日本车陷入困境？中国汽车时代来了！

日本实质上也是后发汽车国家，因为相对欧美汽车百年历史，日本车汽车崛起于二战后，尤其是1970年代中东石油危机，日本车通过低价省油两大优势，打得美国汽车毫无还手之力，甚至攻入美国本土，被美国人戏称为战后珍珠港事件.

然而日本汽车在辉煌了五十年时间后，还是遇到了针尖对麦芒劲敌，那就是以比亚迪为首中国汽车，我们以新能源车为契机，打造出光伏发电、动力电池和新能源车一体化产业优势，从根本上颠覆了日本车低价省油优势，因为我们未来汽车驱动就不用石油，而是用太阳能发电.

我们都知道日本车低价省油优势来源，并没有什么新奇之处，无非是车轻皮薄带来低价，还有减弱动力带来省油，它将自然吸气发动机和CVT变速箱技术发展到极致，再加上油电混动节能，而且日本人还很聪明建立起专利壁垒，就想躺着让我们给他送钱。

不过比亚迪却另辟蹊径，走出一条日本意想不到道路，那就是插电混动技术路线，表面上看起来只是燃油车和电动汽车简单嫁接，曾经被很多国外汽车品牌看不上，但比亚迪却做到极致让他们后悔，尤其是日本汽车，因为插电混动汽车能做到比油混汽车还省油，同时动力还更强悍，还有价格更便宜，这就是比亚迪在2024年杀得日本车丢盔卸甲根源所在，因为物美价廉才是消费者追捧东西.

随着比亚迪销量一路狂奔，日本车销量则一泻千里，如果说丰田还能保留一点体面，那么本田和日产就败得只剩一条底裤，尤其是日产直接陷入破产泥潭，这时曾经遭遇日产背刺法国人戈恩，也跳出来狠狠踩了日产一脚.

按照戈恩看法，当前日产和本田合作，表明日产已经陷入困境，并处于恐慌模式，这是孤注一掷无奈之举，并非务实的交易，两家公司很难找到协同效应，没有互补性，只是日本政府一厢情愿推动车企抱团，希望将日产短期问题和本田长期愿景结合起来.

戈恩进一步表示，日产近些年业绩大幅下滑，面临严重现金流和投资问题，在美国遭遇沉重打击，已经离开欧洲市场，在中国面临挑战却无应对之策，这就是日产陷入恐慌根源，日本政府出面干预，更多想通过车企抱团，应对来自中国车企竞争.

然而中国汽车胜局已定，因为中国成为了最大汽车出口国和最大电子产品制造商，在许多新技术上都取得成功，他们的车非常好，尤其是中国车企是一支纪律严明队伍，非常渴望进入这个行业竞争.

戈恩还特意提到，日产在2003年左右在中国合资建厂，8年后中国工厂就在我们所有工厂中排名第一，与欧美日三地工厂相比，中国工厂无论是生产效率还是产品质量，都是排在第一位，再次侧面验证了特斯拉中国工厂成功并非偶然.

我们都知道戈恩曾经是雷诺日产三菱联盟掌门人，就是他把亏损严重日产拉出破产泥潭，成为日本汽车救世主存在，却在2018年被日本人背刺逮捕，直到2019年才出逃，所以他肯定熟悉日产内幕，所以他的看法可信度还是很高的.