李书福王者归来？吉利销量超过丰田！

自从吉利汽车在2021年失去自主品牌销冠后，李书福就成为媒体数落对象，一方面吐槽他大手笔海外买买买盲目扩张，另一方面则吐槽他搞出十个上市公司，没有用尽全力认真造车，这是吉利汽车高峰跌落关键，看似蛮有道理，但实际上并非如此.

因为媒体通常看不懂两个东西，一个是汽车行业百年变局，即燃油车时代向电动车时代转变，就改变了底层造车逻辑，出现许多全新造车路径，如动力电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池和固态锂电池，整车则有纯电动、插电混动和增程电动汽车，还有自动驾驶、卫星技术和飞行汽车，只有搞出十家上市公司，多尝试不同技术路径，多团队赛马优胜劣汰，才能在泥沙俱下时代趟出一条生路.

另一个则是汽车产品周期，吉利汽车2017-2020登顶自主品牌销冠辉煌，根源在于2008年收购沃尔沃汽车，然后经过八年时间整合沃尔沃技术，才迎来在中国车市一鸣惊人，所以李书福才会那么热衷海外买买买，就是想整合全球最先进技术，重演沃尔沃汽车收购奇迹。

那么李书福这种大开大合操作成功了吗？答案是肯定的，因为相对长城和长安两家车企，吉利新能源车转型是自主品牌三强最快的，仅仅用了四年时间，新能源车占比就接近50%，同时也是最成功的，因为打造出创二代品牌极氪，占据国内豪华纯电动汽车头名，即使蔚来汽车也要甘拜下风，更是传统车企打造全新豪华车品牌孤例。

反看长安汽车阿维塔，虽然傍上华为这棵大树，但没能在中国车市中脱颖而出，还有长城汽车则是主动放弃，不愿卷入新能源车竞争大潮，反其道行之发展越野SUV，虽然利润赚得盆满钵满，但新能源车转型也最落后，至今新能源占比只有25%，以致2024年销量预计只有120万台，足足比吉利少了100万台，更别说只有比亚迪27%，从销量上看已沦为二线车企，再不往前就会有淘汰危险.

由此就可以看出李书福逆风而行本色，他从来没有害怕竞争，而是在竞争中越战越勇，也让吉利这头大象转身更加迅速，因为星愿和银河系列车型热销，吉利品牌销量在11月销量逼近20万辆大关，超越丰田跻身国内汽车品牌销量三强，排在前面是比亚迪和大众，其中大众品牌只有21.8万台，相信很快就被吉利超越，从而进入比亚迪和吉利两家龙争虎斗时刻.

反观昔日自主品牌扛把子，长安品牌则剩下116829台，跌落到第六名，还有哈弗品牌则剩下78386台，跌落到第九名，本田和日产两大合资品牌更只剩下72320台和53052台，分别跌落至第十名和十四名，这就是不敢大刀阔斧改革，只想躺着赚钱，却在时代变革大潮下注定淘汰下场，尤其是本田和日产两家被迫合并，才能抵挡住比亚迪为首中国汽车冲击。

所以我坚定看到吉利汽车，因为它是最快实现新能源车转型传统车企，有可能成为取代比亚迪霸主地位劲敌，尤其是李书福前瞻性全球买买买，会让吉利汽车出海进军欧美市场占据先机，更重要是极氪成功，让我们看到了吉利品牌向上升级可能，李书福王者归来，不仅是销量上涨，还有利润上升，这是中国汽车做大做强标志，让我们拭目以待.