EQ系列“油改电”割韭菜？奔驰：纯电平台、智能化在后面

2022年2月北京奔驰旗下三款纯电车型EQC/EQB/EQA分别销售出246/206/199辆，共计651辆，同期蔚来汽车里卖得最差的蔚来ES8也有1084辆的表现，重要的是蔚来ES8还并不比奔驰EQC便宜。对于奔驰来说，一方面是“EQ三兄弟”不仅卖不出去，还因为大降价丢了面子，另一方面是多次表示奔驰视电动化为唯一目标。这样的反差，让人觉得买北京奔驰EQ系列“油改电”车型的车主都是韭菜。

百年奔驰毁于“油改电”？至少北京奔驰EQ系列是的。油改电车型对于车企来说，研发成本和研发周期都要比纯电平台下的产物要低不少，但是对于产品来说，在油车的构架之下改成纯电的车型，不仅受限于能够放置电池的容积小而导致纯电续航里程低，还有车内空间小、电池安全性差等问题。除了油改电的毛病一个没落以外，三电经验、产品质量还存疑。

奔驰EQC作为奔驰投入市场的首款纯电车型，口碑相当差，上市两年多的时间，在国内已经召回了三次，第三次更是召回了所有EQC车型。三次召回分别的原因是通信模块软件设计存在问题；装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态；电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足。能够看出的是每次召回都将矛头对准了三电经验不足，油改电草草上马的弊病。

奔驰EQA

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北京奔驰EQ系列有多少豪华品牌的影子？这个问题是个开放话题，BBA在燃油时代建立起的豪华品牌的标准，放在电气化下显然是不合适的，而造车新势力们把电气化下的豪华标签逐渐向软件定义的科技属性联系起来，具象一点就是智能座舱、智能驾驶。至少目前在北京奔驰EQ系列车型上并没有看到太多智能化方面的竞争力，但其实奔驰不是没有技术储备，而是没有给到EQ系列上。

奔驰EQE(海外)

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未来的奔驰要做什么？众所周知奔驰计划在2030 年做到全面电气化，但在眼下针对中国市场来说，今年有望国产的奔驰EVA纯电平台才是奔驰的希望，其中首款纯电轿车奔驰EQE是其门面。除了纯电平台以外，刚出炉的《梅赛德斯－奔驰2021年全球可持续发展报告》中提到了奔驰在智能驾驶上的成就同样引人注目，像取得的首个L3级自动驾驶系统国际认证和正在研发的自动代客泊车系统以实现L4级自动驾驶。

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这样来看，北京奔驰EQ系列三兄弟是不是有割韭菜的感觉？其本身就是奔驰电气化转型的过渡产品，眼看着纯电平台EVA不久的将来就实现国产化，加上一旦智能辅助驾驶政策放开，新势力们捣鼓的智能化真能做到传统车企设计上的严谨吗？仅凭这两点，完全不用焦虑奔驰在电气化下豪华标签被弱化的可能，因为奔驰才刚刚开始发力。