有特殊的地位。2006 年，兰博基尼向世界推出了其现代版 Miura。2006 年的兰博基尼 Miura 概念车展现了 21 世纪初的兰博基尼风格；事实上，该概念车是基于兰博基尼 Murciélago 平台的框架设计的。该概念车设想了一款复古风格的意大利轿跑车，其车身比例与原版 Miura 相呼应。

2006款概念车还融入了一些受60年代车型启发的设计元素，例如前大灯、轮拱、前保险杠、进气格栅和车尾。这仅仅是兰博基尼40周年纪念版的一次设计展示。该车目前在圣亚加塔·博洛尼亚的兰博基尼博物馆展出。

4、雷克萨斯LFA敞篷跑车

它会让 V10 的音效更加震撼人心。

雷克萨斯LFA堪称汽车界的“皇室之作”，其V10发动机堪称工程和音响设计的杰作。雷克萨斯LFA的敞篷版比公路版早几年问世，其概念车曾在日内瓦车展上亮相。这款概念车旨在通过拆卸车顶而不影响结构刚度，展现LFA碳纤维底盘的坚固性。

不幸的是，生产雷克萨斯LFA的工厂在处理雷克萨斯LFS Roadster所需的复合材料方面缺乏经验，而V10发动机的雷克萨斯标准版也存在同样的问题。尽管生产了两辆，但高昂的生产成本、冗长的制造流程以及可能高昂的价格，最终扼杀了敞篷雷克萨斯LFA的量产机会。

3、梅赛德斯-奔驰 C112

我们错过了一款后中置发动机、V12 动力、鸥翼门的梅赛德斯奔驰超级跑车。

梅赛德斯-奔驰 C112 概念车是梅赛德斯-奔驰自 20 世纪 60 年代和 70 年代以来研发的一系列实验车型之一，直到 1991 年量产车型在法兰克福车展上亮相。这款车型就是梅赛德斯-奔驰 C112，它是这家德国汽车制造商推出的一款令人惊艳的车型，其特点是搭载 M120 V12 发动机，拥有令人印象深刻的性能潜力、引人注目的设计、主动车身控制、主动空气动力学套件，以及能够产生 2,200 磅（约 1077 公斤）下压力的能力。

与榜单上其他车型不同，梅赛德斯-奔驰 C112 在 1991 年首次亮相时就以量产超级跑车的形象进行营销，甚至收到了 700 份订单。然而，不久之后，奔驰就取消了 C112 的生产计划。

2、保时捷 Mission X

到现在为止，我们已经有了现代三位一体的完整演员阵容。

保时捷 918 Spyder 堪称 21 世纪最伟大的汽车之一。其混合动力 V8 动力系统搭配强劲的全轮驱动系统，将动力和扭矩的释放发挥到极致，堪称保时捷性能产品的巅峰之作。Mission X 原本有望超越它，但这家德国汽车制造商却押错了宝。

保时捷原本打算将 Mission X 投入生产，但世界在 2024 年发生了变化。汽车制造商意识到，人们对电动汽车的需求毕竟没有那么大。尽管如此，Mission X 还是做出了一些令人印象深刻的声明：

• 成为纽伯格林北环赛道上速度最快的合法道路车辆
• 功率重量比约为每 1 公斤重量 1 公制马力
• 提供比当前保时捷 911 GT3 RS 更大的下压力
• 得益于全新的 900 伏架构，充电速度是 2023 款 Taycan Turbo S 的两倍

1、大众W12概念车

它是一种独特的产品，具有优良的品质，虽然经过尝试和测试，但从未投入生产。

大众W12概念车系列起源于1997年，在2001年最终版亮相之前，曾经过多次重新诠释。虽然车身风格各异，但有些车型被设计成敞篷跑车，有些则被设计成轿跑车，还有一些车型动力更强。大众W12概念车的每一代车型的核心都是一台W12发动机，驱动着一款轻量化双门轿跑车，其性能水平堪比W12重生三十年来最优秀的车型。

巅峰状态的大众W12纳尔多赛道于2001年首次亮相，并以意大利著名的高速测试赛道命名。当时，这辆大众W12仅重2646磅（约1140公斤），曾用于挑战意大利南部纳尔多赛道的24小时速度纪录。在一次挑战中，这辆车行驶了4809英里（约7770公里），平均时速达到200.6英里（约322公里）。尽管这辆车行驶了相当长的距离，并经过多次性能测试，但最终未能量产，大众W12也从未在世人面前亮相。