李斌换电赌赢了？宁德时代豪掷600亿！

李斌作为国内造车新势力带头大哥，却因为亏损1000亿人民币，还没有看到盈利曙光，饱受媒体争议不断，但其实他走了一条最难又正确的路，那就是堪比刘强东搭建物流体系的换电网络，如今正成为一道强悍竞争壁垒，引来他人觊觎。

首先是宁德时代12月18日举办巧克力换电生态大会，拉上长安、广汽、北汽、五菱和一汽等多家车企，和蔚来唱起对台戏，同时相对于蔚来布局十年建成2800个换电站，保守测算投资超过60亿，豪横宁德时代上来就宣布投入600亿，建成3万个换电站，做到十个蔚来换电站体量，要知道宁德时代去年利润只有400亿，如此大手笔堪称罕见。

面对宁德时代气势汹汹进攻，国内造车新势力也选择了抱团取暖，小米汽车在12月25日宣布携手蔚来理想小鹏三家车企，正式开始充电补能网络合作，要知道蔚小理三家血脉相近，都是互联网跨界造车，雷军则是互联网科技圈领头人，还是蔚来和小鹏汽车投资人，再加上小米汽车有望成为理想之后第二家盈利互联网造车企业，这四家携手联盟杀伤力，丝毫不弱于宁德时代组团传统车企.

那么李斌豪赌换电网络，为何一夜之间从牛夫人，变成了小甜甜呢？答案是蔚来公布换电模式下20%终端盈利数据，刺激了不少车企神经，更重要是车电分离，降低用户首次购车门槛，在当前价格战内卷环境下至关重要，还有就是适合追求运营效率的出租车、网约车和重卡等B端市场，所以市场前景非常广阔。

对于宁德时代而言，当前新能源车行业面临多重挑战，利润空间不断被压缩，价格战难以持续，产品同质化严重，难以体现品牌价值，固态锂电池技术又迟迟难以突破，充电焦虑痛点得不到解决，让车企不得不转向插电混动和增程电动，这就削弱了动力电池需求，让宁德时代不得不重新寻找第二增长曲线。

此前宁德时代已盯上了储能，顺理成章就会布局换电网络，而且后者商业前景要广阔的多，按照李斌说法，换电模式本质上是一种云服务，是一种整合汽车行业生态基础设施，谁掌握了这种基础设施，就能在未来汽车行业竞争中占据主动.

过去制约换电网络发展两大瓶颈，主要是标准化问题和费用高昂，单个换电站成本投资达到300-500万元，加上较大投资回收周期，就让换电模式成为重资产，以致除了蔚来没有车企敢进入，但随着行业协作深化和规模化效应显现，单个换电站建站成本已拉低到100万元，未来可能还会更低.

更重要是换电网络不再是企业问题，而是上升到国家意志，2023年六月财政部、税务总局和工信部联合发布购置税减免政策，降低换电车型购置成本，12月工业和信息化工作会议则再度明确支持换电模式，到2024年发改委则将换电纳入车网互动重要场景.

由此李斌坚持十年换电模式迎来胜利曙光，蔚来前瞻性布局换电积累经验，将有利于它赢下与宁德时代竞争，更有可能成为引领互联网造车实力带头大哥，先前亏损在换电行业利好面前根本不是问题，因为总会有土豪提着现金求着投资，所以蔚来前途无可限量.