李书福芳心错付？极越崩盘揭秘！

极越背靠百度和吉利两棵大树，一个是国内自动驾驶扛把子，另一个曾经是四届自主品牌销冠，这种资源要比蔚小理雄厚得多，本来应该成为造车新势力王者，到头来却是一夜崩盘，实在很让人费解。

我曾经推演过极越未来，最好前景是和吉利卫星技术融合，成为国内唯一对抗特斯拉星链自动驾驶技术中流砥柱，最差也是和极氪合并，即汇聚极越和极星两个品牌，分别补足极氪智能化和全球化短板，成为吉利进军全球豪华电动智能汽车市场三叉戟。

然而当我看许多分析极越崩盘深度文章后，却发现李书福芳心错付对象，因为我国2021年汽车生产资质审核窗口关闭，雷军旗下小米汽车走特批渠道，成为最后一家拿到生产资质造车新势力，这是雷军敢堵上一生荣誉下场造车根源，而集度汽车并没有拿到.

这一年还有华为碰壁上汽集团后，也选择亲自下场造车，但同样因为没有造车资质，只能和重庆三线小厂赛力斯合作，因为华为全力以赴，深入介入生产制造、品牌建设和销售渠道铺设，依托华为手机粉丝积累，才有了问界汽车一炮走红，也让华为智驾征服了整个汽车行业，上至比亚迪下至江淮汽车，都以与华为智驾合作为荣。

反观集度汽车心思，其实与华为是一样的，那就是只把整车企业当作代工厂，所以集度化身极越汽车，吉利看似拥有65%股权，百度只有35%股权，但后者拥有超级投票权，投票权比例超过80%，但这样苛刻条件，李书福作为造车前辈还是答应了。

事实上李书福在极越汽车成立时，曾想效仿SMART对等50%合作，这样双方都能全力以赴扶持极越汽车发展，却无奈被合作方拒绝，要知道极越是吉利汽车注册品牌，也是背靠吉利资质生产的，后续车型售后有任何问题都要找吉利的，更为重要是吉利生产极越，还要订购汽车零部件占用流动资金，所以吉利汽车承担风险不是一般大。

然而就是这样，李书福还是全力以赴支持极越汽车量产，可能是太想打造一家对抗特斯拉车企，只要是国产车，功成不必在我，但集度汽车却不是这样想的，尤其是极越CEO夏一平，既要吉利汽车全力配合，又想另起炉灶自主造车，以至于极越员工数量，短短三年时间就超过5000人，反观理想汽车研发员工不过4838人。

这就导致极越汽车消耗了不少弹药，原本它可以通过采用百度自动驾驶和吉利整车制造技术，降低研发采购成本，不必像蔚小理那样搞到200亿造车门槛，再加上极越员工还爆出夏一平大手大脚营销支出，很有当年摩拜单车手笔，这就是极越崩盘根源所在。

从极越崩盘故事，我们可以看到一个事实，那就是互联网公司赚钱太容易了，以至于互联网创业打法，可以从免费晋级为补贴，即便是进入造车行业，依旧抱有亏本造车潜意识，很少有李想那种20%毛利观念，他们也体会不到李书福这些干实业出身心酸，只会拿着高薪烧钱扩张，并且相信会有投资人给他兜底，一旦没有人兜底就破产，就让他们用户在暴风雨中凌乱，这种创业风气需要改改了，不然将会重创中国经济.