英国《零排放汽车法规》对哪些汽车品牌更有利

根据英国的新规定，每家汽车制造商的销量中至少有22%必须是电动汽车。

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《零排放汽车法规》规定，每家汽车制造商在英国销售的汽车中必须有22%是电动汽车，现在终于开始生效了——有些汽车的状况比其他汽车好得多。

汽车服务国际(ASI)截至10月底的2023辆新车注册数据显示，你可以指望那些已经超过合规门槛的传统制造商。

除非汽车制造商将销售推迟到未来一年，否则每辆超过22%的汽车将被罚款15,000英镑。遵守规定可能意味着从其他拥有信用额度的汽车制造商那里购买信用额度，比如特斯拉、极星和MG。

在2023年第三季度，奔驰和宝马集团都提前突破了22%的市场份额，其中奔驰的市场份额接近30%。

在9月份换牌月份，奔驰的电动汽车销量（5054辆）仅比汽油车（5764辆）少710辆，而在3月份换牌月份，这一差距超过了7000辆（2514辆电动汽车比9844辆汽油车）。

宝马集团的数据也遵循了类似的趋势，由于注册的宝马电动汽车数量不断增加，其第三季度的份额超过了25%;随着新款Mini电动汽车也将于2024年上市，预计22%的目标不会构成问题。

大众汽车集团的电动汽车销量正在小幅上升，尽管从表面上看，它的电动汽车销量不会明显上升到22%，目前的销量为15%。

在9月份的大丰收月份，大众汽车自己注册的3747辆电动汽车占其总销量的17%，但在10月份，这一比例再次下滑至11%。

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奥迪的情况正好相反，其电动汽车销量从9月份的18%上升到10月份的21%。

虽然高端品牌在实现22%的目标方面取得了更大的进展(沃尔沃在10月份也表现良好，达到29%），但ASI的数据显示，在生活成本危机期间，主流品牌要说服主流买家购买电动汽车是多么困难。

考虑到这一点，大众集团的其他品牌需要奥迪的电动汽车来表现，因为电动汽车的销售比例随着品牌层次的下降而下降。

斯特兰提斯没有奥迪、宝马或奔驰那样的高端品牌，但即使旗下品牌有多款电动汽车，其第三季度电动汽车销量的比例也从上一季度的15%以上降至10%以下。

然而，这可能是一种障眼法。沃克斯豪尔汽车在去年10月（第四季度的第一个月）仅注册了378辆电动汽车，它是否会将电动汽车注册推迟到2024年，届时它们将被计入零排放汽车法规任务？根据这一证据，情况似乎是这样。标致(10月为225辆电动汽车，4月为753辆）和雪铁龙(10月为117辆，4月为370辆）的类似趋势也为这一论点提供了额外的依据。

史泰兰提斯曾公开表示，它将在2024年遵守规定，不支付罚款或从其他地方购买信用额度;看来它将在一月份给自己一个良好的开端。

起亚汽车似乎也出现了类似的情况。去年10月，该公司的电动汽车总销量为955辆，是去年以来的第二低水平（2月份为902辆）。在3月和9月（不可否认是换车牌的月份），这个数字大约是这个数字的三倍。该公司9月份的销量接近22%，占电动汽车销量的18%。因此，我们不应该期望过多地读到起亚的电动汽车销售从第四季度。

包括丰田在内的一些品牌显然会将2024年的零排放汽车法案要求推迟到未来几年。其首款电动汽车bZ4X销量惨淡，2023年10月份仅售出14辆，即便是在9月份换牌的月份，也仅售出51辆。

丰田有几款电动汽车正在研发中，因此它寄希望于它们未来的成功，以及一个可能复杂的交易公式，可以利用内燃机汽车的低二氧化碳平均排放量来抵消电动汽车销量的下降。

我们将在即将推出的汽车商业功能中研究如何在实践中实现这一目标——也包括为货车提供单独的ZEV积分交易。

福特已经证实，它将推迟到未来几年，当喜欢的探险家将最终冲击市场，它将最终远离被称为嘉年华制造商。与一些电动汽车相比，野马Mach-E的销量还不错，但它仍然只占福特销量的2-3%左右。

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其他可能在中端市场走上类似道路的还有早期的电动汽车先驱雷诺和日产，这两家公司目前还没有足够的汽车来支撑22%的市场份额，但很快就会有，最值得注意的是雷诺5车型。

路虎公开表示将购买积分，这并不奇怪，因为它还没有电动汽车上市，而且是仅有的两个汽车品牌之一——另一个是它的兄弟品牌捷豹——仍然将柴油作为其最受欢迎的动力系统。

22%的目标对每个人来说可能都是一样的，但正如ASI的数据所显示的那样，每个汽车制造商的情况都是不同的，而且没有固定的方法来实现这一目标。

如果说设计、工程和制造汽车的业务还不够困难，那么在英国销售汽车的艺术现在可能比其他所有行业都要复杂。