看完日系1月销量才知道，本田+日产或许都不是丰田的对手

对于日系品牌来说，2023年又是极具挑战的一年。

受1月春节假期以及购置税减半政策取消等因素的影响，大多车企当月销量都出现了下滑，当然日系品牌也不例外。数据显示，丰田汽车1月在中国市场的新车销量为11.38万辆，同比减少23.5%；日产中国1月销量为47521辆，同比下降64.4%；另外本田中国1月也同比下滑56.2%至64193辆。

而具体到各品牌来看，其中广汽丰田1月销量75500辆，成为日系最畅销的单一品牌，相比之下，一汽丰田要“拉胯”一些；本田方面，其中，广汽本田1月终端累计销量为40284辆；东风本田1月终端累计销量为23909辆，很明显东风本田严重拖后腿；而日产方面，抛开商用车板块，日产乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为45623辆，表现同样一般。

赛那

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说到这里，不知道大家发现没有，虽然各自都出现了不同程度的下滑，但是从整个体量来看，本田+日产在中国市场竟然没有卖过丰田一家。换句话说，大多买日系车的消费者都是奔着丰田去的。

同样是“日系三杰”，为啥大家现在都不咋愿意买本田、日产了？在笔者看来，或许有以下几个原因：

其一，丰田产品线更丰富，高端品牌雷克萨斯为其做背书。单从产品的数量来看，毋庸置疑，丰田在国内市场的产品线是整个日系品牌中最丰富的，当然走量车型也是最多的。

具体来看，丰田在华畅销的车型有凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达、皇冠陆放、卡罗拉锐放等十余款主流车型，而且月销稳定过万的车型不在少数，构筑了丰田在华稳健的基盘。

相比之下，本田、日产走量的车型就比较少。其中，本田卖得好的只有CR-V、皓影、雅阁、思域等，像飞度、缤智、XR-V等老牌车型纷纷跌下神坛，畅销车型一下子从原先的十余款骤降至四五款。虽然本田后续推出了多款新车，但是实际表现惨不忍睹。

至于日产方面，能够拿出来的走量车型就更少了。轿车方面，有轩逸、天籁；SUV方面，只有逍客勉强能够支撑得起。产品线单一，成为了日产的一大短板。

当然，除了产品线之外，高端品牌的背书也是十分重要的，这关乎到消费者对于一个品牌的认可度。从目前来看，貌似只有丰田的高端品牌雷克萨斯走出来了，至于本田的讴歌，日产的英菲尼迪，要么退出中国，要么半死不活。

雷克萨斯LS

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而这也就不难解释，为啥在“日系三杰”中，丰田的市场号召力始终要比本田、日产要强一些。

其二，丰田更识时务，懂得放低姿态。如果把时间线往前移个5年，丰田可以说是出了名的“铁公鸡”，旗下车型基本没优惠，部分车型甚至还要加价，比日产、本田要“高傲”的多。不过时过境迁，丰田终于把姿态放低了。

比如凯美瑞优惠1.8万元；卡罗拉/雷凌终端动辄优惠2万元以上；RAV4荣放/威兰达终端同样优惠也是2万元以上；至于汉兰达等车型也是不再加价......虽然背后有“降价冲量”的嫌疑，但是对于消费者来说是愿意看到的。

凯美瑞

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不仅如此，在新产品定价方面，丰田也要“厚道”许多，比如新推的锋兰达，它的售价是12.58-16.98万元，紧凑级SUV 的身材、全系配备2.0L发动机，再加上终端优惠1万元左右，性价比相当出色，也让它轻松月销破万。

锋兰达

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而本田方面，新推的本田ZR-V 致在(图片|配置|询价)，暂不说外观好不好看，仅凭2655mm的轴距、1.5T+CVT的动力配置就要卖到近20万！除此之外，作为一款小型SUV，全新XR-V售价来到13.29-15.29万元，而且仅提供1.5L+CVT版本。过高的定价，高度的自信，彻底打消了消费者的购买欲望。