中国马斯克，为何是高中生李想？

提到中国马斯克，不同人会有不同答案，有人说是李斌，因为蔚来汽车产品规划都是特斯拉翻版，有人说是何小鹏，因为小鹏汽车追随特斯拉自动驾驶路线，还有人说是雷军，因为小米汽车网红级营销达到特斯拉高度。

然而他们都忘记马斯克身上最本质东西，那就是科技圈广为传颂第一性原理，当年特斯拉崛起，不是因为由高到低产品规划，因为这个懂点品牌营销常识人都懂，也不是因为自动驾驶技术，因为特斯拉刚开始根本就没有，更不是因为马斯克超高人气，因为他在2003投资特斯拉时，就是有点钱富人而已，并没有什么知名度。

那么特斯拉成功秘诀在哪？答案是三元锂电池，实际上电动汽车早在1832年就由英国人罗伯特发明，然后在1884年由英国人托马斯制造出可量产电动车，再到1900-1912年则在美国迎来全盛时期，约占道路上所有车辆三分之一，但因为没有造出低成本电池，导致电动汽车价格昂贵，最后在福特T型车低价冲击下，电动汽车淹没在历史海洋中.

直到1970年中东石油危机，引发汽油价格飙升，再次引发人们对电动汽车兴趣，更为重要是美国人发明锂电池，又在日本人手中实现商业化锂电池设计，尤其是松下18650号三元锂电池，成为电动汽车走向普及关键。

江湖传说马斯克准备造车时，基于第一性原理去学习电池基础材料知识，研究了一圈后发现电池材料，并没有取得革命性突破，于是就选择最原始电池组装方法，即把用于手机18650号电池，组装成用于电动汽车大电池，这样既节省电池研发成本，也破解纯电动汽车续航焦虑，后来又加大18650号电池体积，升级为2170号电池，进一步提升电动汽车续航里程.

所以你看马斯克有创新吗？本质上就没有核心技术创新，有的只是肤浅的产品优化组合创新，但他开创一个纯电动汽车时代，引领化石能源向太阳能等清洁能源转变，同时造车时引入IT互联网思维，初衷是降低成本，却无意间取得自动驾驶优势，又因为自动驾驶，无意间进入AI领域和人形机器人领域，然后才有马斯克空前绝后的科技领袖地位.

反观高中生李想，并没有浮于表面学习特斯拉产品规划，而是选择解决客户实际问题的增程电动汽车，因为我们北方天气严寒导致电动汽车续航里程衰减，同时我们大部分家庭卖车，都要兼顾城市代步和自驾出游两个需求，不可能像美国人那样可以有两台车，所以能短途代步和能长途自驾的增程电动汽车，就是当下最好解决方案。

此外李想也没有学习特斯拉自动驾驶，因为他清醒知道这玩意太烧钱，并不适合初创公司去玩，而是把钱都用在刀刃上，即车主实实在在感受得到的沙发、电视和冰箱上面，所以对手可以吐槽理想没技术，但客户却非常乐意买单，因为理想给到客户实在东西，而不是望梅止渴的技术情怀。

最后李想通过提供客户想要产品，成为国内首家盈利的互联网造车新势力，而且拥有规模优势越来越大，未来他可以用盈利带来充沛现金流，自研自动驾驶等前沿技术，也可以收购蔚来小鹏这样技术领先对手，一步步走到马斯克高度.