日系混动三强电池技术对比

丰田：镍氢与锂电池并行

丰田混动系统（THS）早期以镍氢电池为主，电池容量普遍较小。例如，雷凌双擎的镍氢电池容量为1.3kWh，通过浅放电策略（仅使用40%容量）延长寿命至10年以上

近年推出的第五代THS系统（如2025款凯美瑞2.0L混动）升级为三元锂电池，容量提升至1.6kWh，能量密度达135Wh/kg，体积缩小20%，且支持更宽温度范围（-30℃~55℃）。此外，雷凌双擎部分插电混动版本电池容量可达10.5kWh，但需注意此类车型属于插混范畴

本田：锂电池主导

本田的i-MMD混动系统全系采用高功率锂电池，电池容量为1.3kWh。其设计注重高倍率放电能力（支持30C瞬时放电），以满足电机驱动为主的动力需求（如雅阁混动电机功率135kW）。尽管容量较小，但通过仅使用55%电量的浅充浅放策略，本田仍提供长达10年/20万公里的电池质保

日产：小容量功率型三元锂，专注闪充闪放

轩逸

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日产的e-POWER混动系统采用三元锂功率型电池，容量为2kWh（如轩逸e-POWER）。这类电池支持高达30C的充放电倍率，可在2分钟内完成一次循环，配合1.2L高热效率发动机（热效率43%），实现低至4L/100km的综合油耗。此外，日产JUKE Hybrid等车型的电池容量为1.2kWh，适配小型车轻量化需求