魏建军落伍了吗？长城位居中国车企前三！

当前比亚迪2024年销量有望达到430万台，相比年销目标360万台，足足多卖了70万台，还有吉利汽车则有望达到220万台，相比年销目标200万台，多买20万台，以及长安汽车则会达到275万台，距离年销280万台目标，仅有一步之遥.

反观长城2024年前11月销量仅有109.8万台，预计全年销量只有120万台，相比年销目标190万台，足足少卖70万台，尤其是与吉利长安差距，分别达到100万台和155万台，若和比亚迪430万台放到一起，则足足少了320万台，由此许多人说魏建军落伍了.

那么长城销量为何那么差？答案是哈弗品牌销量急剧下滑，2024年前11月累计销量仅有62.28万台，其中哈弗H6月销仅有8217台，要知道后者在2016年巅峰期达到58万台，月销最高则达到8万台，但如今哈弗H6销量仅相当高峰期10%，而抢夺哈弗H6销量，则是比亚迪宋和比亚迪元两款系列车型，几乎霸屏了国内SUV十强榜单。

同时长城皮卡销量也差强人意，连续10个月同比下降，2024年前11月累计销量仅有16.09万台，同比下滑13.66%，几乎锁定近五年最差成绩，更别说欧拉只有5.85万台，同比下滑超过40%，预示着长城新能源车转型遭遇挫折，至今新能源车占比只有24.56%，远远低于吉利汽车49%，更别说比亚迪实现100%新能源车化.

于是长城当前实际上由两个品牌支撑着，一个是魏牌，2024年前11月销量达4.59万台，同比增长超过20%，其中全新蓝山扛着魏牌前行，另一个就是坦克品牌，2024年前11月累计销量达到20.9万台，同比增长44%，这是魏建军突围车市寒冬杀手锏，在他看来中国越野车只有两种，一种是坦克，另一种叫其它，基于这种底气就敢把坦克新车卖到40万元，足以让其他车企感到佩服。

我们都知道中国车市销量在2017年达到巅峰后，就从增量市场转变成存量市场，各家车企抢夺销量武器，就是无底线价格战，尤其是2024年比亚迪祭出电比油低大招，不仅国产车无可匹敌，同时合资车也被杀得丢盔卸甲，这是比亚迪独霸中国车市根源所在。

然而魏建军却反其道而行之，坚决不卷入杀敌一千，自损八百的价格战内卷恶性竞争，即便长城汽车销量下滑也毫不动摇，而是积极进军高端车型要利润，同时开拓海外市场追求增量，至今连续四个月保持4万辆水平，2024年前11月海外市场销量达到41万台，同比增长45.77%，相对比亚迪36万台还要出色。