理想“挑事”，问界“回怼”，只因新 M7 卖的太火？

大周末喜提新瓜。

新能源掌门人们的名言金句，频频霸占热搜，领导们亲自下场宣传，不仅带动了新车的热度，也为车迷们增加了茶余饭后的谈资。

这之中，因为同样主推增程式混动，李想与余承东有过不少互动，彼此相互认可，氛围相当融洽。

* 图片来源 AITO 汽车微博

不过，就在刚刚，问界官方发布了一则回应，针对此前网上流出疑似理想汽车销售对问界新 M7 的质疑，进行了详细说明，火药味瞬间就上来了。而且最后还打出了余承东常说的“遥遥领先”，格式也与理想此前回应诋毁时的一致，针对性还是比较强的。

但值得注意的是，并不能确定此前发布对问界新 M7 质疑的，是理想销售，而且理想并未对此事做出回应。

* 图片来源 AITO 汽车微博

另一边，问界新 M7 的大定订单已经突破了 1.5 万辆，理想的周订单也在继续领跑，两者似乎并不是此消彼长的敌对关系。

对手太拼，理想 L7 高压

在市场竞争关系上，作为理想的销量主力，理想 L7 虽然销量出色，但也正在面临比较大的压力。

通过最近上市的新车，我们可以发现：无论传统车企，还是新势力，大家都在针对理想 L7 展开竞争，而且售价区间的差距正在变大。

比如：魏牌摩卡、岚图 FREE、小鹏 G9 和问界新 M7 等等，大家同为中大型 5 座 SUV，提供插混、增程或纯电动力，但起售价已经下探至 20 万级区间，与理想 L7 的最大差价幅度，超过了 10 万元。

再卷价格战，细分市场的竞争正在升级。

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车13.20万起 | 380辆

但是在销量表现上，我们客观说：理想 L7 的产品力确实算是优秀的，高舒适性、大空间、奶爸专属等关键词，也紧贴细分用户的实际需求。

尤其是更高的售价，也代表了理想已经在同级具备了溢价能力，且消费者是认可的，产品实力推动了品牌力的优势。不过，理想 L7 显然不是高枕无忧的。

竞品们刚刚完成上市，实际的市场受欢迎程度还需要时间释放，且上述四款车的销量均有所提升，如果实际的功能与体验可以和理想 L7 看齐，实现平替，那么更低的售价，对于消费者来说诱惑力不小。

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一旦未来理想 L7 的销量出现下滑，那么降价调整，或许也将是最有力的武器。

借势营销，问界新 M7 赢了

两辆车的产品力对比，理想和问界介绍的都很清晰了，老狐就不过多赘述了。

* 图片来源疑似理想销售质疑问界新 M7

但是从营销角度来说，问界这轮似乎赢了。一方面，虽然两车级别相同，但售价差距还是很大的，能够与理想 L7 进行对比，且具备优势，也反向说明了目前理想 L7 的售价有些高。

价值存在进步空间，又侧面证明了自己的物美价实。

此前，在问界新 M7 的发布会上，余承东也与宝马 X5、理想 L7 进行了多方面的对比，能够感受到问界新 M7 对于销量的渴望。

* 图片来源 AITO 汽车

另一方面，官方亲自下场回应，也制造了话题与热度，为新车赢得了一波儿关注度。

但是就新车本身来说，华为的技术赋能，确实是最内核的卖点，也让问界新 M7 在底盘、动力、座舱和智驾辅助等方面，均拥有了能拿出手的实力。

而且密集的后期 OTA 升级，也催化了用户常用常新的期待感。可竞品们强手如林，问界新 M7 的短板也比较明显。

问界M7

最低售价：24.98万起

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懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车13.20万起 | 380辆

* 图片来源 AITO 汽车

主要是设计过于传统，缺乏了新能源车的科技感与炫酷感，跟不上节奏的赛力斯是要背锅的。不过，也正是华为智选车模式的特殊化与兼容性，后续还有奇瑞、极狐和江淮等车企加入。

这几家在制造与体系实力上，显然要比赛力斯更强，随着不同车型的陆续推出，只需实现强强联合下的资源整合，未来智选车的竞争力与覆盖度，将会更加突出。

新势力拼了，用户利好

不久前，各主力车企的上半年盈利数据陆续出炉。在新势力阵营中，我们可以发现除了理想，几乎全军覆没，大家都在赔钱。

* 图片来源汽车行业关注

其中，小鹏净利润为 -51.42 亿元，蔚来为 -109.26 亿元，零跑为 -22.76 亿元，而理想的净利润达 32.23 亿元，已经超过了吉利、长城、广汽等传统车企。

面对加速而来的淘汰赛，为了提升销量保持活力，通过降价破圈也是无奈之举。老狐粗略统计了一下，从 7 月到现在，已经有超过 10 家车企进行了官降，而且最近上市的新势力车型，也在开始下探。

降价，已经不需要特斯拉来提供“催化剂”了。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车15.58万起 | 136辆

这也带来了新的变化，从合资品牌到国产雄起，谁在国内市场拥有定价权？

可以预见的是，密集的新车+金九银十等传统旺季，此起彼伏的价格战短期内难以熄火。后续还有成本下降了新款 Model 3，我们此前也曾分析过，特斯拉想要达成 180 万辆的销售目标，并不轻松。

而美国本土市场的销量已经趋于饱和，国内市场的养分显然更充足。很大概率，为了实现年底冲量，新款 Model 3 也会重拾官降的老套路，届时市场竞争也会更加惨烈。

当然，消费者也能够获得更多的实惠，来购买到自己心仪的车型。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车8.17万起 | 1416辆

更深层次，在卷不可卷的竞争关系中，相比价格、营销、渠道的不断内卷，真正让消费者认同的创新能力，才是品牌溢价和销售、售价坚挺的保证。

包括：特斯拉颠覆的制造工艺，对于成本控制的提升，已经引得丰田效仿；华为的高阶智驾辅助，城区/高速 NOA 正在成为新卖点；理想带火了曾被嫌弃的增程式混动，甚至传统车企也在加速研发等。

具有创新性的内核优势，在如何避免过度内耗中，更为关键。

* 图片来源孙少军微博

我们再回到此次问界回应事件的本身，信息化时代，每位消费者对于产品力都拥有自己的理解与判断，正如前段时间睿蓝汽车董事长所言：中国汽车在不在一起不重要，跟用户在一起才重要。

所以谁强谁弱，售价坚挺程度与销量高低，是直接的评判标准。

参考资料：

AITO 汽车微博

编辑：泽天