极狐阿尔法真续航708公里，长近5米，28.19万起，到底值不值？

随着政策开放以及技术突破，不得不说如今的国内新能源市场是真的很热闹，除却蔚来、理想、小鹏这些新势力外，不少传统车企也开始发力，除了众所周知的比亚迪以外，早在2010年就成立的北汽新能源也同样没有落后，全新的子品牌极狐汽车，便在今年带来了一款和华为深度合作的车型极狐 阿尔法S。

极狐 阿尔法S目前共有四款车型在售，厂商指导价为25.19-34.49万，和小鹏P7、比亚迪汉等车型的价格区间存在一定重合区间，再加之该车定位是新能源中大型车，这也就意味着它的产品力表现是不会太低。那么，实车表现又是如何呢？笔者今天便来做一番大致解析。

极狐 阿尔法S

最低售价：16.98万起最高降价：2.50万

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外观方面，极狐 阿尔法S充斥着时尚和动感相结合的基调，有着不错的运动感以及科技感。首先车头部分有着类似于Model 3的圆润封闭风格，但引擎盖线条要更为凌厉，同时前包围部分还配备有一个网状大嘴，以及一个包边式的镀铬饰条，从而带来了更为精致立体的视觉效果。灯光方面，除了顶配为矩阵式LED大灯外，其余3款车型均为普通LED大灯，且不带自适应远近光灯。

来到侧面，极狐 阿尔法S车门配备了隐藏式门把手，提升了科技感。顶部则是带有溜背式设计，搭配上前翼子板的进气口，以及门板下方的镀铬饰条，时尚运动气息比较明显。轮胎方面，极狐 阿尔法S按照车型不同，拥有R19、R20、R21三种规格，且标配电子驻车功能，遗憾的是后轮并不是通风盘式刹车，可见其并不是主打运动。

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而在车尾极狐 阿尔法S的设计理念则要略显激进和夸张了。尾箱盖上方有着一个明显凸起的小鸭尾设计，然后紧随着下方便是一个贯穿式灯带，视觉效果是较为立体突出的。而可能是为了首尾呼应，极狐 阿尔法S后包围还采用了熏黑打孔饰板来装饰，设计感是得到了明显提升。

进入内饰，极狐 阿尔法S以环抱式布局为主，整个中控区充斥着极简、科技的氛围。所以我们能够发现最为突出便是那块面积超大的双联大屏，空调出风口则是被规整地安排到了边缘与屏幕下方，配合上操控区域的触控按键，视觉效果让人印象深刻。值得一提的是，极狐 阿尔法S的内饰氛围灯采用了隐藏式设计，具备230色可调，点亮后的灯光效果较为炫丽。

另外，极狐 阿尔法S标配了皮质座椅，中高配还带有翻毛皮的用料，能够支持加热/通风/记忆等功能。多功能方向盘则是采用了现在比较流行的双幅式设计，采用皮质用料覆盖，内侧还拥有纹理设计，从而使得握持质感较为细腻舒适。后方的液晶仪表盘采用了3D样式显示，电量、续航、速度能够直观地看到。

在配置上，极狐 阿尔法S除却入门车型外，其余车型的配置都比较全面。当然即使是入门版，在笔者看来也并不太差，其标配了6SRS气囊，拥有主动刹车、全速自适应巡航等L2级驾驶辅助功能，中高配则是多了并线辅助、360度全景影像、RPA遥感泊车、HUD抬头显示、12颗燕飞利仕音响、透明底盘、后排多媒体控制等高端功能。相对来说，中配车型的性价比最高。

作为一款中大型掀背车，极狐 阿尔法S长宽高来到了4930/1940/1599mm，轴距则是2915mm，较之小鹏P7、比亚迪汉EV算是互有优劣，但较之特斯拉Model 3来看，优势就比较明显了，毕竟后者只是一台B级车。以179cm体验者的表现来看，前排头部空间有四指左右的余量；后排头部三指左右，腿部空间为两拳以上，且地面纯平加之车宽近2米，后排三人乘坐也能有不错的舒适性。

极狐 阿尔法S的储物空间表现算是中规中矩，虽然算不上太出色，但是在中央扶手箱、前后门板储物格、前排杯架、手套箱、无线充电板等设计的加持下，日常使用应该是没有什么大问题；且得益于掀背式尾门设计，极狐 阿尔法S后备箱还比较好取、放物品，两侧略有凹陷，但日常使用应该影响不大。后排座椅还可按比例放倒，最大进深可达2060mm。

在动力上，极狐 阿尔法S按照车型不同，提供了单电机、双电机版本，其中双电机是顶配车型才有。普通车型的动力输出为160kW/360N·m，而顶配为320kW/720N·m，电池组均采用了三元锂电池，并支持终身质保，电池能量分别为67.3kWh/93.6kWh，最高拥有NEDC 708超长真续航（指导价28.19万）；其还支持快充、慢充两种，最快0.25小时能充满。底盘方面，极狐 阿尔法S采用了前麦弗逊-后多连杆悬架，顶配还匹配双电机四驱。

综合来看，极狐 阿尔法S的产品力还是不错的，外观设计在线、内饰配置到位、动力续航满足家用。且25.19-34.49万的价位，虽然起步价较之比亚迪汉EV贵了4万多，但也能换来更佳的表现，比如更大的续航能力、更快的提速，以及电动座椅记忆功能等。不过，它的入门车型笔者认为中规中矩，毕竟次低配的525S+版本只比它贵了1万7，但配置提升明显，入手价值更高。