大众在华利润134亿？只有比亚迪三分之一！

上汽大众途昂发布会上，先是吐槽日系车全面落伍，缺乏创新能力应对中国车市挑战，然后说BBA有着不错地盘和动力系统，但是智能化相对落后，再说造车新势力智能化出色，但缺少走四方出色动力表现。

由此引来东风日产回应称，在相互致敬大环境下，这是典型五十步笑百步，并称上汽大众作为合资车标杆，不应该分日系德系，大家都是中国本土车企，在中国为中国向全球.

我们都知道德国大众纵横中国车市四十年，上汽大众更蝉联多年中国车企销冠，东风日产则是日系合资车销冠，如今大众居然需要通过踩踏日本车刷存在感，日产则需要冒牌国产车求生存，而这幕好戏导演就是比亚迪.

当前德国大众在全球范围内日子都不好过，全无当年调侃特斯拉风采，而是一步步掉落到诺基亚发展轨道，2024年销量只有903万台，营业利润则只有1500亿元，同比下滑15.4%，尤其是在华利润只有134亿元，不到比亚迪三分之一，后者利润预估达到380-420亿。

同时按照大众集团预估，2025年利润还会进一步下滑，预计将从17亿欧元，下降至5亿-10亿欧元之间，简单说就是缩水一半以上，折算成人民币就只有70亿元左右，可能不到比亚迪六分之一，甚至都赶不上吉利长城汽车一半了，就是说沦为三线汽车品牌，而这仅仅只用了五年时间，足以看到中国车市竞争残酷.

那么大众集团2025年为何如此悲观？一方面是空前紧张价格战压力，合资车还没在2024年比亚迪电比油低大招缓过劲来，后者又推出全民智驾大招，将高阶智驾普及到10万级别以下车型，就让合资车根本没法玩，因为它们没有规模化优势，失去对抗比亚迪成本优势.

另一方面是眼花缭乱新车上市，先前合资车换代周期通常都是四年以上，但如今造车新势力换代周期已经缩短到两年，甚至只有一年，就让合资车躺着赚钱时代一去不返，被迫加入高成本新车研发队伍中，其中大众未来三年计划在华推出40款全新车型，还要投资1650亿欧元，发展出行、软件和电池业务，其中不惜巨资购买小鹏汽车智驾技术.

所以我们发现大众集团前方困于比亚迪发起价格战，销量不振而且毛利下降，将让利润规模进一步收窄，后方则需要布局未来，大手笔投入研发新车和前沿技术，就会蚕食利润空间，从而导致2025全年利润腰斩，再无当年气吞万里如虎雄风.

然而比亚迪却有宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王斗志，不止要将国内市场份额提高到30%，全年销量冲到700万台，同时还大踏步开拓海外市场，除了布局多年中东拉美等发展中国家市场，还在匈牙利建厂，冲入欧洲车企大本营虎口夺食，有望实现海外销量300万台，从而让品牌销量突破1000万台，取代大众丰田两家车企，问鼎全球车企销冠.