宝马退出价格战，这是卷土重来阳谋？

当奥迪甩出19万特价，换来8.8%销量增长时，宝马甩出17万特斯拉，不止销量暴跌6.9%，还因背刺老车主迎来骂声一片，不得不紧急退出价格战，但后续事情进展来看，更像是一场卷土重来阳谋。

因为当很多消费者以17万价位，与宝马4S店经销商签订意向合同，等待车辆到店提车时，突然被宝马经销商告知先前签订意向合同作废，想要提车的话，只能按照最新价格，也就是涨价后24万价格执行，直接涨了6万，涨幅达到35%，这可比雷克萨斯加价销售狠多了。

同时宝马品牌商也相当配合，不仅将宝马i3裸车价格提升到24万，同时还不提供现车，提车需要等一个月甚至更长时间，妥妥饥饿营销节奏，可能主机厂里面仓库都堆满了，但就是不卖给你，玩的是让你高攀不起样子。

我们再来看雷克萨斯，主力销量车型雷克萨斯ES终端优惠10万，入门款车型基本可以23万内落地，这与特斯拉Model价格一致，由此获得品牌声量吸引客户入店，但高利润车型RX降幅只有5-6万，实际落地价达到46万，还有超高利润车型LM则至今还在加价40万销售，这割中国车主韭菜力度丝毫没有减弱.

所以我越来越相信宝马i3甩出17万特价，然后又退出价格战，更多是一场收获品牌声量，吸引客户入店阳谋，实际上并没有丝毫让利给客户心思，而宝马不惜牺牲品牌声誉营销方式，更多是被造车新势力逼上梁山，因为后者擅长互联网流量营销，已让宝马等传统车企流量全无和门可罗雀。

这里就举几个例子，李想通过微博营销，活生生将理想汽车2023年销量推到37.6万辆，还有华为余承东产品发布会遥遥领先，就能让问界M9称为国内50万级别以上销冠，甚至有雷军造车势能，就能小米汽车预计仅用9个月，就能完成交付10万辆目标，创造中国汽车品牌交付记录。

同时不论是理想汽车，还是问界汽车和小米汽车，他们实际抢夺市场蛋糕都是德国BBA市场，当前他们已不像三年前外围进攻，而是已经攻进德国BBA腹地，甚至叫嚣要颠覆德国BBA，而特斯拉则仅用了两款车型，就能在华实现年销60万辆目标，更是让造车新势力信心十足。

尤其是德国大众还要让小鹏汽车帮忙造智能车，才能拓展全球市场，还有雷克萨斯要和上海谈判，获得特斯拉中国条件在华国产，利用上海新能源车产业链优势，才能实现电动化转型，更透露国外这些汽车品牌已无技术优势，也就没有所谓品牌溢价。

但这时德国宝马还再打怀旧牌，还在赌中国人面子消费，甚至骄傲到忘乎所以搞饥饿营销加价销售，但它忘记了中国年轻一代已没有多少面子消费束缚，而是更看重实在技术含金量，这也是特斯拉、理想和问界等造车新势力崛起根源，如果宝马再拿不出过硬技术征服消费者，只能重蹈大众覆辙，变成过时诺基亚，逐步失去中国市场。