能订外卖的三缸车丨试驾福克斯Active

首席出行官原创（ID：shouxichuxing）

作者丨陈宇洋
编辑丨周 到
设计丨付洪远

一直以来，小钢炮和跨界车都深受年轻消费者的喜爱，今年上市的福特Active便是这样一款车。正所谓“青年购买福克斯，不靠父母靠工资”，福特希望利用这款基于福克斯打造的跨界SUV，来实现赢得更大的市场。毕竟，这款车在继承了前者的运动表现同时，还拥有了更好的通过性以及空间表现。

这次，首席出行官将围绕大家关心的福克斯“三缸机抖不抖”、新的“SYNC+”系统使用感觉和日常驾驶使用来方面展开。

外观：“加大加宽版”福克斯ST Line

六边形“马丁脸”加上头灯造“型凿子灯”，前脸造型富有冲击力和辨识度，在更具战斗力的同时，还显得年轻。

车辆最小离地间隙为150mm，比福克斯提高了30mm，而接近角和离去角分别为15度和23度。福克斯Active的通过性在同级别车型来说具有优势，足以应付普通的非铺装路面。

车轮方面，与福克斯ST Line（米其林PS4 235/40 R18）对比来说，Active的胎噪要相对更小，更加符合家用的定位。

福克斯Active的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架设计，对于绝大多数的颠簸过滤较好，悬挂回弹力度适中，整体调教偏舒适。

内饰：硬质材料为主，人机交互系统出色

需要注意，这套系统并非是福特自己车联系统SYNC 3的迭代产品，而是该公司与百度合作，针对中国市场需求而特别研发的。SYNC+除了涵盖常见的QQ音乐和喜马拉雅等内容，还加入了小度车载OS版爱奇艺。在停车休息等人的时候，看个电影岂不美哉。不过要吐槽的是，因为系统和音响本身耗电量比较大，车主不能熄火后长时间观看。

车辆的智能语音识别借助百度人工智能技术，能够结合真实用车场景语境，听懂日常驾乘中的常见需求，比如空调调节、导航、娱乐内容播放等等。

值得一提的是，Active的语音交互系统反应非常迅速，整体识别率高。从智能化的角度来说，人机交互系统的使用感受很出色。

最后说到车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4397/1848/1504mm，轴距2705mm。从数据对比来看，Active的车身高度和宽度都要比ST Line车型提升了少许。但是由于轴距保持不变，因此Ative的后排空间跟福克斯ST Line保持一致，但是以笔者1米9的身高来说，如果按自己的驾驶习惯调整好驾驶坐姿后，后排基本无法坐人。

非铺装路面驾驶，才是正确的打开方式

在聊驾驶体验之前，我们先跟大家介绍下这台车的动力参数和传动系统。福特斯Active搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机，配备8速手自一体变速箱，最大马力174Ps，最大功率128kW（6000rpm），最大扭矩243N·m（1750-4500rpm），并且满足国VI的排放标准。

那么大家关心的问题来了，三缸机抖不抖？

在首席出行官的驾驶体验中，总体平顺性表现不错，在行驶过程中几乎感受不到来自于发动机的抖动。不过在怠速时，我们还是会明显的察觉到从发动机传来的震动感。

其中防滑和简陋路面两种模式，系统将通过调整防抱死系统和改变牵引力控制逻辑，允许轮胎进行更多的打滑，提升车辆的脱困能力。

福克斯Active对于每种动力模式都有不同的调教，其中运动模式的油门设定最为敏感，轻点油门车辆就会往前“窜”，但是仅限于低速行驶的状态。毕竟1.5T三缸发动机的中后段动力储备就不像初段那么“充裕”，但是日常城市驾驶，超个车、并个线还是没问题的。另外，转向手感不错，转向力度适中，虚位较小。

此外，车辆发动机和变速箱的匹配存在着小问题，问题主要体现在低速行驶时，一二挡之间的切换不够平顺，有些闯动的情况发生，对于一台定位于家用的车来说，应该调校的再舒适一些。

在此次首席出行官试驾行程中要经过一长段高速公路，于是我们对福克斯Active搭载的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统进行了测试，这套系统达到了L2自动驾驶水平。

在保证安全的前提下，我们对这套系统分别进行了“松开双手”和“车辆跑偏”的测试。

首先，我们在开启辅助驾驶模式的过程中，双手松开方向盘，大概13秒左右，系统就会出示“请双手握紧方向盘”的提示。

其次，我们故意让车辆跑偏，这时车道保持系统会开始介入，自动帮我修正方向。整体来说，福克斯Active的自动驾驶系统还是非常可靠的，而且在开启辅助驾驶系统的期间，加减速的表现都很线性，不会让用户有不适感。

毕竟，轮胎作为车辆与地面唯一接触的部位，轮胎对操控起到了至关重要的作用，这也就是为什么升级轮胎能够最直接有效地提升赛道圈速。而福克斯Active为了体现其SUV的特性和通过性，牺牲掉一部分操控性能，以换来更舒适的行驶质感。

把驾驶模式调整到“简陋路面模式”，在此模式下，系统通过调整防抱死系统和改变牵引力控制逻辑，允许轮胎进行更多的打滑。此时，当我们以较快的速度转弯时，车身都以一种类似于拉力赛的姿态行驶，充满了驾驶乐趣。这，才是福克斯应该有的样子。