为什么福克斯RS 后轴能得到70%扭矩？

车主一：

福克斯RS后轴扭矩分配之谜

在汽车界，福克斯RS以其卓越的性能和独特的四驱系统而闻名。尤其是其后轴能够获得高达70%的扭矩分配，这一特性引发了广泛讨论。那么，福克斯RS是如何实现这一点的呢？

首先，我们要明白扭矩的分配并非一成不变，而是受到多种因素的影响。扭矩的建立需要轮胎与地面之间的附着力/牵引力支持。当四轮离地，即便发动机全力输出，扭矩也无法有效传递到地面，轮胎只能空转。而当四轮着地，发动机扭矩才能充分发挥，轮端扭矩也随之增大。

对于一台带有开放式中央差速器的四驱车来说，在理想情况下，四轮附着力相同，扭矩会均匀分配到四个轮子，即前后轴各占50%。然而，当某些轮子附着力降低（如前两轮置于冰面上），动力会转移到附着力更大的轮子，导致打滑一侧的扭矩变得非常小。

福克斯RS则采用了不同的策略。它的四驱系统基于前驱布局，但加入了电控多片离合器作为中央差速器。当多片离合器完全锁止时，前后轴之间就形成了一个刚性连接。此时，扭矩的分配就不再受四轮附着力均匀的限制，而是可以根据需要灵活调整。

更重要的是，福克斯RS的后轴设计有其独到之处。后轴采用了更小的减速比，这意味着在相同速度下，后轴转速会比前轴更快。这种设计在正常情况下可能会导致前后轴之间产生冲突，但在特定工况下（如入弯或漂移），却能发挥出巨大优势。

当福克斯RS需要后轴提供更多动力时（如拯救推头或进行漂移），电控多片离合器会迅速锁止，将更多扭矩分配给后轴。由于后轴转速更快，它能够更有效地利用这些扭矩，产生更大的牵引力。同时，前轴由于减速比较大，转速较慢，因此分配的扭矩相对较少。

那么，福克斯RS是如何实现30:70的扭矩分配比例的呢？这主要得益于其先进的电控系统和精确的标定。在特定工况下，电控系统会迅速调整前后轴的扭矩分配，以确保车辆能够稳定、高效地行驶。而后轴更小的减速比则使得后轴在获得更多扭矩的同时，能够保持较快的转速，从而发挥出更大的性能优势。

此外，福克斯RS的四驱系统还具备智能过热保护和发动机扭矩管理功能。当离合器过热或发动机扭矩过大时，系统会自动调整扭矩分配比例，以保护系统免受损坏。这种智能化的设计使得福克斯RS在保持高性能的同时，也具备了出色的可靠性和耐用性。

综上所述，福克斯RS后轴能够获得高达70%的扭矩分配比例，并非偶然或宣传噱头。而是得益于其先进的四驱系统、独特的后轴设计以及智能化的电控系统和标定。这些因素共同作用，使得福克斯RS在性能上独树一帜，成为了众多车迷心中的传奇车型。

车主二：

福克斯RS四驱结构揭秘：后轴扭矩分配之谜

福克斯RS的四驱结构独具特色，其关键在于后轴左右轮各设有一个离合器，能分别控制两轮是否参与驱动。这一设计与普通四驱车型仅在中央传动轴安装离合器的结构相比，具有显著优势。

理论上，所有四驱结构都能将100%的扭矩传递给后轴。但在实际行驶中，福克斯RS后轴能获得70%的扭矩分配，这并非偶然。推测其背后原因，可能与ESP等电子控制系统的精准调控有关。在正常行驶状态下，福克斯RS后轮齿比设置独特，使得后轮转速高于前轮，从而能在行驶中获得更多扭矩。

普通四驱车型在前轮打滑时，ESP系统会对前轮进行制动，以避免扭矩损失并确保后轮获得足够动力。但这一过程会牺牲部分扭矩。而福克斯RS通过先进的电子控制系统，能在确保安全的前提下，更高效地分配扭矩，使后轴获得更多动力。

此外，硬派越野车在配备三把差速锁的情况下，也能实现100%扭矩传递至后轴，并保持四轮转速一致，从而避免危险情况的发生。但福克斯RS以其独特的四驱结构和电子控制系统，在扭矩分配上展现出了更高的灵活性和效率。