点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

4.13分“优秀”

动力：日常通勤完全够用，提速超猛，只要舍得给电门，管你是大车小车豪车跑车，基本都要看我的尾灯。 续航：某迪的电池还是挺能打的，春秋天续航基本能到90%，但也暴露出磷酸铁电池的弊端就是冬季确实有点拉胯，基本标定续航比实际要对折砍。 内饰：日系车的通病，没亮点，满眼塑料（高配版还好一点），标配连个氛围灯都不舍得陪（高配版也好不到哪去）。 外观：买这辆车就是被外观给迷住了，但这方面仁者见仁智者见智，至少我觉得在同类车型里面，从比例到造型真的很下功夫。 安全性：这里要着重表扬一下，不管能不能用，至少bz3把能装的气囊全装满了，而且是全系标配，这是日系能干出来的事儿？不相信的自己可以去查一查，十万出头的家用车有几个能给你配膝部气囊的。 总体来说，丰田bz3这款车至少在我这么一个普通老百姓来说，日常使用起来还是很好用的，没有那么多花里胡哨的噱头，希望能对大家选车有所帮助。

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

4.57分“优秀”

【最不满意】 新车贴车窗膜要三天才能开窗，车内味道太大了。车窗按键、转弯灯、车内开门，这三点真的很奇葩，除了这三点基本完美。还有车的换件价格有点高，一个大灯可能就是几千，万把块 【购车经历】 一共花了四、五天就提车，加旧车置换补贴5000。加官降才30000，指导168900，裸车13.1万，相当于在上面优惠上谈了3000下来，价格应该不是最低 【驾驶感受】 试驾过同价位比亚迪、几何，比亚迪刹车进程太短了，几何地盘可以，但空间很一般。最最最主要是他们两家的金融方案不给力啊。最终决定买丰丰家的，就是他的三年免息无前提条件，手续流程也方便快捷。 【续航】 很多人不明白为什么他充满电续航突然降低了或者比之前增加了，他是按之前跑的平均电耗计算的结果，就是说之前气温低或跑过高速或开空调，电耗高，那下次满电续航可能就少。如果这次正常市区使用（不开空调），那么下次满电续航很有可能增加续航。综合下来，市区不空调（1:1），市区开空调（9折），高速和冬天后面测试。 【空间表现】 同等价位前后排空间表现应该数一数二，后备箱就很一般了 【动力表现】 节能模式有一点点肉，特别是上坡。正常模式和开油车没区别。动能回收个人觉得，没必要调最大，一箱电最多增加几十公里，不如充半小时增加200+续航来的实在，因为习惯回收最大（单踏模式），以后真的不会习惯性踩刹车了，而且很考验脚法（脚法不好会晕车），同时刹车灯是不会亮的，偶尔拿来玩一玩，显摆下就行了。 【最满意】 续航、舒适度、购车时间成本、金融方案、奇葩设置、维修成本高，综合考虑还是满意吧

点评车型: 2024款丰田bZ3 长续航PRO

4分“优秀”

【驾驶感受】bZ3的动力输出线性易上手，日常驾驶可选 ECO 或 NORMAL 模式。不过轮胎抓地力一般，干燥路面表现尚可，湿滑路面易失控，ECO 模式下中低速深踩油门可能导致 ESP 介入，且介入动作粗暴，车身会高频抖动。能量回收分四档，默认最轻档，溜车效果与油车相似，适中档减速效果略明显，较大档更适合电车车主，兼顾省电和舒适性可选适中档。然而，这些功能设置项无下电记忆，每次上电都需重新设置驾驶模式和能量回收，连 AUTOHOLD 等常用功能也需手动重启。 转向方面，小尺寸方向盘搭配轻巧力回馈，易于操作。默认转向为舒适档，阻尼均匀偏轻，调成运动档后更适合男生，但无论如何调整，都缺乏随角度增益，电子味较重。刹车问题相对突出，踏板空行程明显，能量回收减速时基本无踏板力回馈匹配，导致机械刹车介入时制动系统顿挫明显。悬架调校偏软，但有动力电池包压着，过弯时侧倾不大，有利于处理碎石烂路，只是胎噪偏大。

点评车型: 2024款丰田bZ3 长续航PRO

3.17分“良好”

车型：2024款 616km 长续航PRO 动力：前置单电机 动力参数：245马力 纯电续航里程：CLTC标准616公里 零百加速：- 官方指导价：18.98万 优点：车内空间尚可、底盘舒适性不错、能耗较低 缺点：反人类设计多、充电慢 丰田BZ3，三电系统（电机、电池、电控）来自比亚迪，简单聊聊。 外观设计采用丰田家族式设计语言，整体看上去倒是还行，就是屁股不太好看，不如同级的凯美瑞霸气。 这辆车全车的反人类设计极多，门把手采用隐藏式+电动下翻+机械结构的设计，完美兼顾了非隐藏门把手沾灰和隐藏门把手不实用的缺点，车内门把手藏在扶手内侧，第一次坐车的人绝对找不到，主驾侧只有一个车窗按键和一个拨杆，控制全车车窗需要先调节拨杆再按车窗键，非常繁琐。除此之外，转向灯，换挡拨片，仪表盘，扶手箱，储物空间，车机等地方多多少少都存在反人类设计，不得不佩服丰田设计师的脑回路。 空间方面，4725毫米的车长比很多紧凑型车还要短，但轴距达到了2880毫米，所以后排乘坐空间不算小，但赶不上正经的B级车水平。后备箱开口较大，空间不小。 动力方面，BZ3搭载了比亚迪的三电系统，驾驶体验不错，245马力前电机配合较轻的车重，加速很灵活，操控还行，但急加速会有比较严重的扭矩转向问题，ECO和NORMAL模式加速柔和很像油车，对车内成员比较友好。 底盘悬架方面，标准的合资品牌底盘，双层冲压钢板的用料比较差，但调教还可以，整体偏舒适，哪怕是过大坑避震行程到底也不会很颠，但整体质感比较差。 能耗方面，20度环境温度，13-14kWh/100km表现不错，但充电功率很慢只有90kW，作为一款19万的中型车很不应该。 这辆车的官方指导价是18.98万，目前的优惠价应该在12-13万区间，如果你追求丰田的牌子，而且能接受车上的反人类设计，那么实在想买也行，毕竟用的是比亚迪三电，且同价位的中型纯电轿车选择也不多。

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

4分“优秀”

操控丝滑，内饰不太行，还有就是车窗的控制按键不会用，其他的没啥问题

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

4.21分“优秀”

外观来说整体非常的像跑车，看的出来丰田很想往年轻的方向发展，整体骨骼感觉很强，我最喜欢的是这个大前脸，科技感满满的，还有好几种迎宾灯模式，买来这车开了快半年了，整体来说还可以吧，并没有网上说的那么差，但也没什么特别好，整体中规中矩，属于稳妥 【购车经历】 买车的的时候是销售顾问来叫我试驾，我一直也喜欢丰田的车，出了第一款轿车就来看看了，来来回回三个月后来还是顶下去了 【保养】 送的是终身免费保养跟电池终身免费维修，我还是安心的，毕竟售后服务网点多，老家也可以保养 【续航】 夏天的时候去开空调，只能跑420，冬天400左右，关了空调就还好，我看电车都是这个样，上班代步也就认了 【空间表现】 比看起来大的多，坐起来也舒适，整体来说除了内饰太廉价塑料感，别的没什么，感觉太朴素了 【驾驶感受】 转弯的时候比较灵巧，因为方向盘是方的，打个小半圈就可以了，非常轻便，操控感还是OK的

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

3.79分“良好”

买得了这款车，自己肯定不会觉得差才买。只是续航很差。广东的天气，气温12度，续航最多只有300公里左右，开260左右要找充电桩；气温17度左右，续航应可以开到380公里左右。以上续航车速不能超过75才行。不知道工信部的续航测试是不是夏天最热的时候，开着50公里/小时，不开空调来测试的。还是建议夏天和冬天都要测试，列出来给消费者看才行。 电车不比油车，电车开得快才省电，油车开得快才省油。要是让我重新选：每天跑的路远，我会选油车；像我现在每天跑个100到300公里的，我还会选电车，凌晨充电才0.3元一度。

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

3.64分“良好”

在这个价格之下，其实每一项都能够打满分，但是，为了客观的表达这个车的特点，还是评价了一下。 作为个人用车，那些反人类的设计，通过适应和学习，问题也不算很大。 几个突出亮点有， 电耗控制很好，座椅很软，公路行驶质感好，非常好开好停。 有几个亮点 座椅软 电耗低 充电快 驾驶视野好

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

1.71分“较差”

车车外观评价:虎头蛇尾，前脸好看，屁股太丑。 配置:太low。一是副驾驶座椅调节居然还不是电动，你觉得这车有多智能？二是后备箱开关得靠人力，雨天关后备箱得洗手。还有后备箱的支杆居然与大体积物品相撑，导致关不上。里面除了主副驾驶的杯架，其他无任何亮点！我只想说这车的智能化被国产车不知甩了几条街？ 动力:起步速度还蛮快，不过后劲不足。 续航:太坑了，标的517，实际将近除以2。 安全性:下雨天不开空调里面起雾，开空调两侧接近后视镜的玻璃起雾，侧面只能凭感觉。起步车轮打滑，不知道，这轮胎是什么材质做的，恐怕是最便宜的轮胎吧！ 售后:服务的都是大爷，反映问题必须工作时间，休息天电话一概不接。

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

3.07分“良好”

买来1个星期，满电跑了420公里，几乎都开四个窗跑，（跑了100公里的高速，时速120）。 优点：1，续航还算可以 2，外观还算可以 缺点：1，内饰差的一塌糊涂，指导价16万多的车子满车的塑料壳。随处可见。 2，车内味道很大，每次开车都敞开窗户，一个星期了味道依然很大，闻了头疼。我朋友新提的特斯拉Y，人家几乎闻不到廉价的塑料味。 3，就是车窗按钮设计，纯粹扯淡的设计。 4，懂车帝看了有后视镜加热功能，实则低配是没有的，不知道咋回事。一下大雨，后视镜看不清，要靠餐巾纸擦。 5，门很轻，关门声是很廉价的声音 6，如果有十几万预算的还是考虑自主品牌吧。

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

4.14分“优秀”

前轮吃胎，打方向有顿挫。品控估计是跟比亚迪合作工厂，细节品控真差…真差…

点评车型: 2024款丰田bZ3 长续航PRO

4.5分“优秀”

对于这款车，我是观望了1年多，作为20多岁的年轻人来说是一款很值得入手的车型，有品位追求自我驾驶感受的，更加是显得非常友好。 其实我对于电车是比较了解的，同等价位对比了5款车型，现在等到了这台BZ3我觉得很不错，比我预期的要好。

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

3.43分“良好”

车内全是塑料😰怎么还这么高的评分，就因为丰田2个字吗，乘坐起来胎噪嘎嘎大

点评车型: 2024款丰田bZ3 精英PRO

3.29分“良好”

作为一汽丰田首款纯电轿车，bZ3的优劣势都非常明显。 优势包括： 设计：丰田bZ3采用了家族化的前脸设计，垂头鲨造型和导流槽设计赋予车辆强烈的运动感。贯穿式LED日间行车灯和封闭式包围提升了车辆的现代感和辨识度。车身侧面线条流畅，黑化处理增强了运动氛围，隐藏式门把手设计不仅美观还降低了风阻。 配置：车内配备了12.8英寸悬浮式中控屏和悬浮式仪表盘，营造出强烈的科技感。平底式设计的三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构带来了精致的驾驶体验。此外，车联网系统、语音识别、360度全景影像等实用功能提升了驾驶的便捷性和安全性。 动力：前置单电机最大功率180kW，最大扭矩303N·m。官方0-50km加速仅3.4秒，CLTC纯电续航里程达616km，快充0.45小时可达80%电量，满足日常和长途出行需求。 空间：2880mm轴距带来宽敞空间，5座布局满足家庭出行需求。439L的后备厢容积方便存放物品，为乘客营造舒适、便捷的驾乘环境。 安全性能：配备了丰富的主动与被动安全配置，如并线辅助、车道保持等主动安全系统，以及多个安全气囊和儿童座椅接口，为驾乘者提供全方位可靠防护。 缺点包括： 内饰材质：内饰大面积采用硬塑料材质，给人一种廉价感，降低了车内的整体质感。 设计反常规：部分设计如左右转向灯开关放在方向盘按键上、远光灯和雨刮器控制集成在换挡拨片上等，增加了操作复杂性，不符合常规驾驶习惯。 总的来说，丰田bZ3在设计和配置上具有一定优势，但仅限于和合资新能源车比，与同级别同价位的国产车相比，还是存在很大差距，特别是在内的用料上，有着比较强的廉价感。

点评车型: 2023款丰田bZ3 长续航Premium

4.14分“优秀”

在外观设计上也是用到了bZ家族式的风格，前脸是电车传统的封闭式的造型，中间是一个贯穿式的灯组设计，两侧大灯内部还加入了一些蓝紫色来点缀。上方的线条也是有设计感的，机盖两侧凸起很大，增加了视觉力量感，同时也是增加了中间的视野效果。侧面是用到了双拼色的外观，车底和车窗部分都是用到了黑色，门把是内扣式的设计，还是为数不多的设计了，下方的轮圈用到半封闭式的造型，内部还加入了蓝色来点缀。车尾的样子看上去很翘，上方贯穿式的尾灯和前面做了一个很好的呼应，尾灯的边缘处还加入黑色的饰条来装饰。 内饰的选择也很多，我们开的这台车是纯黑色的，看上去是很低调的了。方向盘是上下都是平的造型，后方的转向灯是放到了方向盘的左右按键上了。仪表放到了前方的中控台上了，就充当了HUD的效果了，一屏两用，中间的中控屏的面积也是很大，大部分的车辆控制都是用这块屏控制的，而且语音交互也是快捷，操作方便。下方的档位操作是旋钮式的设计，连接着360度全景影像，画质清晰没的说。座椅是仿皮材质的包覆，缝线的地方很多，透气性不错，对身体的包裹也很好。在空间方面，二排座椅的剩余空间还算是充裕的，还能有将近三拳的距离，头部空间就稍微有点局促了，高一点的坐在后排可能会有点扫头。座椅的柔软度不错，坐在很舒适，同时中间的地台是全平的设计，来回换位子也是很便捷，每个位置都能很好的找到舒适的坐姿。 动力方面，它用到的是前置单电机，就算是经济模式下，开起来依然有推背感，加速能够做到很平顺。在制动上，有4种动能回收模式， 能够迎合多种驾驶习惯，像我就不习惯太强的动能回收，点头很严重的话自己都会有点晕。 外观很耐看，续航也是不俗，算是一款很精致的家用纯电车型了。