大众汽车裁员N+6？这是要活埋中国汽车！

裁员不是一件好事，但如果能裁到大家去哄抢名额，那就是一件惊天地泣鬼神事情，原来以为本田N+3，已经是业界良心天花板了，没想到大众汽车直接来个N+6，再次刷新合资车企裁员新高度。

根据财联社报道，大众中国裁员主要涉及进口车业务，裁员规模近百人，对于本轮裁撤员工给予两个选择，一个是调离北京去合肥工作，另一个是直接裁员给予赔偿，最高可达N+6；

这条新闻大致可读出三个信息，首先是裁员涉及进口车业务，意味着欧盟加征中国电动汽车关税不可避免，其次是调离北京去合肥工作，意味着大众在华独资建厂箭在弦上了，再者是裁员区域为北京，平均工资不会低，还给出N+6赔偿，这笔赔偿金数额巨大，意味着很多人又要排队哄抢名额了，再次重现本田裁员场景。

我们都知道大众当前在华日子并不好过，尤其是在销量上急剧下滑，从2019年最高423万辆，短短四年时间，就在2023年跌落到323万辆，跌幅接近75%，再到2024年预计不到300万辆，将被后来居上比亚迪400万辆超越，首次丢掉在华销冠宝座。

所以大众在华裁员也是情理之中，但我们看问题不能看表象，而是要直达问题本质，那就是大众汽车销量下滑，不仅仅是德国电动汽车转型速度慢，被比亚迪抢了不少市场，而是要看到2018年中外合资股比限制放开后变局，这里面掩藏着一幕不为人知大戏。

在宝马成功加持合资公司华晨宝马股份至75%，大众集团就迫不及待向上汽集团透露口风想加持合资公司股份，却被上汽集团一口回绝，于是大众集团就放缓了合资公司车型引入速度，以致上汽大众销量在2018年出现转折，甚至闹出了4S店总经理集体辞职事情，更重要是大众把电动汽车业务重心，放到自身持股85%的江淮大众上面。

换句话说，大众集团放弃了上汽大众和一汽大众两家布局多年经销体系，重新打造一个属于自己经销体系，其中必然耗费大量时间，更会影响大众电动汽车销量表现，这就是大众汽车销量下滑根源。

此外欧盟加征中国电动汽车关税，必然导致我国对大排量进口车加征关税，推动大众集团在华生产大排量车，而生产地就是合肥，同时由于特斯拉独资建厂成功案例，则会推动大众集团在华设立独资公司生产大排量车，根本不会有江淮大众什么事情。

总体来说，大众集团就是在与中国合作伙伴在玩脱钩，未来独享在华销量利润，这将导致上汽大众和一汽大众两家车企销量注定逐年下滑，随之而来就是大面积关厂裁员了，而且参考本田合资公司经验，估计也会给到N+3补偿。

那么如此多人失业会去到哪里？当前接盘就是比亚迪和奇瑞等国产车企，这两家车企2024年销量预计分别超过400万辆和250万辆，还有吉利长安也将超过200万辆，这四家车企销量加起来都有1050万辆，而中国汽车2023年销量仅为3000万辆，若扣除出口500万辆，则只有2500万辆，意味着排名前四国产车企市场占比达到30%-42%，并将逐渐逼近50%。

这对中国汽车来说，表面看起来是一件好事，因为汽车行业集中，有利于打造出强势汽车品牌，抗衡国外车企，走出国门实现全球化，就像德国只有三大汽车集团，美国只有三大汽车集团，日本只有五大汽车集团，但未来有可能集中到两大汽车集团，这是一个国家汽车行业走向成熟表现.

然而实际上隐藏风险也不容忽视，那就是生产过剩危险，当前国有车企看着蹭蹭上涨销量，不断增加汽车产能和招聘员工，尤其是比亚迪员工数突破90万人，一旦销量增长戛然而止，甚至转头向下，生产过剩带来风险会瞬间压垮一个企业。

尤其是当前激进扩张中国车企，还在价格内卷冲销量，尤其是卷人力成本，引入互联网996和末位淘汰工作制度，当国产车企裁员潮滚滚而来时，还能像大众裁员给出大手笔N+6吗？估计N+3都没有，甚至N+1都有些悬，届时末位淘汰不给赔偿大行其道，甚至还会拖欠工资，这将对国产车企品牌带来致命影响。

所以大众裁员N+6看似对员工大方，实际上在活埋中国汽车，他把危机包袱甩给了国有车企，同时退出价格内卷保存实力，让国有车企自满于销量增长而激进扩张，生产过剩而负债累累，进而品牌信誉破产，成为大众抄底猎物，这是我们不得不防地方。