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现在几乎99%的新能源汽车品牌，在宣传自家产品时，都会把加速能力、续航里程放在最前边，其实加速和续航是两个相矛盾的概念，这一点在燃油车身上同样适用，但我们往往过分关注加速能力了，以至于忽视了本应该作为重点考虑的续航里程这一指标。
燃油车时代，即便是超快的加速能力，也不会担心剩余油量和续航里程，因为加油站覆盖率太高了，补能速度非常快，人们完全可以忽略急加速对于油耗和续航的负面影响，新能源时代则完全不同，我们应该把“续航性价比”作为首要考虑因素。
最近，有一份中型/中大型纯电SUV“续航性价比”排名浮出水面，上榜品牌有18个，涉及具体车型多达38款，排名的评判标准是官方续航里程与官方指导价的比值，也就是每万元获得的续航里程（以下简称“万元续航”），排名越高，说明这款车的“续航性价比”越高，排名越低，则说明这款车的价格，结合官方续航里程来说，是有点“贵”了。
前十名当中出现了别克、大众、福特3个合资品牌，涉及车型多达5款，有4个自主品牌，涉及车型同样是5款。
别克E5有3款车型上榜，分列第一、第二和第五名，其中智享长续航版万元续航27.82km，智享标准续航版万元续航26.09km，艾维亚四驱版万元续航21.62km。
别克E5全系指导价为20.89-27.89万元。
大众ID.6X的纯净长续航版万元续航21.58km，排名第六，福特电马无疆后驱豪华lite版（长续航）万元续航21.43km，排名第八。
前十名中，自主纯电动SUV有极狐阿尔法T、埃安AION LX PLUS、飞凡R7和比亚迪唐EV，真正能够在市场站住脚的只有唐EV，其余4款车型市占率很低，但万元续航里程很高，也说明车企在定价方面并未出现浮夸的迹象（具体上榜车型看排行榜）。
特斯拉model Y(图片|配置|询价)有两款车排名第十一、十二名，分别是双电机长续航全轮驱动、后轮驱动版，万元续航分别是21.16km和20.81km，这主要得益于特斯拉今年以来频繁的降价策略，才凸显其较高的续航性价比优势。
从前十名和特斯拉model Y的排名来看，曾经不被看好的合资纯电动SUV，是不是被我们冤枉了？
也许有人会说，合资品牌逐渐向下调整新能源产品价格，是迫于自主新能源产品的压力，但就目前格局分析，很多自主新能源汽车价格是高于合资同级别车型的。
我们重点了解倒数前十名都有哪些车型。
蔚来4款车型上榜，奔驰2款车型上榜，还有宝马iX3、福特电马、岚图FREE、奥迪Q5 e-tron。
其中蔚来ES7 100kwh万元续航只有11.79km，75kwh万元续航只有10.36km，EC7 100kwh万元续航只有10.63km，75kwh万元续航只有10.04km。
蔚来ES7指导价46.8-54.8万元，EC7指导价48.8-57.8万元，4款上榜车型只能用3秒级加速成绩，来弥补“续航性价比”的不足。
比蔚来还要“狠”的是奔驰EQC，其350 4MATIC和400 4MATIC两款车，指导价分别为49.19万元和57.19万元，他们的万元续航只有8.94km和7.75km，选择三叉戟纯电SUV，或许只能用品牌价值感去安慰自己。
而诸如小鹏G9、智己LS7、问界M5 EV、阿维塔11等，也有车型上榜，但排名并不理想，这份排行榜不涉及实际续航里程的多寡，仅反映消费者买车支出，与官方续航里程的对比，合资品牌的表现似乎并不比新势力差，甚至还有不少可圈可点的产品，在国内新能源汽车飞速发展的今天，很多合资品牌已经开始醒悟了。
全文总结：如果抛开“续航性价比”，着重谈智能化体验，新势力目前的表现确实值得称道，在内燃机始终处于落后情况下，我们硬是从智能化层面实现了逆袭，但部分新势力品牌在冲击高端市场时，往往会过分凸显智能化，压缩续航里程比重，但是有一点应该清楚，续航是每一次出行必须考虑的问题，智能化的利用率究竟有多少，始终是一个没有准确答案的问题。而自主新能源汽车之所以有如此宽松的生长环境，根结就在于“时势造英雄”，希望新势力能够真正从改善续航能力方面多下功夫，唯有如此，才能加快中国新能源汽车渗透速度。
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