半年财报出炉：世界500强大而不强！何时才能实现自我盈利？

10月再来看各大车企上半年营收报表，慢慢透露着产业的心酸。

今年上半年车市整体运营状态表现并不好，能够实现盈利的企业不多，资源整体向头部企业倾斜的趋势意味着车市淘汰赛还没有停止。

而电气化、智能化的转型带来了新的赛道，涌现出来的所有新势力基本上都没有走出亏损的怪圈，也就是说此前原本一条赛道的乘用车市场，如今被分化成两条赛道，选手多了起来，盈利能力却没有得到改善，因为有更多的企业入局分羹。

具体数据方面，实现正向盈利的企业只有上汽、比亚迪、北汽、长城、吉利、长安、广汽。

亏损的企业不在少数，整体呈现“新能源化”，蔚来、江淮、理想、小鹏、赛力斯、蓝谷等企业成为亏损大户。

也就是说，传统资源在向新能源资源转型的过程中，新势力并没有做到真正意义上的改变困境，传统企业在转型的过程中反倒是有收获满满的企业。

比如说比亚迪，今年半年营收达到了1500多亿，净利润接近36亿，实现了营收、利润双增幅，成为今年乘用车市场中最大的黑马。

此外，最能盈利的民营企业为长城汽车，今年上半年虽然营收只有621亿，但净利润已经超过56亿，是整个汽车圈最能赚钱的企业之一。

净利润超过50亿的企业有四家，分别为上汽、长安、广汽、长城。

与其他三家完全不同的是，长城是唯一一家民营全资企业，而上汽、长安、广汽都有相应的合资项目，上汽的大众、通用为上汽集团提供巨大的利润，广汽的本田、丰田同样是利润奶牛。

值得一提的是，此次统计的是上市公司财报，奇瑞、一汽、东风集团因为未上市、未全部上市等原因无法精准统计。

单单从民营企业目前的运营状态来看，已经确定强势发展动力的企业为长城、吉利、比亚迪三家企业。

比亚迪在今年成为龙头企业已经是板上钉钉的事情，新能源赛道中的技术储备以及产品推进速度保证了稳定的发展状态，且能够实现自我盈利，虽然目前盈利能力表现并不好，但可以在新赛道中获得良性奔跑的能力。

相比之下，长城的转型虽然更慢一些，但整体盈利能力不错。

今年上半年在营收不变的情况下，实现了盈利能力的58%增幅，说明长城优化了内在的产业格局，产业链的盈利能力开始浮现，比如说蜂巢能源业绩向好。

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与传统企业在新赛道中实现自我突破完全不同的是，新势力的表现依然不乐观。

蔚来、小鹏、理想三家企业累计亏损接近100亿，虽然三家企业瓜分了一定的市场份额，但却让整体亏损面增大，目前来看三家企业中最能够走出亏损怪圈的是理想汽车。

凭借着增程这一取巧的动力结构化解了续航焦虑症，相比之下坚持EV纯电发展之路的小鹏、蔚来亏损幅度继续放大，脱离资本推动想要存活的可能性几乎没有。

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整体来看，新势力的补贴会一日少过一日，这也就是说在资本抽身离去的时候，新势力如果还没有实现真正意义上的盈利，那么所有的烧钱行为可能就要戛然而止。

从目前的财报表现来看， 今年的桂冠当属比亚迪，而紧随其后的长城也拿出来了足够具有竞争力的盈利能力出来，对于市场来说，2022年又是波诡云谲的一年。