为什么淘宝上卖的汽车配件要比4S店和修车铺的都便宜？

车主一：

就是信息差赚钱吧，那时候车子动不了，修车店先给我一套大保健，清洗了节气门，换了火花塞啥的，总共搞了1000多块。。 完事还是开不动， 给我讲是氧传感器坏了，他给我洗了一下，要是不行的话换一下得2000。我说算了，我先开着，果然第二天又开不动了。。于是我在淘宝上买了一对 总共大概是花了 280块钱。又买了一把专门换氧传感器的扳手 10块钱，自己换了一下，就又可以愉快的跑了。。 其实当时老板报1000 我可能网上看也不看就换了。

车主二：

因为那东西本来就不值那么多钱。但是修理的地方和4s都要加高价。修理的地方又比4s低几百。不然没多少人去。网上是因为价格透明了，你拿价多好都可以是透明的。随便一个零件五百的成本。修理厂能要到最低2500。还自认为本身要那么多。还拿出什么人工费来说事。半天就能搞好，还谈人工费500。包括很多修家电的一样，问他怎么那么贵，也是拿出什么人工费得至少两百。一个小时都没有。他们还真以为自己的人工费很值钱。很多人可能会说为什么那么多人知道被坑还要上当。因为在他们看来自己的车去修也是几年才遇到一次，所以也就没去计较。反正就当被坑一次，下次再想被坑也得好几年之后。实际修理地方的配件也是在网上买的。网上正规渠道的商家卖的配件和你在修理厂换的是一样的。现在就轮胎很难坑到人。

车主三：

你开车开到汽修厂，前保险杠撞狗撞碎了，不修没法开，保险杠报价1千，反正你立马得修；只是裂了，修 不修都能开，报价500，高了你自己粘点502继续开了。这差异淘宝看不见，基于竞争，线上发货到店维 修，一起收你500。 汽修不比饭店，今天吃完明天吃，修车没啥老客户，赚钱的项目都是赚一个是一个，所以汽修厂倾向于看 人下菜，顶着你能接受的上限修。

车主四：

因为汽配本身利润就很大。

4S店利润很大程度是来自售后的，需要养更多的人和场地租金成本高；

修车铺，师父也是找人拿货的，他的成本也要涉及到铺租成本；

而某宝，C店连铺租都不需要，卖家只需要有进货渠道即可；

这里面就要看你换什么配件，如果是一些重要配件，我是建议直接去4S店，贵点是贵点，但原厂配件和专业师父起码是不会换了更糟糕；

修车店，如果你说要拿原厂件，他报价也不是特别便宜的，但是他应该也会给你质保，就看你有没熟悉的；

某宝，建议你换灯、一些橡胶件，车品之类的可以去买，但是避震器、发动机零件，变速箱零件，你千万别去淘宝买，一分价钱一分货，这些重要部位不用原厂，是很糟心的，经常坏；

车主五：

线下实体很难做到充分竞争。加上终端还要赚钱，不可能平进平出。 所以想要有优质一点的修车体验，一定要学会在线上买配件。 对了，国内的人力不值钱，所以汽车服务机构会在配件上获取利润。在进价的基础上翻个两番甚至三四 番，都是常见的。这是他们的思维定势。 我倒是希望有很多业者明确给出工时费用，给车主更好的体验，毕竟人力实际上是很值钱的。让车主明白 这一点。 这么说吧，车主和服务机构之间一直存在一个心理博弈。车主自带配件进店这个行为的出现，正是由于这 与进店直接消费之间存在比较大的价格差距。

那么机构不妨转变一下思维定势，把这个差距空间缩小，也 就是说，把带件进店的工时费提高到一个合理的水准，但还是要比进店直接消费便宜，那么这样不就把更 多的客源吸引过来了？单位利润下降了，但客单量上升了。现在很多机构就是这个思路。 当然，我个人认为，机构生存所必须的核心要求就是生产力。经验足，技术好，关键的关键，是一定要规 范操作，这就是生产力。各种扭矩认真打，螺丝上完整，维修养护过程中的各种意外情况，坦诚跟车主沟 通。不要把客人都当成人傻钱多，乱修乱搞，隐瞒瞎搞，以次充好，等等我常见的骚操作。在保证自己生 存的前提下，积累口碑为重。 如果具备以上两点，那么我相信，甚至很多原来选择DIY的车主，也会慢慢到店消费。 最后的最后，我很悲欢的人为，这样的服务机构还太少太少，非常少。以至于我想着以后某天肯定会在自 家门前装一个举升机 。