比亚迪出口汽车的增幅高达 71.8%，位列中国汽车第一

中国汽车出口不容易，在当前更不容易

为什么，首先因为中国，一个正在崛起的中国

在全球汽车市场中，单一市场超过千万的就三个，中国、美国和欧洲，剩余就是日本、印度以及一些小的地区和市场了，但凡对国际政治关系稍微了解一点的，都知道中国想把汽车卖到全球其他市场有多难

而且是汽车，汽车是最大宗的民用消费品，汽车产业全球差不多1万亿美元，2024年的全球GDP总量是18.53万亿美元，汽车行业的产值是手机、电脑和通信这三大行业的总和，由此可见，汽车对于一个国家有多重要，中国有多想把自己先进的产业技术输出出去，别的国家也就有多不想至少是不愿意随意地接受中国汽车进入本国市场。

无论是进不去的北美市场，还是关税层层累加的欧洲市场，都在表明这个道理。

最后一个因素就是在当前的时间，去年中国取得了全球汽车出口第一名，超越了日本，今年整体在去年的基础上更向前一步，这个成绩是非常不容易的，稍微在汽车行业的朋友都知道24年欧洲对中国电动汽车加征关税的事情，不在汽车行业的朋友也应该有一个感受，就是当前的全球市场正在走向保守，走向封闭，自由贸易的灵魂在走远。比如说上汽，24年的整体出口量相比于23年有了一定程度的减少，这其中很大的原因就是因为欧洲市场的变化，再比如蔚来的萤火虫，本来就是针对欧洲市场发布的品牌，最后无奈得在国内市场发布，都在证明这一点。

在当前，中国汽车出口的难度是前所未有的。

但是，出口，是中国汽车不得不去走的路，道阻且长，行则将至。

因为这是一个重新在全球汽车行业建立属于中国汽车秩序的时刻。

过去的时代，秩序属于德国的豪华，属于欧洲的运动，属于日系的家用，中国只能是性价比，但如今到了智能电动汽车时代，中国汽车行业需要在全球范围内建立起属于中国汽车的秩序，这一点在国内市场已经被做到了，有比亚迪、有理想、有蔚来、有小鹏等等，全世界最好的智能电动汽车就是中国造的。这一点是比金子还宝贵的，这一点无论过去在家电、手机、还是服装领域，其实都没有做到的，手机依然是苹果三星的好，家电依然是西门子、博世、松下的好，但是智能电动汽车只可能是中国，最多再加一个特斯拉。

而这大国叙事的背后，就是像比亚迪这样的企业，在一辆车一辆车的产、一个工厂一个工厂的建、一辆船一辆船地造，才能够让这大国叙事得以实现。