红火的新车市场看腻了，看看二手车市场是不是也繁荣起来了？

根据中国汽车流通协会的数据，近十年来二手车市场快速发展，23年全年二手车交易1841万辆，24年前十个月就到了1593万辆，按照这个数据估计，24年全年二手车交易量应该可以逼近2000万辆。

要知道新车销量也才3000万出头，二手车市场已经接近新车市场的2/3了，这对喜新厌旧的国人来说已经算是很高了。

不过按照目前新车销量高峰以及增换购的占比提升，后续二手车市场肯定还会快速上涨，这对汽车流通来说是个非常大的促进。

另外根据近三年的数据看，二手车交易价格也在逐渐攀升。10万元以下车辆交易数据持续下滑，而20万以上的占比在24年前十个月已经到了18.4%。这说明大家对二手车不再是为了买个车过渡或者代步，已经到了按需消费的阶段，二手车再也不是低端便宜货的代名词，二手车消费持续升级！

与新车市场新能源车占比不断攀升的情况相应的是二手新能源车交易量也在不断攀升。已经从22年的3.5%到了24年的5.6%，24年前十个月交易量接近90万辆，24年全年预估可以到110万辆量级。这说明新能源真正的开始为市场接受，毕竟二手车交易才是一辆车是否值得长久持有的最本质的体现。

与交易量快速成长相辅相成的是保值率的变化，目前纯电车型三年平均保值率已经可以到43.5%，跟传统油车的48.3%相比已经所差不多。这说明二手纯电开始受到消费者认可，大家再买纯电车就不用太担心保值率的问题了。

说到保值率不得不提下贯穿24年全年的价格战对保值率影响很大，因为新车降价太快太狠，导致二手车保值率也大幅下降。一年保值率从超过70%下降到50%出头，三年保值率从不到60%下降到47.5%，由此可见汽车往后会越来越便宜，不光新车还是二手车，这才是促进消费的最大助力！

说起价格战，其实最受伤的还是传统合资品牌，从二手车保值率也可以看的出来。欧系、日系和韩系车型保值率下降迅速，美系因为保值率本来就不高所以下降不多。不过德系和日系保值率在大幅下降后还高于其他车系，但是按照目前价格战情况长期来看这个趋势可能不能保持，后续会被拉平。

分车型来看，大型车的保值率依旧远远高于小型车，消费升级态势明显。以后大家买车还是尽量往大了买，毕竟国人干啥都喜欢要大的！

最后来看下几个热门细分赛达的车型保值率榜单，看热门车型谁家最保值。

1. 传统自主品牌保值率最高竟然是坦克，3年保值率63.3%，这个是不是让人觉得吃惊？毕竟现在网上口碑长城有点式微，但是市场反映出相反的情况，这个值得深思！

2. 新势力品牌保值率最高的是腾势，1年保值率65.9%，前十名是目前比较活的几个品牌，包括理想、特斯拉、鸿蒙智行和蔚来等，保值率都超过了50%。

3. 燃油品牌保值率榜单还是以传统超豪华车为主，但是坦克能名列第四，仅次于宾利、劳斯莱斯和法拉利，排在保时捷之前，确实让人出乎意料，不得不再次感叹坦克厉害啊！

4. 新能源品牌保值率榜单依旧是坦克领先，看到这不知道该说啥了，坦克这是要超神？