我们都看错了李斌？蔚来不是一家车企！

李斌在时隔五年后，又成为媒体眼中最惨男人，因为蔚来烧光1000亿，还是看不到盈利曙光，尤其是销量上都卖不过创二代品牌极氪，估计到明年又卖不过小米，实在对不起中国特斯拉这个名号。

然而我们都看错了李斌，因为蔚来从来就不是一家车企，其中蔚来汽车联合创始人秦力洪就曾经强调过一件事情，请称呼蔚来而不是蔚来汽车，因为蔚来业务不只是造车一件事情，而李斌在业界广为人知形象也是出行教父，随便一指就搞了摩拜单车.

所以我们就看到李斌做了很多与造车不相干事情，如保守估计花费60亿元打造全国换电网络，从2018-2024整整六年坚持，才迎来20%毛利标准，并且一经公布就引来他人觊觎，即宁德时代宣布将投资600亿元，建成3万个换电站，验证了李斌当初先见之明。

同时李斌还在2018年发掘一家名为ClearMotion科技公司，专注做全主动悬架技术，经过六年磨合后，如今已能在中国常熟批量生产，并且因为通过硬件和软件滤震能力，得到保时捷认可，将在蔚来ET9后搭载这项技术，也让蔚来技术达到世界领先水平。

还有蔚来和德国采埃孚共同研发线控转向技术，这在智能电动汽车时代至关重要，因为任何电子元器件价格都不高，但线控转技术价值却不能用钱来衡量，因为它解决了两个痛点，一个是自动驾驶未来需求，另一个是降低碰撞带来二次伤害，前者提升客户智能驾驶体验，后者则提升汽车安全防护.

当然最重要是，蔚来ET9搭载神玑NX9031芯片，堪称国内车规级别最先进芯片，相比华为那颗摆脱封锁的麒麟9000s芯片采用的7纳米工艺，神玑NX9031芯片却是5纳米工艺，拥有超过500亿颗晶体管，支持32核CPU，通过自研的推理加速单元NPU，灵活高效地运行各类AI算法。

当前中国能画出5nm芯片图纸的公司一大把，但真正敢量产的没一个，理由是谁都不想成为试水者，谁都想吃现成的，蔚来敢在ET9上量产自研芯片，恰恰证明了蔚来是一家勇于创新公司，这种创新不局限于整车制造，已经覆盖到全球最前沿AI科技创新。

此外从李斌身上还能看到创新者才有倔劲，那就是面对未来销量不振，并没有像理想汽车那样推出低价车型L6，也没有像其他车企那样发展增程电动车，而是坚决表示只做纯电不做其他，蔚来提供其他品牌产品，就是不愿背刺蔚来品牌价值，还有加大研发投入，在近两年时间里投入超过271亿元，保有超过11000多名研发人员，持有全球专利数量超过9500项。

按照李斌说法，如果把研发投入多资本化少费用化，如果把前瞻性技术投资砍掉一些，如果把消费者感知不到技术创新投入少一些，蔚来财务账面成本会迅速下降，换句话说像理想那样实现盈利并不难，但会透支蔚来长期战略规划价值，这在当前中国有模仿创新向自主创新转变阶段至关重要，我们需要在前瞻创新上保持定力，剑指长期战役而不是短期战斗。

然而蔚来毕竟还是一家创业公司，虽然在融资市场纵横捭阖没有对手，但投资都是要看回报的，长期靠讲故事是不行的，还是要尽快走向盈利，然后再用盈利做长期投资，我希望蔚来能挺过这一轮经济寒冬，成为中国保时捷，因为只有李斌这种理想主义者，才能支撑中国汽车走向全球顶端，光靠李想面包情怀是不行的.