美国汽车大败退？通用重走福特老路！

美国汽车在华销量显赫一时，尤其是通用汽车，通过上汽通用和上通五菱两家合资车企，年销量超过400万台，尤其是五菱宏光堪称一代神车，最高年销量达到75万台，稳居中国市场销冠长达五年。

然而到2024年通用汽车堪称大败退，上通五菱前11月销量跌至116万台，上汽通用则跌至37万台，两者合计仅有153万台，预计全年不超过180万台，还不到巅峰期一半。

于是通用汽车总部宣布将花费超过50亿美元，重组上汽通用，包括减记价值26-29亿美元股份，还有计提约27亿美元工厂关停和车型生产调整损失，虽然通用汽车说中国业务在现在未来都是优质资产，但依旧无法避免重走福特败退老路。

因为通用汽车不是没有努力过，包括将中国生产汽车出口到北美市场，又国产化美国总统座驾凯迪拉克，明星产品别克GL8则用上汽集团插电混动技术，甚至多款车型推出一口价的全球最低价，都未能扭转整体下滑趋势.

作为准美国国有车企，通用汽车近年来将营业收入和盈利等财务指标第一位，上汽通用这种全球低价促销以及产能闲置，如同再用美国人的钱，补贴中国汽车用户，即使中国市场曾经是通用汽车最大市场，不甘心就此离开，但是销量持续下滑，通用离开中国是迟早事情.

事实上通用汽车在华拥有跨国公司最强研发公司，即泛亚技术中心，但却难以阻挡中国自主品牌车企崛起冲击，甚至看不懂他们如何实现技术设计品控上快速迭代，在市场份额和品牌溢价上，实现与百年跨国车企平起平坐，得到结论只是产能过剩，导致极致内卷，通过低价倾销占领市场，但实际上是不准确的。

因为通用汽车溃败，本质上还是躺着赚钱时间太久了，完全跟不上市场变化，先前得益于中国经济高速增长，随便一款车型就能热销，赚取远高于平均市场利润，以至于汽车全链条研发成本管控，还有本土化技术标准原材料使用，都没有真正融入中国汽车产业发展，只是将全球技术引进中国市场，做的最多就是本土化生产。

由此当自主品牌车企依托中国完善汽车产业链，打造出高配低价优势时，通用汽车就感到傻眼了，因为他们不愿意承认多年来对中国市场利润掠夺，也不愿放弃曾经辉煌成就，不屑于参加在华价格战内卷，得到只能是销量持续下滑，因为我们不再愿意被收割交智商税.

当前通用汽车在华还有很多选择，远不至于走到破产退市地步，但以福特在华发展历史，上汽通用和上通五菱两家合资车企将逐步推出销量前十竞争，然后是别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌调整，直白说就是通用汽车在华业务收缩不可避免.

那么通用汽车未来在哪里？答案是与中国自主车企合作，当前大众投资小鹏打造中国市场专属电动智能汽车，还有丰田则与比亚迪合资，也与广汽集团合作，甚至想利用中国电动车产业链，效仿特斯拉升级雷克萨斯，留给通用汽车犹豫时间不多了.

假如通用汽车还夜郎自大，看不到合作方上汽集团强悍研发资金实力，两者之间合作仅仅停留在合资生产，还想躺着不去拼命，纠结于眼前一分半毫利益，无法实现合作升级，将会付出沉重历史代价，那就是彻底失去中国市场，美国汽车门面只剩下特斯拉一家支撑了.