豪车，为什么不灵了？

年两年还要加价购买的豪车，这两年骨折销售，却依然行性惨淡，为什么这些在海外风采依旧的门庭担当，在中国却一个个灰头土脸？

先看一下“豪车”的特征吧：

1. 安全性高，主动安全，被动安全到位。
2. 动力充沛。
3. 底盘扎实，操控好。
4. 悬挂调节适中，滤振干脆。
5. 静谧性高，车内噪声抑制到位。
6. 智能化。
7. 其他舒适性配置。

“豪车”与家用车最容易拉开差距的，是动力、底盘、悬挂、静谧性。这些特性，在燃油车时代，需要涉及冶金，精密加工、精密电控，结构设计，材料等多个学科。在70年代，将这些做到极致，确实需要大量的资本投入。头部车企在前期投入后，通过知识垄断，坐收红利。

如同牛顿定律，在18世纪是高端学科，但随着社会进步，已广泛普及。“豪车”涉及的元素，却恰恰如同牛顿定律，虽老，却万古长青。经历了几十年的行业发展，这些技术早已开枝散叶，垄断，再无可能。

在欧洲，人民如同被圈养的家禽，习惯了小富即安的状态。资本家能多投喂一点饲料，就欢欣鼓舞。久而久之，资本将自己视为上帝，带着怜悯与施舍的心态给予市场一丢丢的恩惠，那就是对消费者天大的赏赐。

看看欧洲汽车的价格吧，多一个在中国人眼中不起眼的小配置，那就是高、低配置，价格差个10%都算是良心。加一个没用的天窗，就像打开了天堂的大门，那就是卖点，价格再加10%。更牛的，车载导航也是配置的一部分。

在欧洲，头部车企就那几个，碰头儿开会，研究一下加个收音机车价加收2000欧元，这种操作太容易实现了。但在中国，这套把戏很难。

中国是一个高度活跃的市场，更有央企引导方向。看自动驾驶，从2023年问界问世，智驾版本需要高出非智版本近2万元，到2025年比亚迪智驾平权，仅仅用了不到两年。

在中国，企业需要讨好消费者；在欧洲，消费者需要企业施舍。如果有一个新技术可以明显改善产品体验，会出现什么情况。在欧洲，企业会像挤牙膏一样，慢慢推高配置，挣垄断利润。在中国，马上会有新的企业成立，用现有供应链打造新产品，冲击市场。想吃垄断利润， 除非企业有真本事控制垄断性的技术。

在这样的背景下，先进技术（其实就是窗户纸，一捅也就那回事儿）纷纷下沉，争夺中低端消费市场。

豪车中，那些已经发展了几十年的成熟技术，在中国向中低端消费市场下沉是必然的。在中国市场，一台40万元的豪车，与一台13万左右的普通家用车的驾乘体验，在80%的应用场景中是体现不出来的，在剩下的20%使用场景中，有差异，但绝对不值27万。

“豪车”，是知识垄断时代的产物，在中国“豪车” 会经历从形象价值向使用价值的回归，逐步做到名符其实。一部车，半部山海经的虚无时代终将成为过去时。