中国汽车出口真相？燃油车占比近80%！

当前我们出口耳熟能详信息，就是光伏产品、动力电池和新能源车新三样，已经取代服装、家具和电器旧三样，成为我国出口贸易主力，还有我们汽车出口在2023年达到522万台，正式超过日本，跻身世界第一出口大国，就以为新能源车就是我们出口主力。

然而这只是一个错觉，因为从2024年1-9月出口数据来看，传统燃油车出口达到338.4万辆，在汽车出口总量431万台中占比接近80%，在国内燃油车市场不断被挤压环境下，出口成为不少燃油车企增量路径，其中奇瑞汽车就是佼佼者，他在海外卖燃油车越来越起劲，2024年前10月销量已经超过94万台，占到奇瑞集团销量近一半。

那么中国汽车出口到哪里？答案是俄罗斯，因为俄乌战争爆发后西方国家制裁，后者汽车品牌纷纷撤退，留下来空白市场基本上被我们抢占，2023年对俄整车出口达到90万台，到2024年1-9月销量已达到849951台，预计全年销量超过100万台不成问题。

紧随其后是墨西哥35346台，但这更像是作为跳板进军美国市场，好比我们商品要先运到越南盖个章，然后再以越南生产名义出口到美国，因为墨西哥在北美自由贸易区内有着关税优惠，而我们直接出口则要被加征100%关税，这就一种暗度陈仓操作方式。

接下来才是尾部市场，阿联酋23819台、比利时21754台、巴西205416台、沙特185089台、英国150737台、澳大利亚13371台、菲律宾122706台和土耳其102395台，其中俄罗斯和巴西成为中国汽车出口增量核心地区，欧盟、美国和澳大利亚因为贸易战出现下滑。

就以奇瑞汽车为例，重点布局市场就是俄罗斯、巴西和中东，这三个地区典型特征就是石油富裕地区，直白说就是加油和加水一样便宜，再加上与我们建立合作伙伴关系，于是就成为我们燃油车出口增长核心市场。

反观中华文化圈东南亚地区，虽然吉利等等车企布局泰国多年，但都没有取得突破，还有南亚地区人口众多，但因为印度苛刻进口关税保护，也阻挡了我们汽车出口步伐，再者非洲则因为市场不成熟尚未形成购买力。

最后再来说欧盟，我们出口主力车企是上汽集团，运营品牌也是从英国收购MG，所以相对容易被欧盟国家接受，同时出口电动车占比也仅仅只有20%，所以欧盟加征电动汽车关税似乎有些小题大做，就是想以此为幌子推动我们车企去欧盟建厂，用我们车企投资解决他们就业问题，同时推动他们电动车产业链成熟，然后再依靠芯片技术领先，反推抢占中国市场。

事实上我们新能源车产业优势是布局多年结果，最早可追溯到2009年，也打破了美国石油美元和欧盟碳积分双重剥削，如今更是让他们搬起石头砸自己的脚，当我们形成上游矿物原料加工、动力电池到下游整车的完整产业链，而且在每个产业链环节都占据着主导地位，他们才想到去中国化，这已经是不可能事情，就像过去燃油车上我们依附他们，未来新能源车上他们必须依附我们.