单靠“示界”，救不了神龙

3月25日，神龙汽车全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”正式发布，旗下首款车型示界06(图片)预计5月份上市。

官方表示，品牌命名为“示界”，并非定义边界，而是标记下一站的方向，象征着勇敢、探索与坚持。该品牌核心目标人群以有增换购新能源车型需求的神龙基盘用户为主。

与华为“鸿蒙智行”相似的“界”字命名，让外界一度认为示界在“蹭热度”。严谨地说，“示界”商标注册于2019年，比华为系“界”字辈品牌更早。但被动“蹭热度”的市场反馈，恰恰暴露了神龙在品牌战略上的乏力：

难摆脱传统合资车企的品牌老化标签，又缺乏独立打造新能源IP的创新力。

示界的诞生被外界解读成神龙“求生欲”的产物。

2020年-2024年，其年销量从5万辆短暂冲高至12.7万辆后，又连续两年跌至6.8万辆。面对国内车市新能源渗透率超40%的市场，神龙直到2025年才推出首款纯电车型，已落后主流车企至少三年。

偏偏主角示界06，担子很重能力有限。新车定位紧凑级纯电SUV，售价10万-15万元。结合官图及申报信息来看，新车与东风风神SKY EV01的外观造型十分相似。

国内10-15万元纯电SUV市场竞争相当激烈，像比亚迪元PLUS、广汽AION Y等热销车型，去年销量分别达27.5万和15.6万辆，东风风神SKY EV01同期仅售出1.6万辆。

“换壳降价”很难走通。

按照官方所说，HEDMOS示界品牌后续还有大招，未来将会深度融合智能座舱与高阶智驾，积极布局L3级自动驾驶、固态电池、AI交互技术等。

可归根结底，神龙在智能座舱、三电系统等核心领域需要依赖东风集团输血，而东风集团在新能源领域产品布局已经够完善，谁又会为了法系情怀去选择示界06？

示界的发布，更像是神龙汽车在新能源汽车销量飙升下的早产儿。其品牌命名争议、产品定位模糊、渠道等诸多方面，均暴露出传统合资车企转型的共性难题：既想借势本土供应链降本，又难舍弃合资光环；既渴望拥抱智能化，又受制于技术壁垒。

如何将法系设计基因转化为电动时代的差异化优势？如何重构渠道与用户运营体系，激活基盘客户的增换购需求？或许比“讨巧”命名更重要。

目前，神龙汽车旗下拥有东风标致、东风雪铁龙、东风富康三大品牌，而最新推出示界将成为第四大品牌。去年7月，宋汉明接棒陈彬成为神龙汽车有限公司总经理，新品牌的表现直接关乎着宋汉明的在任业绩。

至于示界品牌是救命稻草，还是压垮神龙的最后一根稻草，时间会给出答案。