上周下滑严重，吉利再进前五

本周（12月4日至12月10日）销量一出，比亚迪重回第一，但是适逢月初，各品牌周销量不可避免地出现了明显下降。

比亚迪本周销量48038台，较上周下降了6774台，并将和大众的销量差距拉到六千台。旗下主销车型依然是海鸥和元PLUS，随着12月全新优惠政策起售价大降至8.98万元的秦PLUS DM-i本周排名大幅上升，在所有车型中排名第九、轿车中排名第九。降价政策和比亚迪目标用户群体的诉求是完美契合的。

虽说绝大部分品牌的周销量都出现了下降，但是下降幅度最大的都是合资品牌，大众和丰田便是“个中翘楚”。

大众短暂地做了一周第一便重新回到第二的位置，虽然排名较上周只是下降一名，但是销量却锐减13850台，几乎减掉了一个宝马，大众品牌销量前五的车型销量下降都在千台以上，其中朗逸更是接近腰斩，周销量大跌3702台。

而排名没有发生变化的丰田周销量却直降16700台，直接跌破三万，只余29108台。凯美瑞销量减少3699台、锋兰达销量减少3646台、雷凌销量减少2160台、威兰达销量减少1873台、卡罗拉销量减少1436台，曾作为优点的保值率在面对价格战时显然反倒成了桎梏。

本田周销量虽然同样下降，但是将下降控制在五千台以内其实是可以接受的，尤其是本田旗下最走量的CR-V周销量仅仅下降193台，在Model Y(图片|配置|询价)下降1922台、元PLUS下降979台的大环境中，CR-V直接冲上了SUV车型周销量第二、全车型周销量第五，可见“节流”有时比“开源”更见效。

吉利的“节流”功力显然也不弱，较少的销量下降使其排名上升两名，再次成为前五。将于明年1月上市的银河E8或许能给吉利银河品牌带来同样澎湃的驱动力。

银河E8

最低售价：14.08万起最高降价：2.80万

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结合销量来看，长安周销量环比下降了22.2%，上周翻番式增长达到7336台的长安CS75，本周销量将CS75和CS75 PLUS销量拆分，CS75本周销量2676台，CS75 PLUS本周销量4690台，固然分开之后排名会有所下降，但是潮水褪去更能看清谁是真正的主力军。

日产、五菱、特斯拉销量下降幅度都不大，排名也共同上升两名。

虽然周销量落回万台以下，轩逸却依然是轿车车型的销量冠军，日产旗下的奇骏甚至销量增加了两百余台。

奇骏

最低售价：13.13万起最高降价：5.80万

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五菱旗下除了缤果销量下降达到四位数，其余车型或销量上升、或仅下降百十台，宏光MINIEV依然稳坐微型车市场榜首，星光EV也正处于正式上市后的上量期。

特斯拉在前十的边缘反复试探，上周排名十一这周又回到第九，Model Y的单车型第一依旧稳固难以撼动，上个月“层出不穷”的涨价政策也依旧难以捉摸。

上周表现突出的宝马本周也掉到了前十的分界线，销量从两万余台大降至一万两千余台，在售的11款车型销量较上周全部下降，其中宝马5系下降2104台、宝马3系下降1619台，上周销量好不容易突破两千的宝马i3对半砍，本周销量仅余1073台，下降1009台。

宝马i3

最低售价：25.45万起最高降价：11.64万

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同样是销量下降四千多台，奥迪却前进一名成为第十一，奔驰却下降四名成为第十七，刷新了近半年来的排名新低。

奥迪旗下主销的三款车型都维持住了两千台以上的周销量，奔驰却仅有C级的周销量突破两千，其余周销量过千的车型也仅有两款，本周的成绩显然相当不理想。

奇瑞在11月的平淡表现终于在进入12月后被小小突破，虽然目前奇瑞在国内市场的销量不是那么惊人。

排名上升了四名的理想，是本周品牌榜前十五名中唯一销量没有下降的品牌，哪怕是前二十里也仅有两个品牌销量环比正增长，理想旗下的三款车型本周销量较上周均有上升，理想汽车的成功充满了不可复制性，在它之前没有车企能想到不靠技术也能占据这么大的市场、赚得盆满钵满。

哈弗本周销量小跌却跌回四位数，旗下各车型的销量变化都在三位数以内，变化幅度不大。

红旗也同样从五位数回到了四位数，各车型销量有增有减，变化幅度最大的车型是红旗E-QM5，较上周下降1305台，巧合的是，哈弗旗下销量变动最大的猛龙同样是新能源车型，大部分老牌车企旗下的新能源车型的竞争力相对较低，在面临市场冲击时最先波动的便是没有经过足够时间考验的新能源车型。

埃安销量变化幅度也控制得较好，目前主销的三款车型销量有增有减，且都在三位数以内，长期稳定对一个品牌的发展来说比异军突起后再沉寂要好得多。

上周“异军突起”——或者说每个月底都要突起一下的别克，在月初重回平淡，这样的周期性变化不光是门店月底冲量，更和厂商生产交付有关。上周被威朗艳压得微蓝6本周再次成为别克旗下销量第一的车型，别克GL8倒是依然稳居第二，微蓝6虽然单价远远比不上GL8，但是纯电车型成为合资品牌旗下销量最高的车型还是很惊人的，纵使销量绝对值还没追上ID.系列，却很有可能成为别克的拐点。