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东风日产
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文丨六零柒见
图丨六零柒见
“敢为人所不敢”的东风日产，这一次，是真的无法“领先半步”了。
9月7日，国家市场管理监督总局发布，东风汽车拟召回东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1188020辆。
数据来自：国家市场管理监督总局
10月20日，东风汽车再次发布召回计划，召回东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆。
数据来自：国家市场管理监督总局
看一组数据：
- 2018年7月至2021年9月（召回的生产日期）期间销量：奇骏564032辆，逍客545083辆，天籁388164辆，合计1497279辆，召回比例高达79.3%。
这意味着，奇骏、逍客和天籁这三款车型，每生产十辆就有八辆可能出现问题。
可以说，ARIYA艾睿雅，从一上市，就带着“伤病”来的。
“技术日产 人·车·生活”的东风日产，“技术”，在哪里？
再看一组数据：
- 2023年9月，国内狭义乘用车市场零售销量达201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%；
- 2023年1-9月份国内狭义乘用车市场累计销量1,523.3万辆，同比增长2.4%。
- 2023年9月，东风日产的销量53599辆，环比下降2.5%,同比下降20%。
- 2023年1-9月，东风日产的销量449352辆，同比下降29.3%。
汽车行业蒸蒸日上，东风日产却持续下滑，渐渐地退出行业第一阵营。
日产汽车，如何“丰富人们的生活”？
东风日产近18个月销量趋势图（数据来自懂车帝）
日产汽车，“不平凡”的90年
1933年，东田铸造株式会社有限公司成立汽车事业部，正式开始汽车生产。
1934年6月，正式改名“日产汽车公司”。
第一个十年里（1933-1942），日产汽车主要依靠原有DATSUN（达特桑）系列车型发展；
Datsun Model 12
第二个十年（1943-1952）里，恰逢第二次世界大战尾声。二战结束后，日本飞机制造业解体，许多工人转向了汽车制造业。
日产汽车也开始恢复卡车、汽车等生产和销售。
Nissan Truck Model 180
第三个十年（1953-1962）里，日产与英国有限公司奥斯汀汽车公司签订了技术合作协议。两家公司开发出来的“Datsun 1000 Sedan Model 210”在澳大利亚拉力赛中大放光彩，让日产汽车迅速打入北美市场。
Datsun 1000 Sedan Model 210
而从第四个十年开始，日产汽车开始不断推出自己的“爆款”——蓝鸟、阳光、骐达、轩逸、天籁等。
日产汽车，很快挤入日本汽车三强。
东风日产：成也轩逸，败也轩逸
2003年6月16日，日产汽车二度牵手东风汽车，东风日产正式成立。
这一年，也是日产汽车70周年。
因为有着郑州日产的十年合作，东风汽车很快和日产汽车再一次“合资·合心·合力”。
从此，东风日产，“乘风破浪”。
2013年东风日产成立十周年大会上，东风日产第450万辆整车下线。
紧接着，第13代轩逸开始“大显神威”。
2017年，轩逸年度销量突破40万辆，在车型排行榜上，从上一年度的第10名跃居第5名；
2018、2019年，轩逸持续爆发，连续两年获得车型销量亚军；
2020年，轩逸年度销量538680辆，突破50万大关，一跃登顶，获得车型销量冠军，
2021年，在疫情的第二年，面对整个行业的颓势，轩逸仍保持年销量50万辆以上，牢牢地占据“一哥”的位置。
但成也轩逸，败也轩逸。
在东风日产的官网上，在售的有轩逸、奇骏、天籁、ARIYA艾睿雅、逍客、劲客、楼兰、骐达等八款车。
9月份东风日产各车型销量
而以9月份的销量为例，东风日产整个品牌销量53599辆，轩逸销量依然强劲，维持在3万以上。
看得出来，轩逸占了东风日产56%的销量比例。
除了轩逸以外，排在第二的逍客销量未过万（销量占比16%），而排名垫底的楼兰更仅卖出去了3辆车。
“偏科”的产品战略布局，显然，是“危险”的。
轩逸近一年来，销量从去年十月份的40504辆，跌到了现在的30028辆，跌掉了26%；
轩逸近一年销量
只有1.6L的动力配置，也让轩逸在同级车的评分中，排在末尾。
轩逸懂车分（数据来自懂车帝）
再看销量第二的逍客。
熟悉日产的人都知道，这辆今年8月份上市号称“全新第三代逍客”，实际在国外早已经上市近两年。
而国产逍客延迟上市的最大理由，则可能是“技术日产”VC-Turbo的技术“失败”。
2021年，和逍客同样是CMF平台的全新一代奇骏上市。
奇骏搭载着“VC-Turbo超变擎300，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗”。（本段引自东风日产官网）
VC-Turbo
这款荣获“中国心”2021年度的十佳发动机，显然没那么受欢迎。
“一辆三缸车也卖这么贵”，
“三缸卖四缸的价才是原罪”，
“买第一批三缸的人对奇骏是真爱！”
这一切，很快反馈到了销量数据上。
今年前9个月，奇骏累计销量18330辆，平均一个月约2000辆。
很明显，“三缸机”仍旧无法在中国汽车行业打开市场。
燃油车不行，新能源车方面，东风日产也不好过。
纯电车型ARIYA艾睿雅，今年前9个月只卖了1719辆。
起步价19.99万的艾睿雅，面对同等级价格的车，比如，比亚迪唐DM、问界M5，从布局到外观再到智能驾驶，艾睿雅没有一个能打得过。
写在最后
“比卷饼还卷”的中国汽车市场，东风日产需要回归自己的品牌口号：“技术日产 人·车·生活”。
用一款轩逸打天下，可行也不可行。
可行，你要像理想那样；
不可行，你要像比亚迪的王朝、海洋系列。
在了解了日产的历史之后，我惊讶于日产首任会长竟是日本侵华战争中的五大“甲级战犯”，与他齐名的是东条英机、星野直树，松冈洋右，岸信介。
仅针对于此，个人不会购买日产汽车，你呢？
全文完。
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