全球前三车企走向破产？现金流只剩14个月！

当我们把时针拨回到2018年，就会发现全球销量前三车企，分别为大众集团、丰田汽车和雷诺日产联盟，他们年销量都超过1000万台，尤其是日产轩逸还以46.76万辆，夺得国内轿车销冠，东风日产也成为风头无二的日本合资车企，碾压了广汽丰田、广汽本田、一汽丰田和东风本田四家车企。

然而汽车市场风云变幻实在太快了，仅仅过了六年时间，雷诺日产这家全球前三车企就失去霸主风采，2024年前三季度雷诺集团销量仅为163万台，日产汽车销量则只有250万台，意味着雷诺日产联盟只有413万台，相比2018年高峰时期接近腰斩。

那么雷诺日产为何混的这么差？答案是日产汽车在华遭遇滑铁卢，前9月销量只有49.7万台，其中日产轩逸只有24.6万台，在比亚迪电动汽车冲击下，再也没有昔日轿车销冠风采，更别说日产奇骏号称当年中国最受欢迎SUV，但1-9月销量仅有25038台，意味着每月销量仅有2000多台，这两款车型滞销，成为日产跌落根源。

那么日产做错了什么？答案是错估了中国消费者喜好，先是把奇骏换成三缸车型，导致奇骏在华销量从2020年17.5万台，暴跌至2021年7.1万台，等到奇骏被迫换回四缸后，不仅国产车企迅速崛起，其中典型代表就是长安CS75，同时还出现比亚迪宋和特斯拉ModelY这种怪物级对手,让落后奇骏再也追不上了。

然后是孤注一掷日产轩逸，导致产品结构单调，再加上日产推出e-power混动技术，不要说对抗走在技术前沿的比亚迪，就是对抗丰田THS和本田IMMD技术都难，因此在强悍比亚迪面前，即便丰田和本田丢盔卸甲，那么日产电动化就更加寸步难行了.

直白说日产今天结局，就是躺着赚钱太久了，缺乏对新技术研发，又对用户需求不敏感，如今回过神来已经晚了，2024年第三季度营收只有29858亿日元，营业利润更是只有319亿日元，同比大跌74.7%，净利润则净亏损92亿日元，由此日产高管透露，日产现金流只剩下12-14个月时间.

这让日产从上而下都感到非常紧张，并开启紧急自救措施，一方面通过全球产能削减20%，并裁员9000人，来减慢现金流消耗速度，另一方面出售三菱10%股份，筹集到686.4亿日元资金，补充现金流储备.

当然日产最希望还能找到来自外部救星，就像1999年陷入破产危机时，法国雷诺救日产于水火，但如今雷诺显然没有再出手态度，反而出售部分股权，因为戈恩事件恩将仇报，早就伤透了法国人的心.

当前日产目标是找到一位长期稳定股东，比如银行或保险集团，来接手雷诺出售部分日产股权，但估计非常困难，只有本田有意向伸出援手，因为两家车企合并有利于扩大规模，增强抵御风险能力，未来日本汽车行业可能只会留下丰田和本田两个汽车集团，就像美国通用福特一样，这是汽车行业整合淘汰必然。

从雷诺日产发展历史来看，我们发现即使强大到全球前三车企，如果不能倾听用户需求，不坚持持续技术研发，只想躺着赚钱，而且还内斗不断，就注定会被历史抛弃，这是我们国产车企需要吸取教训.