MPV的春天终于到了？

文 | 乔伊

时至今日，我依然很怀念第一次开上福特S-MAX(图片)那种操控大车身时，所体验到的那种驾驶平顺，空间巨大，且操控灵活的驾驶感受。

说实话，在当时我认为：MPV就是未来中国家庭必备的汽车产品。

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但现实总是能够狠狠地打我的脸。之后的几乎十年时间内，S-MAX早早地退出了中国市场；而我们能看到的MPV车型，一般包括老爷叔最爱的“陆上公务舱”——GL8、小业主最爱的“陆上货物仓”——五菱宏光，以及“其他人”最爱的本田奥德赛（尽管它拥有不够长的车身，以及扁平化设计所带来的低矮车顶）。

剩下的，就真的不太值得一提了。这是因为在以往，尽管有现实需求，但中国的汽车厂商，总是能绕过MPV，找到更高效的解决方法。

比如，7座SUV车型。

7座SUV在真需求下

显然干不过MPV

在此之前，很多人将MPV车型的不卖座，归咎于只有一个孩子的中国家庭人口结构。

以至于在很长一段时间内，想要卖好7座车，都必须把爷爷奶奶、外公外婆甚至家里养的猫和狗，都计算进7座车的乘坐名单里去（尽管我一直不太明白到底是让老人还是小孩，坐在狭小逼仄的第三排内，会比较合适）。但即便如此，这个7座的市场都不能属于MPV。

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是的，在中国汽车消费者的心目中，SUV车型是一个很神奇的存在。在很长一段时间内，它都占据中国汽车消费市场的几乎半壁江山，即便在汽车市场最低迷的时段也是如此。

即便是算上全家人口5座已不能满足，厂商们依然会在SUV车型上进行拓展，因此开发出了7座的SUV车型。

尽管作为一个在中国市场上绝对畅销的汽车品类而言，SUV车型的7座化可以“收割”原本游离在SUV车型之外的，有更多乘坐需求的边缘消费人群。但更多时候，这种为了7座而7座的改变，其实并不能带来更好的用户体验。

在SUV车型7座化的浪潮中，大车身小排量发动机的车型，让动力受到很大的限制；小车身硬拓展出空间，在更多时候让乘坐与储物空间形成了“有你没我”的奇怪关系（比如很多车型的车身长度刚过4.6米，甚至不如一辆C级轿车），长途乘坐腰酸、背疼、腿抽筋成为常态。因此，这样的车型，并不能满足日常用车的常态需求，更多的是应急的需要。

而随着真正的多人口家庭需求的出现（这里的人口指的是三胎，而非四老），7座SUV这种拼凑、勉强的多人口乘坐工具，显然已经不能满足需要了。

因此，MPV车型，可能将毫无悬念地迎来属于自己虽迟但到的春天。

不同的定位

扩展出丰富的使用场景

事实上，很多人都会带着“商务用途”的刻板印象来理解MPV的使用场景。这其中，机场接人、货场拉货成为了MPV的主营项目。

之前，我们就已经提到了市场上早已存在着一些，能够找到适合自己的使用场景（基本聚焦于商务与保姆车）的MPV车型。比如GL8和它的豪奢升级版——Avenir。