市场乱套了！上半年超1400家4S店退网，卖新能源的照常关

这两三年的时间里，车知事几乎每周都会出去探店拍视频，要不就是4S店，要不就是各大商场，跑得多了就发现了一些变化，比如位于重庆南岸的金菱车世界之前的现代4S店在不知不觉间竟然变成了理想汽车，上周又发现广汽菲克变成了蔚来汽车，还有某商场的欧拉(图片)汽车门店找不到了……这些都是车知事亲眼所见。为什么现在4S店退网关停成常态了呢？

据数据显示，2020年有3920家4S店关停退网，也就是说平均每天退出数量超过了10家，2022年，共有退网4S店1757家。这其中，三线以外的自主品牌占比是比较大的，比如斯威、大乘汽车，威马、上汽大通等，然后就是以韩系、法系、美系为主的合资品牌的网络有不同程度收缩，豪华品牌主要就是英菲尼迪和讴歌。

时间来到2023年，这个数据还在涨。据乘联会等机构的数据统计结果，今年上半年国内汽车经销商有超过1400家退网，有1000家面临倒闭，若是按照这个趋势发展下去的话，今年全年退网的4S店可能会是去年的两倍……

很显然，那些市场竞争力越来越弱的品牌的经销商门店是关得越来越多，这背后的原因不是一两句话就能说清楚的。前几年的时间是疫情反复、芯片短缺等问题导致消费的购买信心不足，直接影响了4S店的新车销售，业绩无法增长，便会面临非常大的资金压力，最后的结果就是退网。但我们不能忽略的是这中间还伴随着新能源车市场的强势崛起。

不知道大家有没有发现车知事在开头提到的两家，都是新能源品牌替代了传统品牌，这反应出来的现状是：30%的渗透率，让新能源汽车在当下的整体发展脉络更加清晰，消费者的认可度越来越高、再加上政策助推给予了新能源品牌尤其是造车新势力更大的底气与更强势的竞争优势，如此一来便会持续扩张网络，挤压燃油车的生存空间。而更专注于燃油车、转型电动化较为缓慢的合资品牌在市场中就逐渐变得被动，只能缩减经销商门店。

还有一个很大的问题在于新能源汽车带来的渠道革新，相信大家已经发现各大商场有越来越多的新能源品牌入驻，这种直营门店相比起传统的4S店拥有更好的体验，消费者可以通过系统平台直接付款给厂商，而且价格透明，简单来说就是没有中间商赚差价，简单，快捷又方便。而关于是售后，车主的信息反馈完全可以交由车机系统一手包办，相比之下，传统4S店的存在价值越来越弱。