王传福创造历史？比亚迪超过大众在华销量！

在2024上半年国内车企销量排行榜中，自主品牌占据前四位，其中比亚迪一骑绝尘超过160万辆，紧随其后奇瑞汽车超过105万辆，还有吉利汽车和长安汽车分别达到了95.5万辆和80.8万辆，一汽大众和上汽大众两家车企跌落到第五和第六位。

更为重要是，南北大众两家销量之和仅为136.6万辆，这意味着比亚迪超过大众在华销量，王传福创造历史，正式成为中国大众，完成自主品牌长达四十年梦想，长安和吉利两家车企都未完成夙愿，那么其背后原因是什么？

当我们把时间调回到1984年，那时我们每月拿着100元工资，却要花费18万才能买一台上汽大众桑塔纳，当我们把时间调回到2003年，比亚迪收购陕西秦川汽车才进入整车制造行业，可以说比亚迪造车比南北大众整整晚了20年。

当我们再把时间调回到2008年，比亚迪发布首款新能源车F3DM，同时我国新能源补贴则在2009年开始启动，从动力电池到整车制造，全面扶持比亚迪新能源车发展，但直到2018年比亚迪新能源车销量仅为24.78万辆，加上燃油车销量后则仅为52万辆，但南北大众销量在这年达到巅峰，其中上汽大众卖出206万辆，一汽大众卖出了205万辆，两者合计达到411万辆，超过比亚迪销量4倍，似乎是一个难以追赶存在。

然而比亚迪发展却超出了许多人想象，虽然在2019-2021连续三年不敌特斯拉，无缘全球新能源车销冠宝座，但在刀片电池和DMI超强插混两大技术加持下，在坐了长达18年二线车企冷板凳后，在2022迎来核弹级爆发达到186万辆，到2023年几乎翻倍增长超过300万辆，再到2024上半年销量超过大众在华销量，仅仅三年时间就实现对大众超越，很难让人想象。

不过我们国家却想到了，这是一场艰辛布局长达15年大国棋局，那就是利用新能源车弯道超车西方国家，摆脱美国控制石油美元和欧洲设置碳积分双重剥削，摆脱西方国家对后发工业国征收环境税，同时契合我国煤炭资源丰富和石油天然气缺乏的特殊国情，而比亚迪也因为不辱使命才登上时代巅峰。

反观德国大众汽车则低估了我们能源转型决心，迟迟不愿加入新能源车开发阵营，即便到了2018年新能源车局势明朗时刻，大众还在嘲笑特斯拉蚂蚁撼树，以致被网友讥讽就像没落诺基亚不知死期将至，甚至还推出捷达品牌再来割中国车主一波韭菜。

此外在2018年我国放开外资股比限制后，在看到德国宝马强迫增持华晨宝马股份至75%后，德国大众就迫不及待要求加持南北大众股份，在被上汽集团断然拒绝后就恼羞成怒加持江淮大众，还把核心电动车业务都交给江淮大众，同时放缓了南北大众新车引入.

由此得到结果是江淮大众市场开拓能力太差，根本推不动电动车业务，还要找小鹏汽车来帮忙，而南北大众则因为新车缺乏而销量江河日下，可以说大众骄傲自负贪婪，让它失去中国市场，而且将永久失去。