为什么德国车爱烧机油？几位车主给了答案，你赞同吗

车主一：

提及EA888发动机，不少大众车主或许不愿面对其存在的争议。环顾四周，无论是日系、美系、法系、英系还是韩系车辆，鲜有车辆在短短三个月内排气管便漆黑一片的现象，而这一现象在德系车辆中却较为普遍。更令人费解的是，在一个换油周期内，除了德系车辆频繁需要补充机油外，其他车系的车辆似乎并不需要如此频繁地添加机油。

若按照德系车所宣称的，机油消耗是高科技的表现而非烧机油问题，那么理论上，这些发动机应该具备更加出色的耐用性。然而，现实情况却并非如此。EA888系列发动机的大修周期似乎远短于其他发动机，许多其他品牌的发动机在行驶60万公里以上都无需大修，而EA888发动机却难以达到这一水平。

在汽车改装领域，玩车人士往往更倾向于选择日本的二手车进行改装，而非德国二手车。这一现象也在一定程度上反映了市场对不同品牌发动机性能与耐用性的认可程度。事实胜于雄辩，EA888发动机存在的问题不容忽视，车主们在选择时应更加审慎。

车主二：

气缸网格的说法，长久以来备受质疑，它本质上只是加工过程中留下的痕迹，并非特定于某一车系，而是普遍存在于各种车系的发动机制造中。这种差异更多地与发动机的设计理念和工艺有关。

当我们谈论不烧机油的发动机时，不仅日系车表现出色，美系车如今也大量采用涡轮增压技术，并且动力强劲。例如，通用的2.0T发动机，其最大功率可达到200千瓦，最大扭矩为400牛米，却并未像某些德系车那样出现大规模烧机油的问题。日系车近年来的2.0T或1.5T发动机也同样表现出色。

然而，我们不可忽视的是，德系发动机在同等级别中往往具有出色的燃油经济性，而这正是烧机油问题的一个主要原因。此外，德系发动机的工作温度普遍较高，通常在100度以上，甚至在高速行驶时可能达到110度以上。这种设计是利用热胀冷缩的原理，当油温较高时，活塞与气缸之间的间隙会大幅缩小，以减少摩擦。然而，当油温较低时，这个间隙就会变大。德系车通过这种设计来减少摩擦，但在中国的市区拥堵路况下，油温往往难以达到理想状态，导致机油燃烧。这也是为什么并非所有德系车都会烧机油的原因。

要验证这一点，我们可以观察德系车推荐的机油标号。大多数情况下，它们推荐使用5w30的机油，而很少使用0w20的机油。相比之下，日系甚至美系车现在都在大规模推广0w20的机油。这反映了它们在发动机设计上的不同理念。

回到工业设计本身，很少有所谓完美的设计。任何设计都是在妥协中产生的，需要平衡各种因素。对于消费者来说，选择哪款车、哪种发动机，最终还是要根据自己的需求和实际情况来决定。

车主三：

技术领先的发动机制造商通常能确保高质量，但难免会遇到一些技术上的瑕疵。

在德系车中，尤其是大众品牌的部分车型，烧机油问题一直困扰着不少车主。这一问题让许多德系车主不得不常备一桶机油，以备不时之需。然而，随着技术的不断进步，大众等德系车制造商已经在逐步改善这一问题。

实际上，这并非真正的“烧机油”，而是机油消耗量较大。在大众的发动机系列中，ea211发动机的烧机油投诉相对较少，而ea888发动机则成为了投诉的“重灾区”，尤其是二代ea888发动机。目前，主流车型搭载的大多是经过改进的三代ea888发动机，但仍有部分车型存在烧机油的情况。

有传闻称，大众车每行驶5000公里可能会消耗0.5-0.8升左右的机油。事实上，任何车辆在使用过程中都会有一定的机油消耗，只是消耗量的大小有所不同。在设计过程中，为了提升某方面的性能，某些环节可能会导致机油消耗增加，这在德系发动机，尤其是涡轮增压发动机中尤为明显。制造商需要在性能与机油消耗之间找到平衡点，以确保车辆的整体表现。